Тест-драйв Bmw M5 e60 с 2005 года Седан

Гонка озброєнь

Тяжело быть историком. Факты фактами, а взять и объявить такое-то событие произошло тогда-то требует не только знаний, но и воли. Все равно что поставить жирную точку в конце. Пример?
БМВ М5 ведет родословную с августа 1988 года, а все, что было до этого, не считается. Хотя БМВ-535i, БМВ-2500 все это старая идея большого мотора в комфортном седане, но история М5 нечто иное.
У первого БМВ М5 было всего 3,5 л, шесть цилиндров и 315 л.с. для конца восьмидесятых это впечатляющие цифры. После апгрейда в 1992 году сил стало 340. А спустя еще шесть лет новое поколение БМВ М5 оснастили V-образной восьмеркой мощностью 400 л.с.
Именно такой автомобиль побывал на редакционном тесте три года назад. Тогда большой комфортабельный седан успешно преодолел 1 км с места меньше чем за 25 секунд это граница, которая условно отделяет просто быстрые машины от суперкаров. Отличное шасси БМВ пятой серии, пятилитровый мотор в 400 лошадей. Казалось, нужно ли дальше наращивать вооружение? За окнами снова поздняя осень и первые морозы. На редакционном дворе новый БМВ М5. Только бы успеть оценить динамику самой мощной пятерки, пока на дороги полигона не лег снег! Ведь теперь под капотом на 100 с лишним сил и два цилиндра больше.
И НИКАКОГО НАДДУВА!
Только о моторе БМВ М5 можно рассказывать до конца журнала. Очень редко двигатель для топового автомобиля создают с нуля, однако этот ничего общего с ранее выпущенными моторами БМВ не имеет. Сам подход спортивного подразделения БМВ Моторшпорт к созданию двигателей исключает грубую мощь. Никакого наддува, только высокооборотные бензиновые моторы с индивидуальными дроссельными заслонками для моментального отклика на педаль. Изменяемые фазы, настроенный выпуск, регулируемый впуск, сложнейшая система смазки, гарантирующая отсутствие масляного голодания при перегрузках 1,2 g
Десять циліндрів нового двигуна BMW M5 не є конструктором, але потреба. З п'ятилітровим обсягом і обмеженням на 8250 об / хв, він видає максимальну потужність при 7750 об / хв. З восьми циліндрами середня швидкість поршнів перевищить 25 м / с, це технологічна межа для надійного двигуна, придатного для довготривалої роботи.
Від одного літра робочого об'єму отримують крутний момент 104 н.м.. Спробуйте знайти безнадійний двигун з такими характеристиками! Максимум моменту після шести тисяч, але про дефіцит тяги на невеликих оборотах не варто турбуватися: 5 літрів не можуть нести
Пробудження
Перетворюючи ключ (так, найпоширеніший ключ), я очікував, що настільки ж регулярний запуск. Несподівано погіршений рокус в салоні і високий, майже 2000, оборот спочатку здивований. Але коли вона слухала двигун на вулиці. Ви коли-небудь були на репетиції великого симфонічного оркестру? Звучить, що складають двигун M5 відразу після холодного початку, можна порівнювати лише з латунним розбиттям. З сили хвилини, а імпульс падає, чутно тільки бас-бурмотливість сонного двигуна.
Голос M5, як правило, надзвичайно пам'ятний. Оскільки існучі прогалини десятків з кутом колапсу циліндрів 90 є нерівними, однакові нотатки отримуються лише на кожному п'ятому обороті двигуна, що додає жорсткий розворот повільного низькочастотного пульсації. Кожна справжня аерографка закінчення зможе вивчити вокаліст!
Динама
На тестовому жаргоні це динамометрична дорога автоматичного полігнулювання настільки коротше. На вулиці, зрештою, +1, але суха. Не потрібно виконувати вимірювання при такому температурі, але наступна ніч вже обіцяна
Я сів і їхав не близько M5. Тут вам потрібно налаштувати все: від жорсткості бічних зупинок сидіння з пневматичними елементами до режиму роботи амортизаторів та реагування двигуна до педалі. До речі, у стандартному режимі під капотом, не 507, але лише 400 коней. Щоб викинути резервну ескадру в атаку, потрібно натиснути кнопку живлення. І для того, щоб викликати комплект спортивних налаштувань M на рульовому колесі.
Холодне повітря допоможе поставити запис двигуна з турбонаддувом, але для BMW M5 вирішальний, здається, що рукоятка колеса з дорогою. Різні континентальний спортсменко містить 2 285 / 35R19, коли антитест-тестова система вимкнена у димі навіть на третьому передачі. Під чотири вихлопних труб, чорний BMW 100 км / год, двісті для 14 С і зупинка 260 км / год (Speedometer показує 270) менше 25 секунд після початку. Порівняно з попередньою версією BMW M5, можна було скинути 0,7 с до сто з половиною секунди на кілометр з місця, десь пишатися!
Це найшвидший автомобіль, який коли-небудь відвідував наші тести. Так швидко, що п'ятикілометрова дорога для розгону не потрібно півтора кілометри, щоб досягти обмеженого максимального потоку. Для найбільш ефективного (і вражаючого) запуску у передачі BMW M5 існує режим керування Lound (керування запуском), то він буде перемикати передач на максимальну швидкість і надзвичайно жорстко.
За ракетою починається і обертається при прискоренні прискорення, шипіння горіння гуми та їзда вбік. Зараз суворо відповідно до правил. У BMW M5 з семи-кроком SMG III ви можете автоматично перемикати передач як автоматично, так і важелі на рульовому колесі. Не шукайте педалі зчеплення, а звичайна сцена Ця коробка передач була розроблена лише для автоматичного управління. Є шість автоматичних та п'яти ручних режимів перемикання. Найбільш м'якими автоматичними дотиками з другим і перемикається в темпах літнього водія таксі, який в інтервалах між подвійним натисканням посилюється сигаретою. Найбільш жалюгідні перемикачі з помітним ривком і зберігає зниження передач.
Але тільки в ручних режимах BMW M5 зустрічаються очікування тут, все бездоганне, у тому числі Пензавзовка під вимиканням. На цій машині ви можете легко їздити і повільно. І навіть на не дуже хорошій дорозі: комфорт суспензії в розслабленому положенні амортизаторів на рівні звичайних моделей BMW. Один раз відразу штормові показники. Паспорти 4,7 с до сотень не даються. Однак це не варто образити на інструментах: трохи більше п'яти секунд раніше
Де знаходиться межа?
Хто адресований більш ніж 500-сильним седан BMW? Для кваліфікованого контролю M5 з відключеною електронікою DSC потрібно, як мінімум, гоночна ліцензія класу S. Спільний водійський сенс і здатність відрегулювати ковзання недостатньо. Тому ми рекомендуємо не вимикати DSC.
Гонка вооружений неизбежна. Пускай ее плодами невозможно воспользоваться в повседневных условиях, но само обладание суперавтомобилем практичного формата безусловный элемент престижа. Цена? 119 тысяч евро (140 тысяч долларов) только за автомобиль. Важно включить в нее и затраты на собственное обучение иначе выйдет слишком дорого
P.S. Как нам стало известно, БМВ выпустила специальную программу для М5, подняв планку до 305 км/ч.
 
 


Анатолий Фомин

 

Джерело: Журнал «За Рулём»