Тест-драйв Bmw M6 купе f13 з 2012 року Купе
Шляхетний і сильний
Феррарі і К, увагу: в особі 507-сильного М6 концерн БМВ поставив на хід чистокровний суперспорткар, який пропонує не тільки необмежену міць і класність, а й транспорт на кожен день
Є такий кошмарний сон журналіста вести телевізійні новини і хвилин через п'ять вимушено вимовити: Вибачте, шановні глядачі, більше сьогодні нічого не сталося, і тому ми закінчуємо трохи раніше. У нашому варіанті проїхати в автомобілі і не знайти нічого, що варто було б покритикувати. Точно знаючи: все, що ти зараз напишеш як негатив, найчистішої води бурчання. З цієї точки зору новий БМВ М6 і є такий кошмар. 
Йому все по плечу, найсильнішому з шісток всіх часів. Він може спокійно триматися разом з Феррарі і, незважаючи на це, бути повсякденному машиною. Зовні М6 виглядає майже як звичайно шість купе. Те, що колісна база трохи коротше, на око не помітно. Те, що центр ваги змістився нижче, видає лакована углепластиковая дах. Передній і задній спойлери з великими повітрозабірниками, нові пороги і розширені крила та логотип М ззаду і з боків, на дисках і кермі ось і все, що кидається в очі. 
І в салоні трохи відкриттів. Ідеальні, регульовані у всіх напрямках шкіряні крісла спереду, достатньо місця для дітей або пакетів з покупками ззаду. Все ОК. Відмінності вловить лише прискіпливий погляд. Серійний head-up дисплей, наприклад, відображає показання в вітровому склі так, що їх видно лише водієві: це швидкість, обороти двигуна і включена передача. Хай-тек з бойового винищувача. Водії М6 швидше пілоти. Високооборотний двигун V10 той же, що і у седана М5, лише з парою невеликих доробок. Максимальні обороти 8250 об / хв. Потужність в 373 кВт / 507 к.с. при 4999 смз робочого об'єму катапультує М6 з місця до 100 км / год всього за 4,6 с, через 14 секунд на спідометрі вже 200. Звичайний Феррарі зробить це швидше. При 250 км / год М6 включає обмежувач. Але потужності вистачило б розігнатися сильніше. Наскільки? Подивіться на шкалу спідометра, радить Ульріх Брунке, глава М-ГмбХ. 330 км / ч ось останнє поділ справа внизу.
І в цю цифру віриш одразу, як тільки запустиш мотор. Лунає сите приглушене гарчання. Понад 100 л. с. в кожному літрі обсягу чекають, коли їм дадуть роботу. Через 20 секунд вони трохи заспокоюються закінчилася недовга час прогріву, яка перш за все повинна привести нейтралізатори в робочий режим. Трохи топнешь по педалі газу і ось він знову звучить, рик з глибин десяти циліндрів. Привести М6 в рух та ще наука, треба пройти 11 операцій! Здавалося б важіль коробки в положення D, відпустити ручник, додати газ чи не так? Ну а якщо сучасно підійти до справи? Використовуючи програму запуску, яка займається стартом, як у формулі 1, встановити варіант номер один, вимкнути систему стабілізації DSC, рушити важіль вперед, дати газ обороти застигнуть спочатку на 4000. Відпустіть ручку і для перевантаження, яка вожмет вас в крісло, поки машина розганяється , варто було б пройти тренінг космонавта. Чортівня! 
Але М6 може бути і лагідною. Якщо ви не на треку, а на звичайній вулиці, потрібно слідувати програмі Р400 (встановлена \u200b\u200bза замовчуванням) і вимкнути кнопку потужності. Це обмежить поголів'я коней всього чотирма сотнями і дозволить їхати щодо цивільно, включаючи затишну підтримку темпомат (аналог круїз-контролю) і м'яко налаштовану підвіску. До цього додамо, що в 450-літровому багажнику розмістяться щотижневі закупівлі, аж до ящика з напоями. Для порівняння: в купе М6 стільки ж місця ззаду, як в седані Ауді А4. Так чи інакше, водій М6 не відчуває труднощів, щоб впоратися з усією дісталася йому міццю. Центр ваги нижче, ніж в звичайному шостому купе, блискуче налагоджена підвіска дозволяє налаштувати амортизатори в трьох варіантах, від комфортного до спортивного. Електронна система стабілізації DSC ефективна аж до прикордонних режимів. Широкі шини на задній осі завжди передадуть потрібне зусилля на дорогу. Передачі в семиступінчастою коробці SMG переключаються або автоматично, або послідовно важелем в центральній консолі, або як в гоночному боліді лопатками під бубликом. Характеристики коробки настроюються по 11 програмам від динамічно згладженої до відверто спортивної.
Критичні зауваження на адресу ем-шостого зробимо лише заради політкоректності. Наприклад, що витрата палива абсолютно не відповідає духу часу. В офіційно наведені 14,6 л / 100 км (середня витрата) не повірять і самі інженери фірми хто збирається ТАК їздити на БМВ, тому він не потрібен. Потенційному покупцеві краще відразу ж подвоїти цей показник. І, звичайно, М6 вибачте по-свинськи доріг. Базова ціна від 106 500 євро. Базова це вірне слово: лист опцій містить 29 позицій, від універсального праски для одягу за 25,7 євро до повністю шкіряного салону Меріно за 7500. Адаптивний головне світло, наприклад, можна отримати, лише доплативши 600 євро. Гей, ви, в цьому класі і так дріб'язково! Адже в лізі, де грає нова М6, пара сотень євро туди-сюди не має значення. Ну ось. Я, як журналіст, знайшов-таки, що покритикувати, і машина-кошмар перетворилася в машину-мрію!
Вольф Юрген
джерело: Журнал «За Кермом»