Тестовий драйв BMW 1 E87 Серія з 2007 року хетчбек
Червона гвардія
Традиції вшановуються на BMW, і, отже, напевно, три зведені тіла так люблять. Зробивши відсік від одного, дизайнери та дизайнери компанії не приховують гордості. Вони поділилися її з Сергієм Воскресенським. Фото BMW. На узбережжі химерна стрічка химерна. Добре - загальноприйнятий, ретельно відремонтований асфальт, профільовані повороти, ідеальна маркування - і не душа навколо. Педаль прискорювача злегка торкнулася, і під характеристикою, але в той же час ретельно завуальований баритон із трьохсот коней, ви занурюєтесь у задню частину свердловинних сидінь. Її жорстке зчеплення підкоряється весні всього зростаючого прискорення. Пухке корпоративне колесо виливається серйозними стабілізуючими зусиллями, стає точним і суворим. Здається, машина прилипає до дороги. І після вивільненого газу зітхання розчарування, під яким шутер спідометра неохоче повертається до 90 км/год.
Добре це необхідно - щоб придумати тест BMV -135i у Швеції, заздалегідь попереджаючи про ввічливу, але повністю непохитну дорожню поліцію! Це голий B-Kkenon, одноколірний червоний стовпчик, в свою чергу різко прискорюється і негайно повертається на своє місце. Це ацартлі, комфортно і в той же час у спортивному важко, але найголовніше, дуже суперечливо стосовно цих умов руху - це перші враження від машини. Тут, у шведській пустелі на острові Готленд, з його неспішним життям, мальовничими озерами та потужними кам'яними кар'єрами, де Тойота та Воло, народжені в минулому столітті, виглядають більш звичними в минулому столітті, що вони стикаються найчастіше. 
ТЕХНІЧНИЙ ПЕРЕКЛАД Я впевнений, що якби Баварц, інша машина, не було б кінця виступу в презентації. Але цей представляв діловим способом, навіть якось звичайним. Звичайно, вони відзначають ефективність бензинового двигуна, низького рівня шкідливих викидів. З гордістю згадується про впізнаваний атлетичний дизайн, відмінна аеродинаміка для тіла, ідеальна зважування на осях та несподівано просторий стовбур. Ось основні переваги новинки, все інше, звичайно, також технічно повністю, що знайоме BMW. Але для цього знайомства - багато.
Наприклад, фірмова шість із легким алюмінієвим блоком оснащена подвійним турбонаддувом: кожен із нагнітач постачає повітря трьох циліндрів. Або хороші десяток активних пристроїв безпеки, які забезпечують гострі ситуації. BMW молиться, агресивно, часто дуже легко керувати. Скажімо, ретельно налаштовано для роботи зі системою стабілізації, електронним диференціальним блокуванням - розуміння багато про швидке водіння. І для економічної - регенерації енергії під час гальмування та дуже незвичного, регульованого турбонаддуву на дизельному двигуні В країні Gotland Ring
Недарма ми стримували себе в першій частині маршруту! Нагорода за приблизну поведінку - це серіал гоночного маршруту, який можливо, в майбутньому стане головною визначною пам'яткою острова.
Хвиля руки продюсера, і машина і я миттєво перетворюємось на одне ціле. Рис з ковзанням на першому, потім другу, третю передачу. Механіка може працювати і чесна! Він трохи зітхнув, а правий з позовом летить у напрямку. Гальмування під балаканиною ABS, кермом і бездоганним, гладким і водночас напористим зануренням всередину. Сині смужки спалахнули, і лівий поворот уже надійшов. Головне - не перестаратися, під колесами після ранкового дощу, досить слизьким.
Рухи машини стали гострими, чіткими, це трохи спокійно, імпульсивно. Це, мабуть, навіть не приємно від водіння, а наркотики. Зрештою, педаль газу - це тонна струна, найменший дотик музики реагує на тіло автомобіля. Він торкнувся трохи сильнішого - задня вісь прагне наздогнати спереду, вам доведеться кинути темп. Поступово ми починаємо розуміти один одного. Як виявляється, 135 -й не люблять раптових рухів, знайомства та їзди на високих (понад 6000) революціях. На мокрому дорозі набагато мудріше використовувати гнучкість двигуна. Автомобіль, звичайно, залишається досить дорогою, але стає більш мирною. Мене все ще захоплюється потужний і дуже еластичний турбо двигун, з яким BMW перетворюється на оболонку, вам просто потрібно спробувати потонути педаль газу в підлогу. Мені подобаються гальма бездоганно на гоночному шосе, граючи у комплектуючи машину. Підвіска, жорсткий і короткий -за звичайне життя, у високій швидкості обертається, наділяє машину дивовижною чутливістю.
Тим не менш, щось тривожно. Наприклад, різка, імпульсивна втрата адгезії до дороги, довга ковзання передньої осі в крутих поворотах зовсім не вражає. Фраза, почута на презентації, негайно вискакує у вашій голові: можливо, ви будете трохи замічені занадто помітними недостатніми обертаннями. Тут BMW раптом починає випадати з наступного повороту, дуже мляво реагуючи на корекцію кермом та газом. Він, здається, відповідає: такий безпечніший! І йому досить важко заперечувати. Зрештою, BMW-135I в основному орієнтована на американський ринок, і там не подобається надмірна виразність, віддаючи перевагу динаміці та комфорту. Інша річ, ймовірно: потрібно було залишити інший спорт для купе 1 -ї серії в конфігурації М. 
Найближчим часом з’явиться кабріолет, народжений від купе. Приблизно тоді, навесні, BMW-135i продажі та дизельна версія 120D розпочнуться в Росії. Ціни ще не названі, але такі автомобілі не будуть дешевими - очевидними. Найбільш худорлявий
Технологія регенерації енергії під час гальмування використовувалася на BMV-135I. Акумулятор заряджається лише під час гальмування та в примусовому холостому ході. Після прискорення електричний контакт з акумулятором переривається, що, з одного боку, дозволяє отримати більш повне повернення з двигуна, а з іншого - це зменшує споживання палива та випуск CO2.
BMW 135i Coupe -це типовий продукт бренду: яскравий, потужний, високий -тех, з особливим шармом компактного і дуже швидкого автомобіля.
Джерело: Журнал "водіння"
