Тестовий драйв BMW M3 Відсік E46 2000 - 2006 Розділ

Травма душі

Як відвідувачі зоопарку підходять до клітки з тиграми? З інтересом, але дуже ретельно. Здається, це цивілізований інститут цього зоопарку, але, як кажуть, що, до біса, не жартує ... У мене був шанс випробувати подібні відчуття, ознайомлюючись з новим BMW M3.
 
У професійному боксі, готуючи спортсмена, звично переглядати вороги противника та визначати його сильні та слабкі сторони для наступного поєдинку. Мій вечір напередодні тесту був наданий надзвичайно захоплюючому заняттям - вивчення таблиці технічних характеристик автомобіля.
 
То що ми маємо? Дві двері, чотири колеса, кермо - все ще погано. Оце Так! А колеса, до речі, - 18 дюймів. Подальше: 6-ступінчаста (!) Механічна коробка передач, двигун 343 кінських сил (!). Максимальна швидкість становить 250 км/год (задушена заради стандартів безпеки), а перша сотня досягається за 5,2 секунди. Потрібно буде перевірити останню заяву методом Міссісіпі, є два Міссісіпі.
 
Ранок. Перша зустріч. І, я не буду ховатися, шалене серцебиття. Вона агресивна і елегантна. Бамери, пороги, хромовані решітки на передніх крилах, горбатий капюшон та колеса - величезні блискучі колеса на проклятому низькому профілі - потенційні докази видатних здібностей машини. Сімейні риси Трешкі в ньому здогадуються, але враження, що німці взяли якийсь BMW і висіли на ньому, ні. Навпаки, зовнішній вигляд цілий і закінчений. Давай сюди. У нашому випадку, вся захоплююча композиція, весь звуковий малюнок записується на кришку багажника, використовуючи два символи - M3. Без комбінацій - це зрозуміє справжній знавець.
 
Свого часу це сталося з керуванням автомобілями, де кожна деталь у салоні, здавалося, попереджає: Ви впевнені, що можете впоратися з нею?. Салон BMW M3 був створений відповідно до зовсім іншої, мирної ідеології. Тут все досить спокійно і поважно. Чорна шкіра, дорогий чорний пластиковий з легкими вставками - красиві та зручні. Навіть крісла з розвиненою бічною підтримкою не стискаються (як в інших суперкарів), а саме, вони підтримуються. Діапазон коригувань (до речі, електричний та з пам’яттю) дозволяє зручно отримати людину будь -якого зростання з будь -якими пропорціями.
 
Список варіантів не залишає кращого бажаного - тут є все та найвища якість: найвісткаший електричний пакет, кондиціонер, люк, аудіосистема
 
Погравши з електриком, я пригадую, що це все ще автомобіль, а не куточок відпочинку, і настав час їхати. Повернення ключа, ледь помітної вібрації на початку, а стрілка тахометра піднімається на шкалі. Всі? А де бас -гуркіт спортивного випуску? Я намагаюся розбудити це за допомогою газової педалі. Якось нудно. Може відкрити вікно? ..
 
Тепер приємний голос системи випуску лунає на вулиці. Вражаюче стадо коней (я нагадую вам, 343 штуки) поводиться надзвичайно делікатно. Напевно, практичні баварці керувались цим питанням у численних вимогах екологів.
 
Він сказав: підемо! І нічого надприродного не сталося. Спокійний дотик від місця, звичайна педаль зчеплення, хороший гідропідсилювач керма. Відкриття кількості разів: На цій машині ви можете їхати спокійно, якщо бажаєте. Рух в інтенсивному міському потоці не спричиняє жодних проблем. Поки ви торкаєтесь педалі гальма.
 
Колега, що не є, кілька разів ризикував зустріти лобове скло з обличчям, коли машина раптом стояла як лист перед травою з пристойної швидкості. Ступінь уповільнення перевершує всі можливі межі. Напевно, саме такі характеристики гальмівної системи потребують, наприклад, десь у німецькому автобаві миттєво засмутив її від 250 км/год до черепахи 150.
 
Однак, в умовах щільного міського потоку, така швидкість може грати поганий жарт, оскільки навколишні машини мають ефективність гальм значно нижчих. Тому правильний алгоритм гальмування на цій машині, ймовірно, буде таким: погляд у дзеркалі заднього виду, легкий дотик педалі гальма (щоб ті, хто йде зі спини, розуміють, що ви збираєтеся робити) і тільки тоді Найменший і гладкий прес на педаль.
 
Однак адаптація відбувається досить швидко і в майбутньому, гальмування вже не напружує, а навпаки, надихає відчуття глибокої впевненості у власній безпеці. І коли міський потік зростає, і шанобливе трепет поступається місцем хірургічному хвилюванню тестера, настав час з’ясувати, хто є.
 
Під час руху по міських вулицях, крім дуже цивілізованої поведінки автомобіля в цілому (за винятком крайніх гальм), чутлива підвіска здивувалася. Очікування від зустрічі зі жорсткістю та безкомпромісою не здійснилися, і дякують Богові. Підвіска, яка змушує цю машину передбачити і безпечно, до всього іншого, дуже делікатна стосовно мешканців кабіни. Під час руху по розбиті міські вулиці майже немає дискомфорту, ніби ви керували великим престижним седаном, скажімо, BMW сьомої серії.
 
Однак найменший рух керма ставить все на його місце. Реакція автомобіля - як ви кажете, власник! - Блискавка -Близька. Немає сумнівів: ми рухаємось у дуже потужному спортивному відділенні, під капотом якого в найвизначнішому місці є своєрідне попередження про сумніви у своїх здібностях - магічну силу напису. Стрілка тахометра, підкоряючись пресу на педалі газу після наступного перемикання вгору, миттєво пропускає всю шкалу, а автомобіль летить, летить, мухає
 
Мабуть, важко налякати двох хлопців на Mercedes S600, тому вони зайняли місце зліва від нас на світлофорі, на супер -рорі - щоб наздогнати та взяти нашу смугу до кінця перехрестя. Як би не так! Зелене світло. Перша передача, другий, і горизонт з таким прискоренням більше не здається недосяжним.
 
Наступний світлофор перериває веселу пісню моєї душі. І де, до речі, це Mercedes? Здається, хлопці більше не матимуть другого шансу виміряти з нами. Ми занадто далеко
 
Зауважу, що все це запаморочливі рівномірні ділянки відбулися в звичайному комфортному режимі. А якщо ви спробуєте спорт?
 
Одна і та ж назва на центральній консолі була натиснута прямо на ходу, і тепер я точно знаю, що автомобіль (принаймні цей) - це не праска, а анімована істота. Вона видихнула майже явно добре, нарешті!, Всі підбиралися і навіть трохи витрачали вперед, хоча я нічого не робив з педалі газу. То що ти насправді!
 
Ми знову знайомі. Швидкість - 70 км/год, третя передача, швидкість двигуна - десь близько 2700 хв -1. А тепер - педаль газу на підлогу. Кілька секунд - і на спідометрі вже 140 км/год! Я не знаю відчуття польоту на надзвукових бійців, але можу сказати мені, як щоки поширюються вздовж підголівника, з якого неможливо відірвати голову, і тіло виливається з тяжкістю свинцю перевантажень. І що таке божевільне захоплення, росте пропорційно швидкості.
 
... А тепер, якщо ви не проти, давайте трохи крутимося на цьому сайті? Я хотів би знати вас краще. Прискорення другої передачі становить до 40 км/год і - різкий поворот 90 градусів. СТОП. Як ти це зробив? Давайте все -таки відкриємо той самий результат: Чорний звір пише поворот, як прискорений трамвай по рейках. Але сайт, на всякий випадок, навіть не асфальт, а бетонні плити з вираженими суглобами.
 
В іншій спробі вичавити з М3 те, на що він здатний, одночасно з поворотом керма, я заглушив педаль газу. На нерівномірному покритті підвіска розкидана, і машина досить інтенсивно відривається всіма колесами з радіуса. Розряд газу, аргумент керма, і ми повертаємось до початкової траєкторії. Простий і зрозумілий, і найголовніше - передбачуваний. (Я знімаю капелюх перед майстрами, які створили таку чудову підвіску.)
 
Прискорення від місця до сотень паперів має відбуватися за 5,2 секунди. Давайте перевіримо? Ми пішли до диявола, початок невдалий, але ми продовжуємо. По -перше, другий вже? А скільки це відбулося? Близько шести секунд - це зовсім непогано, якщо ви враховуєте режим втраченого старту та щадного. Непогано так, це добре, чорт забирай мене!
 
О людська цікавість! Навіть у ідеальному ми шукаємо недолік. І це замість того, щоб просто насолоджуватися часом, випущеним середньою долею для спілкування з цією пишністю.
 
Тепер, через дні, я нескінченно злий на себе. Мені просто довелося поїхати - де завгодно і стільки, скільки вам подобається. Забувши про всі обов'язки та конвенції. На машині, позбавлених рішучих будь -яких недоліків. Поки що для бензину було б достатньо грошей.
 
Але це зараз, і тоді салон був ретельно оглянутий, і було встановлено, що на передній частині є достатньо місць, а задні сидіння, які, до речі, не важко проникнути. Стовбур, резерв та інша проза піддаються не менш ретельному вивченню. Ну і що? Стовбур великий, задня частина заднього сидіння складається, що дозволяє транспортувати довгі межі, резерв на його місці, і є інструмент та аварійна зупинка, але про що ми говоримо!? Все це в будь -якій сучасній машині, але персонаж схожий на M3 - Іди знайдіть!
 
Увечері настав час повернути красу до будинку батька (прочитайте автосалону) і спробувати забути більше про шалений день, проведений разом. Вона отримає багату і шановану людину, яка зможе заплатити за неї міцну каліму. Це буде шлюб для любові? Не знаю. Чи зможе він це зрозуміти та оцінити? Дай Боже. І я їду, щоб зцілити травму душі ...
 
Технічні характеристики BMW M3
 
Тіло - це відсік
Кількість місць, людей. - 5
Оснащена маса, кг - 1570
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4492/1780/1372
База, мм - 2731
Максимальна швидкість, км/год - 250
Час прискорення, C:
0-100 км/год - 5.2
80-120 км/год - 5,4
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 17,8
- Цикл країни - 8,4
- Змішаний цикл - 11.9
Двигун:
- тип- 6-цилінг, 24-клапан., У порядку
- Робочий об'єм, CM3 - 3246
- Power, L.S. за хв -1 - 343/7900
- Крутний момент, нм при хв -1 - 365/4900
- Блок живлення - Розподілена ін'єкція
Передача - механічна., 6 -швидкість
Розмір шин:
- передня - 225/45ZR18
- Задній - 225/40ZR18
Доріжка коліс (спереду/ззаду), мм - 1508/1525
Підвіска коліс:
- Фронт - незалежний
- Задній - незалежний
Гальма:
- Передній - диск, вентиляція.
- Задній - Диск
Рульове управління - передача -рад, гура
Об'єм паливного бака, L - 63
Ціна, євро - від 79000
 
Текст: Артем Шургальський
 

Джерело: Журнал 5 колеса [07/2001]