Тест-драйв BMW M3 Convertible E93 з 2008 року конвертований
Елітний клуб "Хто за триста"
Три бренди, три тіла, одна мета, щоб обігнати та керувати! Слабкий секс, будь ласка, не хвилюйтеся
Спорт Спортивний автомобіль Мейн. Якщо спорт для вас є будь-який автомобіль, викриваючи першу сотню швидше, ніж 13 секунд, то ви жінка! Негайно відкласти журнал і взяти манікюр, біг підйом або нахил. Ми все ще намагаємося з'ясувати, який вид автомобіля є найбільш врожаєм.
Давайте негайно повідомимо. Ми не враховували, що суперкара, як Гаярдо, і Модена занадто дорогі, вони для простого смертного. Давайте залиште поодинці і заряджені хетчбеки, такі як Klio-Sport або 206RC з усією швидкістю та темпераментом, вони занадто компактні, щоб стати вибором людини в готовності. Що тоді? Середній клас, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 та Volvo-S60R. І всі три члени клубу, які 300, як ви бачите, представлені у трьох різних органах. Чому? Тільки в нашій глибокій переконання, егоїстичний характер власника BMW найкраще підкреслюється конвертованим, витонченим K Audi's Tempty інвестує абсолютно іншим значенням у самому концепції вагона, і Volvo, багато десятиліть, пов'язаних із словом седана, на ніч змінив сімейний автомобіль. Головне тут не є здатністю, основним адреналіном.
Три веселі літери
Дивно, що єдиний знак може перетворити ідею автомобіля з ногами на голові. BMW, ні за що вже престижним і спортом, але з літературним М на кришці тулуба перетворюється на символ багатства та доказів амбіційного власника. І яка історія цього листа! Вона вперше з'явилася в ABC BMW на M1 Coupe ще в 1978 році, і перша Трішка отримала гордої назви двигунів через вісім років. Коротше кажучи, дві думки не можуть бути BMW-M3 у плані престижного прямого конкурента до цього суперкаму, як Porsche 911.
Скромність не віце, скромність привілеїв! Приблизно розглядайте дизайнерів найпотужнішого середнього класу Audi
Літрів s від Audi також є дуже барвистою історією. Модель KVATTRO-S1, дебюта в 80-х роках, стала однією з найвідоміших автомобілів в історії світу. Цікаво, що універсальний S4-Avant у 80-х роках був виготовлений на базі моделі Ауді-100 аналога поточного А6. Але деяке зменшення рангу майже не вплинуло на престиж цього автомобіля. Вже одна річ, що S4 була розроблена разом з фахівцями фірми Косошта, яка займає у світі автоматичного гонки абсолютно особливе місце, говорить багато. І якщо Господь кілець і поступається bimer на образ зображення, то ця втрата мінімальна.
А тепер ... Volvo з претензією "?" Не був психіатром протягом тривалого часу? Але ми будемо справедливим. Одного разу реальні гоночні седани Volvo-240 виграв чемпіонат Європи для кільця тіла, а також універсали DA YES, це була універсальна модель 850! Воював у чемпіонаті англійської мови. Інше питання, яке зараз пам'ятає
Пам'ятайте це обличчя! S60R характеризується триповерховим спойлером у фронті буде бачити таку на трасі, негайно поступається дорозі!
До речі, в той же час, в середині 90-х років, перша серіальна Volvo з Букуков Р., але 5000 власників седанів 850Т5Р були втрачені вгадуючи, як справитися з стадом 250 коней під капотом? Можливості двигуна, то, очевидно, перевищили таланти шасі. Можливо, у вісім років у Гетеборзі багато дізналися? І тоді подивіться на емблему шведської компанії. Дивіться стрілу, таку неоднозначно спрямовану. Чоловік? Ну, взагалі, так. Отже, не судіть про попередні гріхи, ми отримаємо краще, ніж нові таланти. І для образу, то ми будемо задовільно. Для мужності, навіть з плюсом.
На передній частині дизайну без змін?
Закрийте свої бойові сигнали, викиньте інформацію про силу двигунів з голови, і ви не можете здогадатися, що коні нареченого перед вами. Або здогадатися? Тим не менш, сплави колеса величезного діаметру та ультра-низькопрофільних гумових мовчазних свідків Темпераму Буя. Дизайнери всіх трьох автомобілів досягли саме такого ефекту. Вишуканий скромність, вишукана простота, недружна розкіш.
Якщо ви блукаєте навколо кожної моделі протягом п'яти хвилин, ви можете помітити ще кілька дискретних спортивних ударів. Начебто нестійкий репелент до відтоку, прикрашеного гальмівним гальмівним системою "Літера" на Volvo. Chrome-покриті BMW подвійні глушники, що нагадують швидкі літаки. Лактований вигляд, безумовно, позначати колеса AFUS на Audi. Такі колеса з'явилися на концепт-ціні того ж імені у 1998 році, і з тих пір стали візитною карткою найбільш спортивної аудиторії.
Опущені або підняті складані, BMW стільці залишаються незмінними сертифікатом високої жорсткості відкритого тіла
20 секунд, а дощ більше не боїться
Тим не менш, найбільш переможеними обмеженнями. Я буквально розривався в асфальт жахливих спойлерів, ані божевільний розмір антикваріату, що нагадує ескізи Леонардо да Вінчі. Стриманість, молодь, стриманість і самооцінка! Залишити невідповідні злітки сотень тюнінгових досліджень, які в Європі, як у Америці Макдональдс.
Добре всередині?
Якщо на обличчі BMW, Audi та Volvo Westernly Elegant, то в кабіні вони також дуже стримані елегантні. Так, звичайно, на відміну від цивільних моделей зображень, всі три відрізняються більш повними, а іноді і найповнішими обладнаними. Однак у питаннях ергономіки та якості, гладкий рахунок не змінився. І хто скаже, що це погано?
Особливо, оскільки кожен з супротивників має щось блиск. Volvo, наприклад, спокусливі кольорові шкіряні оббивні стільці та неймовірно стильний зубчастий важіль. І це все ще дуже круто, буквально від і до, це явно інтуїтивно зрозуміло і не вимагає коментарів. Отже, в Гетеборзі, якщо вони хотіли, могли заощадити на інструкціях з друку.
Інтер'єр BMW у бізнесі зібраний і суворий, хоча трохи важкий вага. Однак для розумного тахометра М3 можна легко прощати цей маленький гріх
Дивовижна метепокненість у внутрішньому оформленні фірмової аудиторії Audi. Покладіть в інтер'єр S4 просто не є судно-ко-леп-але!
Volvo радує не тільки зразковою ергономікою, але і найскладнішим інтер'єром. Ви часто зустрічаєте суперкара для чотирьох осіб?
Ауді, протягом багатьох років протягом п'яти років проведення керівництва з точки зору найбільш компетентних інтер'єрів якісних фітингів, ергономіки, оббивних матеріалів теж у їх репертуарі. Цей репертуар, до речі, доповнюється смачними шкіряними сидіннями з Рекаро. І чіткість перемикання всіх уявних кнопок, які в салоні є гарним набором, просто перемагає.
Можливо, найменше захоплення на цьому тлі викликає інтер'єр BMW. Фактично, якщо це не було для дивовижного бузкового кольору шкіряних стільців, вигляд не доведеться зупинитися. Вболівальники, звичайно, оцінять на відкритому повітрі, що ще! Газова педаль, а любителі математики відбивають брову, знайшовши спідометр, позначений до 300 км / год.
Погодьтеся, від надлишкового хрому на панелі набору наборів всіх трьох автомобілів є досить брижі в очах, а невеликі символи не полегшують читати
Але найдивовижніший сюрприз чекає вас, коли холодно вранці ви перетворите ключ у замку запалювання та на інформаційній панелі, починаючи з позначки 4000 об / хв. Світлодіоди будуть спалахувати. Таке нагадування про гарячі голови вимагають від двигуна все, що він може дотримуватися лише після нагрівання. Дрібниця, звичайно, але як вона працює з почуттям участі у машині з великою літерою. Ні, я не можу знову дати комусь перевагу.
Серця три
Об'єднання, вискакую та міцність наших суперників цвітуть, як вітер, він тільки для запуску двигуна. Ось де він починається! Крім того, здається, що один аутсайдер відомий до початку рас. Ну, звичайно, Volvo увійшов до клубу 300-сильний, як це називається, баулу в самоскид. Потужність 2,5-літрового ряду п'ять лише за допомогою турбіни ККК доводять до грандмастера триста. Однак ми домовилися про очі, щоб не плітки. У випадку, S60R не зовсім немай. Цей двигун через систему регульованих фаз розподілу газу дозволяє вам розгорнути місто без будь-яких проблем, і якщо вона вже володіє кров'ю, то 400 новотометрів доступні з 1950 об / хв, забрати Volvo на будь-яку передачу. Тому я швидко визнав, коли перемикаючи, щоб не потрапити в зону турбом'язу. Але головний звук! Не зовсім вільним. Коли газ сушиться на підлозі, двигун працює, як у Suzuki Superbike. Приблизно так: su-u-u-wen-u-u-k-and-and-and-and !!! І коли ви перемикаєте червону зону тахометра, S60 промиває майже половину гонок. Це детоновані вихлопними газами у системі випуску. Непогано для сімейного седана!
Але вони пересаджували в Audi і розуміють, що немає обмежень (не вдалося?) Досконалість. На попередньому S4, дві турбіни призвели до сили влади. На новому поколінні взагалі немає. Замість цього, 4,2-літровий V-подібний вісім (до речі, найбільш компактний у світі), потужністю 344 к.с.! Такий агрегат не зустрічається у європейських європейських автомобілях середнього класу. Атмосферний двигун цього об'єму може означати лише одну зчеплення локомотива. Так і є. Як би, натиснувши на педаль газу, я не збільшив подачу палива, але закрив контакти на поточній рейці. І без тіні потодів суперчакструоза кидається вперед. Як гладко, так і потужне прискорення триває до 7000 об / хв. Інший єдиний звук не є електричним напівцільовим половиною половини, але бас, як риф бас гітари, дихання.
У BMW, звичайно, шість циліндрів залишаються вірними своїй класичній схемі, поздовжньо поспіль. Маючи ліміт на цілий літр, ніж у Ауді, робочий об'єм, у Мюнхені, тим не менш видалений з 3246 кубиків двигуна 343 к.с., лише один менше, ніж у Інгольштадті. Цей двигун обертається до майже літаків 8000 об / хв, чому б не Мессершміт?! І до сотень з відчутним металевим, M3 прискорюється швидше, ніж конкуренти. На десяту швидше Audi і два Volvo. Дрібниця, і як приємно!
Але не тільки динаміка розгону підкорює ці автомобілі. Гальмо уповільнює 0,5 г! теж. Зрозуміло, що, коли необхідно заспокоїти 300-сильний монстр, не церемонія з коштами. Погляньте по елегантних колесах на колесах всередині ховаються гальмівних дисків з гарною піцею. І ця піца готується повністю по-різному. Вакуумний підсилювач допоміжного подвійного дії застосовується до Audi. У разі неповного натискання на педаль гальма, диски захоплюються випадковими, і тому автомобіль залишається повністю контрольованим. Гальмівна система Volvo від найвідоміших професійних у цій галузі компанії Брембо. Італійські фронтальні диски 330 мм разом з 4-поршневими супорти забезпечують найбільш зручний, прогресивний контроль затримки.
BMW також застосовує так звані плаваючі гальмівні диски. Такі не будуть боксерськими і більш резистичними терплячими температурними відмінностями. Що особливо актуальне при частих і різких уповільненнях на підлозі.
Навігатор перевіряє останній раз маршрут Як видно, потужність може бути досягнута по-різному, її можна розглядати по-різному до керованості. Баварії, наприклад, навіть під ударом пістолета з піною у роті, наполягатимуть, що задній привід є кращим. Я не сперечаюся, на сухому шосе, а по прямій лінії 343 коні досить слухняні. Завдяки ультра-низькому профілю 225/45 R18 Michelem. Але щось буде в свою чергу? Нічого страшного! Вони запевняють баварців. Спеціально для M3, задній міжколісний самозаблокований диференціал, який відчуває будь-яке невідповідність у обертанні провідних коліс і миттєво нейтралізує його. Він повинен бути визнаний, він додає довіру до контрольованого дрейфу. Однак не забувайте, що 300 з конями гайки на задньому диску не можуть обійтися без електронної вузли у вигляді системи стабілізації DSC. Отже, якщо ви хочете мовчати без допомоги електроніки, наша порада ви встановлюєте значок у кабіні, вони кажуть, допомагає.
Ні, незалежно від того, наскільки круто, а Supercar Supercar задні колеса - суперкар для теплого сезону. Але Audi та Volvo обладнані приводом для всіх коліс. Це робить їх усіма відомими? Складно сказати. Ось простіше для розуміння точно. Заслужений, але ще далеко від пенсійного віку, передача повного приводу з торпсенною муфтою як диференціальна міжосьова, робить S4 реальну машину для водіїв-джентльменів. Більш конкретно для тих, хто чув, що можна швидко пройти повороти, але хто не знає, як це робиться. Іншими словами, Audi може бути дуже швидко їздою, тоді як дуже поверхнево жертвує придушення контролю. Ціна випуску є найменшою участю у процесі пілотування.
Volvo не може бути оцінка однозначно. І все через революційну суспензію 4с. Розроблено спільно з фахівцями з Олінцу, амортизатори володіють талантом Nostradamus дар передбачення. Датчики, які збирають інформацію буквально про все: швидкість, кут обертання рульового колеса, тип дорожньої поверхні, а навіть час перенесення ноги від газу до гальма, дають сигнал на комп'ютер, відповідно, відрегулюйте Підвіска. І так 500 разів на секунду. Якщо раптом ви різко відпустіть педаль газу, Volvo в передмісті різкого гальмування буде їсти супорти в бойовій позиції. Хоча це досить властивість активної безпеки, ніж керованість.
Як останній у двох з трьох варіантів жорсткості амортизаторів, комфорт та спорт S60R поводиться як звичайний Volvo: комфортно, добре, а не на всіх видах спорту. Але відомо, включивши решту режиму підвіски 4С, ви будете шоковані. Не даремно, він називається Едменшд. Смак. Що це починається тут! Комфортний седан в мить ока перетворюється на гоночний силует. Я відчуваю, як п'ята точка, як колеса навіть наткнулися про сигарету. Але на ідеально гладкій дорозі він приклеєний до полотна сліпим до її тростини. Крім того, S60R, будучи майже передним приводом у звичайній дорожній ситуації, завдяки Haldex Couphe, може змінити свій характер, щоб бути невизнаним. При перших ознаках ковзання передніх коліс до 80% крутного моменту рухається назад. Це трапляється миттєво. Швидше за 100 мілісекунд. Ви не встигнете подумати про те, як ви будете керувати повнопривідним седаном.
Не за все, що потрібно платити
Одного разу, навіть за кермом BMW-M3, ви будете втомилися від божевільних маневрів, повірте мені, це трапляється, а не так! Тоді ви негайно зрозумієте, який дискомфорт переживає пілоти гоночних машин. Трясеться? Ще й як. І це буде трястися. На таких шинах, так на такій підвісці, і на наших власних дорогах.
Audi трохи м'якше, але все ж ви можете позбутися від колодязів, і перед термосах на мостах бажано зупинитися і повільно переписує, щоб не боляче за хребет і рахунки в автосервісі. Алюмінієві підвісні важелі, ви знаєте,
Що до Volvo, то це просто дуже і дуже комфортабельний автомобіль. Як звичайний sixtiest, седан з літературної R poins високої плавності ходу і повної pofigism щодо дорожнього полотна. Все, звичайно, до тих пір, поки ви не перемкніть підвіску в розширеному режимі. Але це не приємно, щоб змусити машину їхати так, як він може, але, як ви думаєте. Я хочу, щоб зарізати на дивані, я хочу грати на транзисторі дуже добре!
Традиція традицією, але підвісні педалі зручніше
Тисячу сто вісімдесят п'ять літрів корисного об'єму цього стовбура майже не використовуються принаймні, половині
Relleges ставляться на державному універсальному, навіть якщо під капотом 300 з надлишковими силами
Чудеса акробатики, як вісім циліндрів підходять під такий невеликий капот?
Сидіння такі ж, як на звичайному sixtiest, але подивитися, яку шкіра!
Зверніть увагу на практичну виїмкою для кнопок регулювання сидіння рука не злиплися між подушкою і дверима.
склопідйомники кнопка з дешевого пластику злегка змащує загальне враження від Volvo салону
300 сил і Volvo з цим моментом речей повного шва
Аеродинамічна решітка позаду передніх сидінь BMW дозволяє спокійно розмовляти в салоні навіть на швидкості 100 км / год
Такі опера шість циліндрів для духового оркестру Моцарта і не снилося
Дзеркала не так добре, як і всі
Крісло підвищеної комфортності з висувається передній подушкою, що потрібно для далеких перегонів
Цей важіль відкриває доступ до задньої диван, але сидіти там сумнівне задоволення.
пристебніть ремені
Суперкари, хоча середній клас, товар не дешево. Може бути, просто тому, що самий авторитетні установи для пасивних досліджень в області безпеки ще не було порушено ні м3 або S4. Рука не піднімається? У всякому разі, висновки, навіть якщо вони є непрямими, про захищеність наших героїв може бути зроблена. Зрештою, звичайна трійка, A4 і S60 показали якщо не відмінно, то дуже хороші результати в краш-тестах. По обидва боки океану, ці моделі були нагороджені гарну оцінку. У нас немає підстав не довіряти фахівцям EuroNCAP або IIHS.
Гроші за гроші?
Коли мова заходить про покупку дорогих речей, дві прислів'я відразу приходить на розум. Перший американець: якщо ви запитаєте, скільки це коштує, це означає, що ви не по кишені. Але відразу ж російська, тобто найбільше, близько копійки, що рубль бере. Як боротися з власними заощадженнями свій особистий бізнес. Ми висихаємо факти.
Таким чином, BMW-M3 в Росії коштує 79,900 євро, ще чотири потрібно оплатити для передових напівавтоматичного коробки передач SMG II. Крім того, мова йде про купе, і кабріолет, який буде продаватися тільки в 2004 році, буде ще дорожче. Звичайно, ціна аж ніяк не демпінгові, але якщо ви хочете Porsche 911 з приблизно таким же рівнем обладнання і темпераменту, це, безумовно, платити більше.
Audi S4-Avant трохи дешевше 69,965 євро. Це небагато, так як десять тисяч для такого автомобіля вже незначні. Інша справа в тому, що Volvo-S60R коштує майже половину дешевше БМВ! Ви не чули: 300-сильний Volvo з дивовижною підвіскою і приголомшливим для спортивного автомобіля з гладким курсом варто 44,500 євро. З огляду на більш сприятливі умови для гарантії шведської компанії, ми приходимо до абсолютно очевидного висновку про більш доступному суперкарі на ринку просто немає. Як не крути.
Ми вирішили:
Коли справа доходить до спортивного автомобіля, багато дефолту представляють BMW-M3. Ну, мабуть, у нашому суперництві, середня оцінка Bimer 4.4 виявилася найбільш мачо: такий агресивний, швидкий і непрактичний. Flighty? Не такий же, як у 80-х і початку 90-х. Якщо ви не відключите систему DSC Emka буде слухняним та надійним. У будь-якому випадку, принаймні, половина, щоб розкривати таланти цього автомобіля, вам знадобиться не тільки сто тисяч доларів, але й підготовка водія помітно вище середнього.
Audi-S4 Avant трохи втратив Мюнчутс з точки зору динаміки, але стільки ж, як трохи грав на передній частині комфорту, а в кінці кінців, однакова оцінка 4.4. Чотири, звичайно, більш витончені і в той же час просто для розуміння автомобіля. Локомотивна тяга та чотириколісний привід дає відмінну динаміку та надійність у граничних режимах, але беруть хвилювання. S4, скоріше, дорогий, престижний та модний аксесуар, а не застосовуючи амбіції водія.
Це не дивно, але перемога в нашому тесті виграла з середньою оцінкою 4,6 балів. Однак S60R має одну істотну відсутність образу зображення такого класу. Тим не менш, поєднання спортивного автомобіля виглядає як член. Але факти вперті. Дуже трохи поступається BMW та Audi з точки зору динамічних характеристик, S60R, завдяки унікальній суспензії 4C, поєднує в собі гоночні обробки та справжній комфорт. І тоді також ціна ... Хто знає, яка доля готується найшвидшим Volvo. Але можливо, що найближчим часом з'явиться концепція суперкара, що з'явиться, і з'являться інші послідовники.
Андреас Конрадт, автомобіль
Джерело: Журнал лімузина [12/03]
