Test Drive BMW 5 серії Touring F10 З 2010 року Wagon Station
Квінт з усіх -колесних приводів
У Росії офіційно розпочався продаж нескінченності. Седан M "M буде конкурувати не тільки з визнаними органами влади, але і з відносними початківцями. Переваги всього седана приводу на колесах порівнювали Михайлом Гзовським. Легенда Honda
Прем'єра відбулася в Японії в 2004 році, на ринку Північної Америки, автомобіль представлений під назвою Acura.
Двигун: бензин 3,5 л (295 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід завершений.
Комплекс: єдиний варіант.
Ціна: 69 000 доларів.
Infiniti m35 awd У 2005 році в Японії дебютував Nissan-Fug; Через рік у Сполучених Штатах представлений аналог з лівим колесом під брендом нескінченності.
Двигуни: бензин 3,5 та 4,5 літра (280 та 339 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід задній або повний.
Повна: премія, еліта, спорт.
Ціна в Росії: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
Автомобіль моделі 2003 року на початку 2007 року пройшов рестайлінг і
я отримав нові мотори. Коли матеріал був підготовлений, на машині почали отримувати замовлення. Двигуни: бензин 2,54,8 літра (190 367 к.с.), дизель 2,03,0 л (163286 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична. Привід задній або повний.
Заповніть: бізнес, бізнес плюс, розкіш, розкішна навігація.
Ціна: є39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Mercedes-Benz e-Klasse
Нове покоління автомобіля побачило світло в 2003 році, через два роки
компанія модернізувала 6-циліндрові двигуни. Двигуни: бензин 1,85,5 л (184388 к.с.), дизель 2,14,0 л (136314 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 5- та 7-ступінчаста автоматична. Привід задній або повний.
Повна: Класична, елегантність, Авангард.
Ціна: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Audi A6
У 2004 році у продажу з'явився седан, а до кінця року A6 Wagon.
Восени 2006 року гаму двигунів поповнили бензин 2,8 FSI. Двигуни: бензин 2,04,2 л (170350 к.с.), дизель 2,03,0 л (140233 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста автоматична, недоступна варіатор. Передній або повний привід.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна: $ 52 70096 220.
Музика - це велика сила. Ви помітили, як змінюється рух руху залежно від звукової мелодії? Як ви прискорюєте під ритмічним танцювальним хітом, акуратно ведуть під джазом або відпочиваючи під класикою? Після зустрічі з п’ятьма тестом, музичні аналогії стали ще більш очевидними.
Техно Його центральна консоль нагадує дорогий музичний центр; Хромовий блиск пластику не відрізняється від справді металу, і дерево настільки бездоганно обробляється і підходить, що в якийсь момент здається непотрібним, що машина сьогодні і навіть трохи завтра виглядає неприродно. На щастя, Honda знає міру: наприклад, перемикачі керма, які більшість європейських конкурентів мають довгі сенсорні, тут справжні, зручні. Але це не створює відчуття відставання за часом!
Але спроби бігти перед Європою призводять до таких суперечливих рішень, як система контролю над допоміжною електронікою. Здавалося, це розвивається в частинах, в різні часи та різних людей, а потім лише
зібрані разом. Як результат, кожен загублений за кермом втрачається: на які з дисплеїв вплине необхідна інформація? Це шукати кнопку або негайно вирватися в дику природу на борту комп'ютера? Але справа навіть не в електроніці. Зрештою, кожне нове покоління завжди приносить щось подібне, незрозуміле для батьків, вимагаючи постійно йти в ногу з часом. Але як тільки Хонда виїхала до 101 -ї км від Кільцевої дороги, вона відчувала себе неприємно. Виявилося, що автомобіль не любить довгі асфальтові хвилі, які, на жаль, не вписуються в жодних цивілізованих дорожніх норм. Вибираючи уривки суспензій, лід розгодився вгору і вниз, змушуючи втратити швидкість майже подвійної порівняно з невеликим терпіння! Імена переможців все ще будуть звучати.
Але вона все ще хороша. Інтер'єр цікавий, зручно приземлятися ззаду, хоч і не найпростіші сидіння, керованість зрозуміла. Постійна машина, яка не хоче йти в ковзку до останньої впевненості, вона дивиться в майбутнє і динамічно звучить, ритмічно як техно.
РОК Н РОЛЛ Подвійні бочки витяжної системи в тій же секунді, коли я бачив Infinity-M35, натхненний: Rock and Roll живий! Я ляпаю дверима водія, і їдкі-жовті луски пристроїв негайно дражняться. Сам палець тягнеться до кнопки запуску двигуна, стрілки проходять навколо лусочки, що їхали по колу! У нескінченності ви не такі зручні, як у Honda, це особливо помітно в крутих поворотах, які не балуються бічною підтримкою, а подушка коротка.
Але лук аудіосистеми з вісьмома динаміками наповнює салон соковитими акордами Rolling Stones, нога натискає на прискорювач, і тепер ми вже йдемо по звичному маршруту набагато швидше, ніж на Honda.
Йдеться не лише про музику, але і в більш тривалому та енергосистентності кулонів. Автомобіль досить жорсткий, але я навіть не відчуваю зриву серйозних порушень. Лише одна серйозна претензія - це вся дорожня дрібниця приходить до керма. Музичний супровід приховує деякі риси Емки. Зокрема, досить бурхливі шини та напористий голос двигуна, на який зі швидкістю понад 100 км/год додається шум вітру, особливо помітно ззаду. Мотор слабший, ніж Хондовський на 15 к.с. Коробка тут, як у Honda, з ручним режимом, в якому вибрана передача насильно утримується.
Зловити положення прискорювача було непросто, в якому відбувається перемикання на низьку передачу. Припустимо, ви хочете плавно і помірно енергійно прискорити. Трохи більш натиснутою на педаль, стрілка тахометра стрибає до 5000 об / хв, з -під капота лунає зле гарчання, автомобіль спалахує вперед. Занадто агресивний! А в Кік -Дауарді машина часто висить, дратівляюча повільність. ПЕРЕШОПОВ до пасажирського місця, зрозумів, чому колега попросив втратити швидкість: тут це не дуже зручно. Ноги висять у повітрі: ви сидите, як на підвіконні, і навіть ковзаєте вперед. Аналогічна картина на задньому дивані: коротка подушка з передньою передньою. Цей нюанс навіть не може бути освітлений електричним приводом у підлокітнику, який відповідає за окреме регулювання лівого та правого крісла.
Який кінець? З місця водія ви сприймаєте нескінченність як динамічний, годинниковий автомобіль з зрозумілим поводженням. І від пасажира, як досить галасливого і трясе, яким повинен бути справжній рок -н -рол.
Важко і важкий Навмисно скромний інтер'єр BMW можна лаяти або похвалити, але одна річ, безперечно: він виготовлений в одному сміливому стилі, який видно в кожній дрібниці, будь то асиметрична консоль або двері, оброблені деревиною і розташована майже вертикально. Рука художника не висіла ні на секунду в продуманій нерішучості.
Впевненість передається водієві, варто зайняти ваше місце. Простий, подивіться на пухке рульове колесо сама вдосконалення! Стільці оснащені рекордною кількістю коригувань, якщо не масаж! Але ви можете стиснути себе з бічною підтримкою, яка з Хишиною послабить ваші обійми, як тільки ви відкриєте двері для виходу. Не всім подобається чисельність електриків: я сиджу, ніби в наборі приводів. Це, мабуть, тому пошук зручної пози в BMW не буде працювати швидко.
Запуск двигуна, як у нескінченності, кнопка. У відповідь слухає пестити хрипкого і легко впізнаваного голосу шести лінії, одного з найкращих трьох -літерних двигунів у світі. Що він доводить при кожному обганні, охоче дозволяючи стрілою тахометра стріляти до 7000 революцій. До речі, ці високі оцінки динаміки будуть справедливими для оновлених 530 -х років, оскільки вони успадкують поточний блок живлення. Автомобіль чудовий і комфортний на плоскому покритті: шум практично не передається в салон, а у спорті гострі кермо з прозорим зворотним зв'язком дозволяє автомобіль з філігранною точністю. Це частково допомагає, коли гладкий асфальт замінює традиційну дорогу для російської весни, яка є третьою, що складається з кратерів. Активний руль дозволяє вам обійти навіть отвори, які раптом з’являються перед капюшоном, але це не стає спокійніше від цього. Водій відчуває себе персонажем комп'ютерної гри, яку ви знаєте, що врешті -решт ви потрапите в пастку. Це відбувається в, здавалося б, нешкідливих місцях. Уривок підвіски недостатньо, і жорстокий поломка! Скільки життів у нас там? На шосе тенденція BMW також проявляється для відстеження колії. Рульове колесо починає вириватися з рук, і ви ще раз відкидаєте швидкість.
Немає сумнівів, що машина чудова в рідному елементі на автобані десь поблизу Мюнхена. Але поза Москвою Колцевою він перетворюється з мелодійної жорсткої скелі в справжній забій Хаві-метал.
Класичний Один з колег припустив, що ніхто не буде дивитись з вікон цієї копії цього екземпляра. Дійсно, на тлі трьох попередніх автомобілів седан E-класу не виглядає ультрамодерним. Консоль наповнена кнопками сьогодні не в моді; Поєднання пристроїв є лаконічним, традиційно перевантаженим функціями, на місці лівого рульового колеса, жодних експериментів з кольорами обробки, без кітчу
На тлі суперників Mercedes здається важким, нав'язливим і навіть незручним. У швидких поворотах він поводиться як типовий монопродний автомобіль, і якщо водій вийде за межі дозволу, вислизає на поворот повороту.
Нехай Schildik E350 4Matic не вводить вас у цю машину не для спортсменів. Сидіння без розвиненої бічної підтримки негайно дає зрозуміти, як керувати автомобілем. Педаль, що викинута прискорювача, пробачить занадто багато преси, бос на задньому сидінні, ймовірно, нічого не відчує. Тільки вибираючи рух майже до кінця, замініть крок ударних падінь, за яким ви відчуєте потужний пікап. Спочатку Mercedes реагує на рух керма з рулоном і лише повільно змінює курс. Але зачекайте, поки експерименти з водія втратить з поля зору однієї деталі якимось дивом седана E-класу передає звичні зв’язки поворотів набагато швидше, ніж суперники! Відчуття деякої повільності створює чудову звукоізоляцію в поєднанні з відмінною гладкою. Але найважливіший автомобіль абсолютно прогнозує і зрозумілий, спокійний і самовпевнений. У його салоні ви, ніби в коконі, захищені від зовнішнього середовища. Навіть через кілька годин руху по поганих дорогах спина не буде приведена, а руки не потіють. І нехай деякі шанувальники танцювальної музики позіхають, ніби їх насильно затягнули в консерваторію. Вони мають лише дозрівати до класики.
Джаз Audi виробляє особливо сильний ефект, якщо ви переведете з BMW до нього. У зручному кріслі з мінімальною пристойністю за стандартами пристойності в цій ціновій категорії ви знайдете свою позицію за лічені секунди з кількістю коригувань. На відміну від Mercedes, A6 стверджує, що є законодавцем моди серед однокласників. Близько до стандарту зручності, система MMI Plus дозволяє змінювати налаштування, не дивлячись з дороги. На перший погляд, поєднання Nova Instruments на перший погляд лише для виконання, і насправді це буде знайоме всім, хто поїхав до Ауді.
Те саме в дорозі: Спочатку вони здаються занадто чутливими гальмами, але незабаром ви зрозумієте, що машину можна зупинити з точністю прикрас, незалежно від взуття. Злегка приглушений звук двигуна не спровокує ризикованих маневрів, а налаштування живлення зміщуються в
сторона моменту, що рухається. Машина має невелику тенденцію до нарощування. Але чому б не заплатити таку ціну за хорошу гладкість? Усі експерти відзначили відсутність вібрацій на кермі, швидка робота коробки передач у спортивному режимі. І A6 також зручно, як дороге, але зручне взуття. Машина дозволяє хосту завдяки системі доступу без ключа; Кліматична установка з окремими дисплеями видно та оснащена датчиками якості повітря та вологості; Електронне ручне гальмо автоматично послабить зчеплення і дозволить рухатися, але лише за умови, що ви закріпите свої ремені. A6 має найпопулярніший стовбур, хоча він відповідає заповідника повного розміру.
Ауді врівноважує між Mercedes і надмірно нервовим BMW, який надмірно віддалений від водія: він ритмічно і плавно, як звукова доріжка на модному шоу або тихому тлі в дорогому ресторані.
З віком людина стає більш врівноваженою. Адреналін більше не потрібен у таких кількостях, без автомобіля достатньо яскравих емоцій. Я хочу надійність, ґрунтовність. Техно і рок -звук у салоні автомобіля все менше і менше, поступаючись місцем класиці та джазу. Але це не означає, що один музичний напрямок гірший за інший. А також той факт, що молодь краща за зрілість
ТАНЦІ НА ЛЬОДУ Звичайно, ми не змогли керувати всіма автомобілями на колесах на слизькому покритті та оцінити, наскільки цікаво в максимальних режимах. Коментарі експерт ZR Сергій Воскресенський.
Honda хороша і дуже темпераментна. Навіть занадто короткі та жорсткі підвіски не зіпсують задоволення від її послуху. На жаль, варто було вимагати більше, Honda All -Heell Drive раптом заплутався, ставши складним і невиразним у спілкуванні. Потім автомобіль раптом ковзає передню вісь, а потім різко демонструє тенденцію до дрейфу ззаду. Ви можете боротися з цим, але це важко керувати.
Хто б міг подумати, що американська нескінченність з тривалими термінами та схильною до вертикальних підвісок гойдалки раптом виявилася такою емоційною? Варто було встановити ген активності до машини, і він став напрочуд чутливим, миттєво реагувавши на найменший рух керма, газ ... як у випадку з BMW, весь привід нескінченності різко загоряється під Темпераментна їзда на слайдах і лише суцільні рулони трохи охолоджуються запалом водія.
Опинившись на BMW в реальних бойових умовах, ви миттєво забуваєте про короткі та легко розбиті суспензії, примхи на поздовжні колії та інші недоліки еластичних доріг, чутливе ріг та інформативне кермо, пружиниста передача, двигун, гальмо. Акценти класики заднього приводу на колесах чітко видно в налаштуваннях приводу повного колеса, які легко, навіть грайливо переходять у ковзання, але ідеально керовані в бічному ковзанні.
Mercedes-Benz: Які раси, які гірки? Ти здурів? Символ респектабельності реагує на наші провокаційні маневри реагує дуже оригінально, він підтягує все і тягне ремені безпеки. Скажи, ти будеш хуліганом задушити! Ну, серйозно, штори Mercedes інертні і повністю позбавлені хуліганства.
Очевидно, гаряча їзда серії Audi S та RS. У звичайному A6 все це є електронною вкладкою систем стабілізації. І так! Великі монети тіла, величезні на тлі BMW та нескінченності, кути обертання керма не сприяють ювелірному контролю над ковзанням. Ні, Audi дозволяє відчути можливість всього накопичувача. Заглушившись, ви можете дозволити автомобілю фанату негайно зрозуміти ці вправи для неї.
Михайл Гзовський: Вибираючи автомобіль бізнес -класу, домінуючі для більшості покупців стане комфортом та престижем. Але основні дисципліни не означають єдиних, тому що потужні моделі приводу на колесах купуються не лише для зручного неквапливого руху Honda Legend -це добре контрольований автомобіль із чудовою системою приводу на колесах. Але для седана такого класу цих безумовних плюсів недостатньо.
Загальна оцінка 7.9
+ Чудові, зрозумілі керованість, зручні передні сидіння, високоякісна обробка.
- Середня плавність, заплутаний контроль на -дошці, відсутність вибору варіантів.
Infiniti M35 AWD - це несподівано емоційний автомобіль, який підштовхує водія до стилю спортивного контролю.
Загальна оцінка 7.9
+ Хороша гладкість, пам’ятний інтер’єр, зручний мікрокліматне управління, електричні регулювання заднього сидіння.
- Специфічна посадка в пасажирських місцях, нервова реакція на отвір дросельної заслінки, скромний стовбур, нестерпну задню частину заднього сидіння, вібрація на кермі.
BMW 530xi справжній автомобіль для хороших дорог і не дозволяє відпочити за кермом.
Загальна оцінка 8.1
+ Чітка робота коробки передач, великий діапазон коригування сидіння водія, трансформований багажник.
- Невелика енергетична інтенсивність кулонів, тенденція до зриву, надмірно нервове кермо, скромний запас простору для задніх пасажирів.
Mercedes-Benz E350 4Matic ідеально підходить для російських доріг, надійних та прогнозування на високих швидкостях. За фінальною перемогою майже достатньо місця.
Загальна оцінка 8.4
+ Висока плавність, відмінна звукова ізоляція, прийнятний двигун, впевнена поведінка на поганій дорозі, хороша видимість.
- Поводження не є витонченим, задній диван недостатньо просторий.
Баланс Audi A6 Quattro між комфортом та керованою плюс просторий інтер'єр та великий багажник тут - рецепт перемоги.
Загальна оцінка 8.7
+ Висока плавність, прийнятний двигун, запасне колесо повного розміру.
- Не найсильніший двигун, затримка роботи машини в звичайному режимі.
Джерело: Журнал "водіння"
