Тест-драйв BMW 5 Touring F10 Серія з 2010 року Універсальний

Між двома осями

Як впевнено, ви можете швидко їздити в зимових дорогах на автомобілях з передньою, заднім і повним приводом, вивчав Сергій Воскресенський та Анатолій Фомін. Фото: Олександр Кульнев.
Здається, що тема була вивчена разом, і все вже відомо: на слизькій дорозі передній привід більш надійний, ніж задній, і повна панацея з багатьох неприємностей. Тим не менш, сніг ледве падає, ми знову починаємо дебати про керованість, ми стверджуємо, чи дійсно чотириколісний привід дійсно потрібен, наскільки надійні електронні помічники. Зрештою, на додаток до технічних трюків, є людський фактор - рівень кваліфікації водія, звичка того чи іншого автомобіля.
Клуб чотири
Audi та BMW: Основні фірми вдалося досягти успіху у створенні повнопривідних машин, тоді як у більшості моделей вони дотримуються протилежних схем: типовий ауді - передній привід, класичний BMW
- З приводом до задніх коліс. Дефійл з стереотипів, особистих симпатій та антипатії. Ми не будемо сперечатися з тим, що, наприклад, BMW Sports, а Audi намагається бути правильним у всьому. Повірте, що інженери зробили ці автомобілі таким чином, вони хотіли підкреслити ці властивості. Ніхто не перешкоджав спеціальностям Інгольштадта зробити більш суворі, але Мюнчани, навпаки, перетворити енергію енергії в кімнату психологічного розвантаження на колесах.
Отже, Audi A6 та A6 Kvattro, BMW-530i та 530 XI вбудовані в рядку. Давайте подивимося, наскільки зручно керувати ними в одній ситуації або іншому.
Задній і фронт?
Спроба міцно запустити на шляху звалища з ладу з ладу з ладу з колапськими та неушкодженими епітетами до BMW-530. Ні, ми зрізаємо інсульт. Автоматичний у спортивному режимі Бойко проходить через передачу - здається, тепер голос 3-літрового звіра виграє живо. Але немає! Наляканий, динамічний разом з Trexch-Control - DTC раптово, борючись до автомобіля, забезпечуючи його землі. Це вже нереальний BMW, але певний аморфний автомобіль.
Приблизно однакові відчуття на шосе закладені для оцінки керованості. Необхідно працювати водій для роботи колеса або газу, BMW майже зупиняється. Ваша кваліфікація вже не важлива тут, вищі навички під таким контролем - гладка, ретельна їзда без слайдів.
Які творці BMW хотіли, він стає очевидним, він становить 2-3 секунди, щоб натиснути перемикач з символом DTC. Жовтий трикутник вибухнув на панелі, а 530-х років перетворився на невимушену істоту, яка залишається стрибати на кожному пресі газу. Спочатку навіть страшно. Якщо ви правильно відчуєте ритм цих рухів, автомобіль стає більш слухняним. Природно, що чудеса не буває, це все ще дуже примхливо в управлінні. Але як прохолодно малювати в заплутаних моделях снігу! Такий BMW залишає багато вражень у душі, хоча практичне використання всіх можливостей автомобіля взимку дуже сумнівна.
У передньому колесі Audi-A6 майже все інше. У просторому, широкому кріслі, ви сидите, ви забиті майже важним при невеликих дощах. Спочатку Ауді звільняє, повністю вибиваючи думку про суворі дозування руху водіння та газу з голови. У управлінні Ауді він помітно простіше, ніж задній привід BMW, а активні системи безпеки налаштовуються по-різному. Навіть за допомогою ESP увімкнено, передні колеса можна зупинити протягом тривалого часу, а машина полягає в тому, щоб ковзати протягом розумного. Головне, щоб не брати участь! Особливо, оскільки під час розгону 7-швидкісний варіатор навіть непотрібний для зимової дороги. Він весь час прагне принести двигун до імпульсу максимальної сили, але він, природно, шумно байдужий до втручання ESP. З відключеною електронікою розгойдується більш стабільним.
На замкнутій доріжці передній привід майже зрівнює водіїв різних кваліфікацій, як би підкреслює простоту та природність їх дій. Вимкнення електронного страхування, звичайно, впливає на фінальні цифри: Більше слайдів, кути обертання рульового колеса, особливо в водій середньої кваліфікації. Однало розпізнавання: їзда на передньому диску є більш нудним, але безпечнішим і швидшим.
ПОВНИЙ ВПЕРЕД
Як відомо, Audi-A6 Kvuttro та BMW з індексом X оснащені приводом для всіх коліс. Але конструкції дуже різні. Audi досить класичний жанр: чотириколісний привід доповнюється міжос-диференціалом збільшення тертя торпсу з розподілом крутного моменту 40:60 між передніми та задніми осями. BMW в звичайному житті - це заднє водіння автомобіля, що передня вісь з'єднує електроніку, якщо це необхідно, керуючи мульти-дисковою муфтою.
Це дуже вражає, коли лід, полірований до блиску, прискорюється до 100 км / год на 14-15 секунд. Все таким чином підкреслив, що не потрібно обробляти газові прикраси, експериментувати з відключенням електроніки. Ви просто даєте газ на газ - і вихор, що поспішає вперед! Правда, не забувайте: повнопривідний ауді не став кращим інгібуючим. На льоду від 100 км / год - майже 150 м! Крім того, у порівнянні з машиною передньої приводу з рульовим колесом при прискоренні, ви працюєте набагато активними, оскільки з'явилися курсові коливання задньої осі. Тим не менш, здається, що додаткова провідна вісь змінила деякі закони фізики, перетворюючи Audi дивна стабільність.
Все це так, але лише частково - поки ви залишаєтеся в рамках звичайної швидкості. Особа, як відомо, завжди прагне більше, тому, якщо автомобіль дозволяє, колись не заваджує темп, спочатку не звертаючи уваги, що методи управління необхідні трохи різними. Audi з збільшенням швидкості поступово розширює дорожній коридор. Спочатку ви помітили, що автомобіль раптом занурився в медитацію біля входу в чергу і на фронтальному приводі слайдів
рідкісні осі, не звертаючи уваги на ваші команди. Потім, як би вигідно, виправляє помилку, що дозволяє задні колеса, але знову замерзає в слайді. Загалом, ESP добре справляється з його обов'язками, вчасно, з часом.
Від'єднайте електроніку. У парникових умовах закритий маршрут до стиснутого, неоднозначного поведінки повного приводу, досвідчений водій швидко адаптується. Щоправда, мережі на тривалості бічних слайдів, переважання реакцій переднього приводу на вході в швидких приводах та задніх на виході. Але, взагалі, в руках професійна машина поводиться стабільно. Недосвідчений водій може бути опущений, несподівано зрозумів, що тут, з усіма лідерами, необхідно працювати колесо та газові ювелірні вироби. Інакше автомобіль лякає і прощає набагато менше помилок, ніж більш знайомий привід - фронт.
Захоплююча розгін на прямій і майже повній відсутності Pussions BMW - це наслідок інших налаштувань керма, а концепція повного їзди в цілому. Що на зимовій дорозі було так бракувало звичайного 530-х років, тут навіть перевищує. Під урочистою ревом двигуна підтримується трохи зарозумілий, але, без сумніву, компетентна робота повного приводу, BMW показує великий результат. Поведінка Audi-A6 Kvattro виглядає більше не перевірена та збалансоване.
Колега призначений на роль звичайного водія потирає руки: він любить яскраві, виразні їздити на повнопривідної BMW. Автомобіль виглядає дуже зрозумілим і передбачуваний, як ніби спеціально розроблений для їзди в зимовому полігоні. Звичайно, тут DTC трохи перестрахуватися, без коливань печі гарячих голів. Але, відключивши електроніку, ви зможете швидко освоїти захоплюючу поїздку, наприклад, по колу або в просмоленому і добре переглядається черзі. Навіть в бічному слайді, автомобіль майже бездоганно слід за заданий радіус, який є чутливим до корекції колеса і газу.
Коли з тепличних умов, ви отримуєте в реальних життєвих ситуаціях, X не є ідеальним. Для кожного різкого руху рульового колеса, БМВ зустрічає задню вісь. А якщо на спеціальний трек хороший, то на звичайній зимовій дорозі, така надмірність ускладнює контроль. Коротше кажучи, і BMW на межі можливостей водія, стає дуже важко керувати. Він, мабуть, більш цікавим, аудиторія Audi, але і не завжди однозначні, але прощення прощення навіть менше.
приводні істини
Задній привід на слизьку дорозі, особливо на такому потужний і імпульсивний автомобіль, так як BMW-530, вимагає дуже добре грав ансамбль машини, водій і що наполягає електроніки. Іноді кожен прагне виділити свою власну, і в результаті - розповідь про Swan, рака і щуки.
Передній привід може бути нудним для емоційних любителів їзди, але прекрасно збалансований, просто і зрозуміло, в управлінні.
Іноді Auda A6 Kvutro хоче для НЕ Читі дуже виразною обробки. Але це, в першу чергу, це великий автомобіль з хорошою динамікою розгону, хороший і зручний. У ньому є все, що більшість покупців розраховують на.
У BMW-530 XI яскравий і амбітний характер. Спираючись на спеціальних треках, оцінити конкретні настройки повного приводу. Але є сумніви: для бізнес-класу, автомобіль занадто спортивний, так і для спорту великий і перенасичений електронікою.
BMW-530 XI
У повсякденному житті, автомобіль із заднім приводом. Почуття ковзання колеса, багатодисковий
муфта управляється електронікою з'єднує передні колеса в деяких випадках, передають до 100% крутного моменту на них.
« Audi-A6 Quarter
Класичний привід на чотири колеса з між віссю диференціала з високим коефіцієнтом тертя Torsen і асиметричні
(40% на 60%) Розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями.
Наші рекомендації
Безсумнівно, всі версії приводу є привабливими для сльоту та зими. Однак кожна машина має свій характер, до якого вони доведеться адаптуватися. Однак це можливо, колись і назавжди записувати себе у правильних водіях, поклавши частину відповідальності за електроніку. Ви гарантуєте надійне рух у космосі, впевнені перемоги в чемпіонаті трафіку, особливо на слизьких дорогах.
Повноцінний привід робить зиму, їздити безпечнішим і надійним. Але недосвідчені швидкісні диски краще не зловживати. Це дійсно швидко і безпечно іде тільки навчені. Але головне: відмінності в передніх і повнопривідних машинах у керованості, надійність поведінки на зимовій дорозі, незрівнянно менше, ніж між заднім приводом та фронтом. І тил з повним навіть порівняльним складним. І ніяких активних систем безпеки не можуть повністю компенсувати це. Принаймні для зараз
 
Анатолій Фомін, Сергій Воскресенський
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"