Тест-драйв BMW M3 Convertible E93 з 2008 року конвертований
Ви даєте кут!
Виберіть самий веселий автомобіль для осунутої зимової їзди.З кожним снігопадом московські дороги стоять у глухих вилках до пізньої ночі, а сотні дрейфі вибираються під охопленням темряви та парковки. Ми проти таких виріб на дорогах громадськості, хоча ми любимо боку та себе. Ось чому двигун зібраний на льоду мотодром, п'ять автомобілів різних класів, щоб дізнатись, що доставить більше Kayfa на зимовій дорозі?
Для цього тесту ми вибрали найбільш годинникові, на нашу думку, автомобілі. І, звичайно ж, в основному задньопривідні диски: наймодніші купе 2012 Toyota GT86, хороший старий Роджер Mazda MX-5 і самий водій гарячий люк в своєму класі BMW M135i. І нехай колеса ззаду не найшвидший, але самий керований!
Добре, звичайно, взимку і чотири колеса, але ось питання: хто ще, крім Subaru і Mitsubishi Motors знають, як зробити азартні ігри все повнопривідні автомобілі? Ми вирішили дати можливість стильного кросовера Mini Cooper SD Countryman, і в якості важкої артилерії з вікна суперкарів, Audi R8 V10 був названий.
Давайте подивимося, що германо-італійське купе здатне піднятий асфальт в умовах суворої російської зими.
Ми навмисно не включені в цей тест Subaru Impreza WRX STI і Mitsubishi Evolution X - тільки ледачий писав про них. Ми також хотіли свіжу кров!
Всі автомобілі повністю різної потужності: від 143 до 525 кінських сил, і все за зовсім інші гроші: від 1 мільйона 300 тисяч для простої маршрутизатор Mazda до шести мільйонів більше, ніж на Audi. Скажемо відразу: ми не вимірювали час проходження кола і зробити спеціальні тести автомобілів.
Ми були стурбовані тільки одне питання, як широко посмішка водія буде після поїздки на кожному з цих автомобілів.
Крім того, всі машини були абсолютно різними шинами: Audi R8 та BMW M135i оснащені високошвидкісними невдалими шинами Pirelli Sottozero, Mini був у невдалих шинах скандинавського типу Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 впав Michelin X-льодом на північ II шини, з шипами, а Toyota GT86 недостатньо, щоб я був вміст з скромним липучиком Bridgestone Blizzak, тому її задні колеса були Lys як голова вино-дизеля!
На прямій ауді R8 легко зникає від конкурентів. І не тільки на асфальті
Суперкара ціна на шість мільйонів рублів на льоду? Чому ні? Зрештою, аудіо позиції R8 як автомобіль на кожен день. Ми знайомі з літніми робочими умовами R8. І що станеться взимку, чи є вражаючий спортивний автомобіль безпорадний? Зрештою, у нього є кліренс з наперсткою, а ширина шини з калом асфальтової асфальту.
На тесті ми отримали ще одну дорестанську версію машини з 525-сильним двигуном V10. З оновленої машини вона відрізняється головним чином робочою коробкою передач з однією зчепленням, а не з двома лайтами, а звичайні фари фари замість світлодіодів. Отже, він все ще дратує ривки при виході, але це не найгірше.
Оскільки сам Хічкок можна було вилучити з Audi R8, щоб пройти слизькі повороти!
У теорії, зимова дорога не повинна стати проблемою для ER-вісім, тому що це повнопривідний. Правда, на передніх колесах при нормальних умовах існує 10 відсотків тяги, а при межі Vussoft, він здатний до 30 відсотків крутного моменту. Але це теоретично
Ауді салон хороший! Якісні матеріали, достатній (але не надмірний) набір опцій, класових місць. Це просто посадка є недосконалою: ноги злегка сильніше, ніж це необхідно, і рульове колесо я хочу рухатися трохи більше
Бац! І автомобіль у навісі перетворюється на найглибше знесення. Скинути газ, випрямляйте рульове колесо, доки суперкар не зупиниться, щоб пройти повз повороту трохи додати газ, і він не вдається у гострий дрейф! І так весь час: незважаючи на налаштування передачі заднього колеса, Audi R8 Coupe став найбільш незрозумілим випробуванням тесту.
Дрейф на льоду на вузькому шляху не про неї. Особливості контролю доведеться звикати і звикнути до довгого часу. Найголовніше, щоб ретельно контролювати комбінацію передніх коліс або більше не.
Немає нічого, щоб отримати задоволення, але просто впевнено пройде через льодовий шлях, вже досягнення.
Однак, на засніжених дорогах Московської області з підтримкою стабілізаційної системи, все відмінно: R8 не викликає з боку в сторону і не прагне обертатися в кожній черзі. Він дійсно може їздити взимку! Потужний V10 досить лінійно реагує на натискання педалі газу, так що колеса не прагнуть йти до ковзання при кожному прискоренні. Навіть ривки при зміні передачі не дестабілізують R8.
Ми ніколи не звикли до нестійкої поведінки Audi на слизьке покриття. Щоб дізнатися про R8 на льоду, вам доведеться змінити свої водійські навички та навіть рефлекси
Очищення тільки смішно і задоволення від такої їзди недостатньо. Отже, на зимових шинах, власники Audi R8 краще не витрачати гроші, дозвольте вашій суперкупері сказати взимку в гаражі.
Гаразд, може повністю привід міні, що дешевше, ніж R8 чотири рази, дасть більше шанувальника? Зрештою, міні з нової епохи завжди славиться своїми яскравими катаннями. І нехай його 143-сильний дизельний двигун найслабший у тесті, але крутний момент достатньо для двох.
Countryman on ice швидко, але не дуже пішов
З точки зору швидкості, Mini чудовий. Навіть на небажаних шинах на льодовій доріжці, CanTrifer дуже швидко, чотириколісний привід дозволяє швидко прискорити на виході поворотів. Тільки тут не дуже пішло.
Система плагіна повного приводу на Mini Countryman традиційно розташована: мульти дискової муфти в задніх колесах поширює крутний момент, він постійно працює, а його контрольні алгоритми прив'язані до педалі газу, окселерометром свідченням та стабілізацією Системи.
Така схема практична та працює адекватно, але не більше. У цивільному режимі Mini практично не ковзає, але швидко і ефективно їздить. У цьому, Countryman ESP, інтегрований у Схему повного приводу, Countryman ESP Бореться з знесеннями, не тільки за допомогою селективного обертання коліс, але й завдяки активному перерозподілу крутного моменту.
Міні йде сильно на бік, але треба впоратися з ним у старій школі, щоб покласти боком кілька метрів, щоб повернути, а потім плавно випрямити газову траєкторію
Але якщо система стабілізації вимкнена, то п'ятидверний кросовер зможе ефективно йти вбік. Правда, Countryman - це не найпопулярніший автомобільний привід: так що все, як це повинно бути, вам доведеться уважно стежити за передніми колесами. Ви втратите його і літати до снігу: машина піде тільки прямо, і навіть під вивантаженням масштабу бажаної корекції траєкторії не відбувається.
Тому краще впоратися з Mini без церемоній, щоб заздалегідь покласти боку перед тим, як повернутись, щоб вона йде до повороту на слайді всіх чотирьох колесах.
Тільки потрібно звикнути до високої посадки за кермом. Відповідно до стандартів кросоверів, це не погано, але діапазон регулювання рульового колеса відсутній, а стілець плоский. Центральний спідометр у Countryman традиційно сліпий: Поки ви розглядаєте свідчення від нього, у вас є час, щоб отримати від Москви до Петра. Добре, що в тахометрі на рульовій колонці вбудований у цифровому подвійному метрі, він хоч і крихітний, але це краще, ніж нічого.
Mini Countyman Salon радує дизайн, але засмучений якість збереженої, де тільки ви можете! Пластик в основному дешево, обладнання не є AHTI. І посадка позаду колеса розчаровує: ноги дуже зігнуті, а рульова колонка хронічно не бракує діапазону коригування шляхом від'їзду. І це премія?
Стільці виглядають досить спортивними, але насправді, бічна підтримка слабка.
Вартість земляка також дивно. Не тільки базова машина коштує 1 млн. 350 тис. Рублів, тому для цього грошей немає! Це навіть не стосується ксенону, а про речі, як дзеркала нагрівання, бічний комп'ютер або туманне вогні. На щастя, міні-покупці не повинні платити додатково за колеса та емблема на капоті.
Всі! Достатньо. Тільки задня привід, тільки хардкор!
Краса Mazda MX-5 - це довгий час знайомий. Ми переслідували на неї на дорогах Криму та Ставрополя вздовж альпійських зміїв і навіть брали участь у льодовій гонці. Ми поїхали до надзвичайно легкої концепції-Kara MX-5 Superlight, який і лобове скло не взагалі, ми знаємо це як опромінені!
Але кожен раз, коли Mazda відкривається з нової сторони, і кожен раз, коли це приємно сидіти в ньому, навіть якщо тільки вийшов з суперкара. Дволітровий 160-сильний двигун простий, але все ще прохолодний. Він не настільки чуйний, як його протилежний колега на Toyota, але видає легкий (оснащений масою з водієм лише 1173 кілограмів!) Машина з відмінною динамікою. До сотень MX-5 прискорює 7.9 секунд майже так само, як і 200th Toyota GT86!
Звичайно, через шип-шини, Mazda MX-5 став найшвидшим на трасі в м'ячі, але це було не так легко контролювати його в ковзанні.
Справа полягає в тому, чи є в найкоротшій серед учасників тесту колісного бази (лише 2330 міліметрів), або у відносно м'якій суспензії, що більш ретельно обумовлює динамічну дрейфуючу машину. Але написання вражаючої дуги, граючи, змінюючи кут дрейфу, на MX-5 це було більше, ніж на інших машинах весь час, коли ви повинні більше працювати, а газова педаль більш активна, через те, що траєкторія руху зазвичай було отримано більш розірваним.
На Mazda ви повинні йти сміливо! Автомобіль з радістю ковзає вбік, але вимагає суцільної руки. Основна проблема полягає не в тому, щоб утримувати потрібний кут дрейфу (з цим не існує), і вчасно сплатити його на виході по черзі
Однак, присягаючи на MX-5, особливо в спортивній конфігурації (і вона оснащена замиканням заднього диференціального) грішного. Добре, тому що, проклятий!
Злегка торгуватися, але зрештою, ви отримуєте гудіння від такого характеру набагато більше!
Автомобіль прощає навіть валові помилки, тому вам все ще потрібно включити його. Але на виході поворотів, пірсинг Mazda MX-5 стабілізується неохоче: на початку, прямо це вже хоче прискорити, і ви все ще змушені гасити.
Існує ще одна річ, яка буде дратувати високі водії, нечіткий придатність. Рульове колесо хоче рухатися до себе, але вона регулюється лише у висоту. Покладіть вертикальний сидіння? Ми мозки голова в стелі. Однак все це MX-5 може бути прощено.
Салон Mazda Prostotsky, але, як не дивно, це не дратує. Подразнюючи посадку за кермом: регулювання рульового колеса немає, а водії вище 180 сантиметрів відпочивають на головах у стелю. Ех!
Крісла Recaro хороша чудова сторона підтримки, відмінне профіль! Ну, великі сидіння, а також водії в щільному зимовому одязі, будуть закриті в них.
Mazda MX-5 не без недоліків. Двигун слабкий, суспензія може бути трохи зібрана, а шумоізоляція краще. І з тих пір він пішов, салон тут походить від дев'яностих років: як за якістю обробки, так і в ергономіці та обладнанні. Навіть у максимальній конфігурації немає USB-вхідного або банального Bluetooth. І це 1 млн. 300 тисяч!
Blibes MX-5 Баланс та диск: Я не хочу нічого змінювати в ньому. Все добре і так! Японський Роджер забезпечує запальну їзду на громадських дорогах і взагалі не проходить на льодовій доріжці. Крім того, ця машина є єдиною у всій компанії, має складаний дах. Отже, влітку всі емоції від водіння можуть бути безпечно помножені на два.
Завдяки шипованим шинам, Mazda MX-5 не залишав конкурентів жодного шансу
Але незалежно від того, наскільки гарний дизайн Mazda MX-5 хороший, а дизайн Mazda MX-5, у нашому тесті є автомобілі та повороти. Наприклад, нинішній король гарячого люк-люк BMW M135i є одним з перших проміжних машин лінії продуктивності M, який повинен заповнити розрив між звичайними BMW та злими листами.
Під капотом половини епімему, 320-сильний шестициліндровий турбо двигун. Гаряча?
Принаймні швидко! BMW отримує першу сотню для суперкара 4.9 секунд, і якщо ви замовляєте повний автомобільний привід, хетчбек буде виконувати той самий стандарт протягом 4,7 секунди майже на тому ж рівні з восьмициліндровими Audi R8!
Це не хом'як - це копійка bmw, посміхаючись, щаслива, щоб піти в бік навіть по прямій лінії
Більш того, навіть версія заднього колеса неймовірно ефективно прискорюється через зимовий асфальт, посилюється слизькими реагентами. Все, що потрібно від водія, щоб натиснути на педаль газу до підлоги. Дозування прагнення є необов'язковим: система стабілізації стане точно в тій мірі, в якій вона може найбільш ефективно реалізувати свою владу.
Те ж саме в снігу. І з інвалідною системою стабілізації, потужний двигун (він розробляє жорстокий 450 нм, вже на 1300 оборотів за хвилину) дозволить вам надсилати M135i в силовий ковзання так само просто, як перемикання доріжок у радіо. Немає необхідності покласти його на газ, вам не потрібно рокнути машину: трохи натиснув на педаль, і BMW вже їздить на боці.
Коробка на BMW - Добре! Здається, це машина, але, щоб контролювати тягар як зручний, як на механіці. Крім того, поле має чесний ручний режим, а селектор також має правильний алгоритм: ви розмахуєте від себе, на себе.
Здавалося, їздили на льоду м'яча на такому потужному автомобілі без шипів, які намагаються скоротити клея. Однак, пристрій завжди залишався неймовірно швидким і слухняним.
Навіть з повністю відключеною системою стабілізації, автомобіль не намагається поховати водія в першому снігу!
Навпаки, це надзвичайно ефективно прискорюється на виході і є незрозумілою витягнутою навіть з дуже глибоких дрейфу. Рульове колесо є інформативним, тяга та чутливість двигуна просто дивовижні.
Швидко їздити на нашому BMW M135i не заважав навіть вісімнадцятирічному автоматичному (також є шестиступеневий механік). На трасі ви можете використовувати абсолютно чесний ручний режим, але немає жодного конкретного ящика і тому все ідеально робить. І коли вони пересаджують BMW у машину з механікою, відчуття, як зміна спортивного костюма на шкірі леопарда.
У салоні M135i Hightec! Але посадка здається занадто високою, і рульове колесо є занадто жирним ободом. Однак останній до любителя.
Стільці BMW мають величезну кількість коригувань і пристосовуються до будь-якої форми.
Яка BMW не вистачає льоду - це злодія. На відміну від дуба Mazda MX-5 та Toyota GT86, BMW M135i має досить комфортну, а не найбільш енергоємну підвіску, чудову лаунж та чудову ізоляцію все це трохи зменшує ступінь емоцій, які можуть дати заднім приводом -hat. З іншого боку, якщо ви їдете на одиницю не тільки вздовж доріжки, то всі ці недоліки, ймовірно, перетвориться на гідність.
Приблизно в такому куту BMW M135i буде запам'ятовується більшості сусідівтів. Особливо влітку
Загалом, BMW M135i - чудовий автомобіль. Він дивно швидкий, слухняний і практичний. І навіть ціна майже на два мільйони не виглядає завищеним, поки не подивитеся на базову конфігурацію. Шкіра? Немає. Ксенон? Відсутнє. Подвійна зона клімат-контролю? Прокиньте кондиціонер. Або платити додатково. Якщо ви зачепите BMW M135i навігаційною системою, хороша музика, електричні інвалідні коляски та систему тестування свідчень на лобовому склі, то його ціна повинна бути близькою до трьох мільйонів.
Uth так може знайти машину легше?
Так! Toyota GT86 для смішних 1 млн. 300 тисяч з копійок. Це просто, як чоботи: навіть якщо ви збираєте інтер'єр автомобіля від дизайнера LEGO, він також буде виглядати менш пластика. Це на фотографіях Салону Toyota виглядає добре, а пристосування клімат-контролю за руками у вигляді шайб і різноманітних занурювачів на Nissan GT-R. Але в бізнесі
Взимку, так і на абсолютно лисих шин двісті сил для цього автомобіля занадто багато. Але влітку такий прохолодний шасі рано чи пізно хочу додати владу
Ключі, як по-китайськи, Пластиковий Стоун і карбонові вставки розчарують навіть вуличні гонщик на настоятелів. Шумоізоляція на купе Toyota, це видається не повністю: якщо ви йдете через грубий асфальт зі швидкістю 60-80 кілометрів на годину, а потім спілкуватися з пасажиром краще через ралі переговорів. Нарешті, Toyota GT86 має очевидні проблеми з комфортом: як автомобіль на кожен день він підходить лише умовно.
Але як тут зручно! Посадка за кермом ідеально підходить краще, ніж в Audi R8 і BMW M135i разом узятих. Клас стілець встановлений надзвичайно низьким, рульове колесо майже вертикально, діапазони регулювань достатні, щоб бути зручним для розуміння навіть версій двометрових. Розташування педалей зразковим. Хочуть гальма з лівою ногою, ви хочете, щоб показати кілочок носка.
Немає модний кермо у вигляді шматка пластиліну НЕ chunted в barnings. Круглий, вчинене перетин Барк зручні і чесний.
Чесність взагалі про GT86. Про боги, як смачно і чесно проїжджає цей маленький звір з приводом дволітровий опозитний двигун і задні колеса!
Шестиступінчаста механічна коробка передач ідеально. Для ясності, вона дуже схожа на механіку від зарядженої Subaru Impreza WRX STI: важіль має короткі ходи, досить багато зусиль і ідеальної селективності. Тільки в Toyota є все трохи краще. Ходу ще коротше і більш точні, а крок в силі при перемиканні нижче. Таким чином, можна жонглювати шестерні зі швидкістю хлопців з Furious фільму. Єдині недоліки педалі Subarovsk зчеплення ще мало інформативні, але вона має, принаймні, менше.
Там немає непотрібних електроніки в Toyota, як спортивний режим двигуна, підвіски або рульового підсилювача. Хочете йти гладко тільки не зачепити педалі! Ви хочете автомобіль, щоб показати характер істеричної продавщицею в сільпо все в ваших руках! Двигун В дволітровий атмосферному не надто потужний, ніж 200 сил, але на диво чуйний: ви отримаєте гладкі, наскільки я натиснув. І ви отримаєте без єдиної затримки.
Підвіска куленепробивним. У місті, вона в першій, здається, люто жорстких, але в першій же серйозній неправильності ви розумієте, що його інтенсивність енергії збільшуються.
Ями, суглоби? Дурниця. Уповільнення в співробітниках поліції фронту? Ні не чув! Rolls? Їх немає!
І це не дивно, тому що Товотов, центр гравітації GT86 (лише 460 міліметрів від Землі) нижче, ніж у Porsche Cayman! На асфальті машина реагує на кермо без жодної затримки, а сам керма ідеально інформативний. На слизьке покриття не гірше: ви відчуваєте себе ідеально. Шкода, що через зношені шини GT86 не могло похвалитися високою швидкістю. Але взаємне розуміння з нею була абсолютно.
До вражаючого диска на GT86 у дрейфі, вам знадобиться стабільні навички керування заднім приводом. Оскільки система стабілізації доведеться повністю відключити: у звичайному та навіть спортивному режимі він працює надзвичайно топологічно. По-перше, позіхає, даючи невеликий дрейф, а потім грубо і безцеремонно втручається, стабілізуючи машину важко. Про будь-яку делікатес та профілактичність роботи, як BMW, Audi або Mini автомобілі, не говорять про мову.
У руках майстерного водія Toyota створює чудеса! Ви можете надіслати його до слизького покриття, принаймні, мільйон різних способів: ви хочете, під скиданням газу, ви хочете протидіяти або при гальмуванні, і ви хочете довіряти надлишку тяги. GT86 на ковзанах лисивих шин і при переході до зменшення передач, а у відповідь на гострих приводів з рульовим колесом, але він залишався кристально ясним і слухняним.
Toyota GT86 - це машина реального часу, що несе водій 20-30 років тому. Коли автомобілі створювали інженерів, а не маркетологи та власники Іподов.
І нехай Toyota GT86 попросить більше, ніж 250-сильний гарячий люк Renault Megane RS, який на доріжці буде розділити його в синтакси. Зрештою, справжнє задоволення від автомобіля не вимірює секунди і кінську силу. Невеликий купе Toyota - це чистий вентилятор! Сидячи за своїм рульовим колесом, ви отримуєте задоволення від швидкості, як така, але від самого процесу управління. Це buzz, рекомендований для використання! І для нас це найважливіше.
Джерело: Двигун журналу [лютий 2013]
