Тест-драйв BMW 1 E87 Серія 2004 - 2007 Хетчбек

Одиниця задоволення

Ми продовжуємо пожинати плоди еволюції. Новий член клану BMW - модель 1-ї серії - всі зацікавлені сторони чекали, підстрибуючи від нетерпіння, буквально зробили це. Зрештою, це перший компактний вилупник від баварського виробника, автомобіль, який визначається (і, - це мислення, а не найдогодливіше) амбіції входять до сегмента ринку, де конкуренція вже давно є надзвичайно ероцегією, і кожен рік стає більше гострий щороку.

 
Тестова модель серії BMW була на максимальній конфігурації на даний момент (індекс - індекс 120ia). Потужний двигун (рядок четвертого від 2 л), найбільш автоматична шестиступінчата коробка передач з можливістю обробки, литих 16-дюймових коліс, металевий колір, ксенон, електричний автомобіль тощо. Це було трохи збентеженим, що салон не виявив старого знайомого - IDrive, хоча вони раділи фірмовими фотографіями. Ну, добре, не велика, насправді, втрата.
 

Зовнішній вигляд автомобіля однозначно вказує на те, що це справжнє голанс. Маленький агресор. Пропорції 1-ї серії надсилаються до Z3 Coupe - досить довгу капот, зсунута спина кабіна, нарізана корм і величезні колісні арки. Я хочу відзначити захоплюючий варіант - синювайну підсвітку дверних ручок (спрацьовує під час розблокування дверей). У деталях 120-го - наступна варіація на тему нового фірмового стилю: погляд залежно від кута, який байдужий, потім агресивні, гострі обличчя, поріг дуги ...
 

Інтер'єр - чорна шкіра, центральна панель прикрашена вставками під алюмінієм, які дуже освіжають інтер'єр і дає йому своєрідне спортивне зображення. Загалом, всередині єдиного дуже гарна, якщо не збентежена повсюдною асиметрією. Лінійні лінії, складні жебраки, багато нарізаних поверхонь. Це VW-стиль нової хвилі. У цьому випадку все сильне і значно якісно. Сядьте і зрозуміти - вартість моделі виправдана.
 

Є приємні дрібниці. Це, звичайно, кнопка, відповідальна за запуск та зупинку двигуна, та пластиковий ключ з електронним наповненням, який може вистрибнути з замку і не вимагає зарядки, а також пам'ятає всі налаштування, які ви виробляєте. Стільці не дуже спортивні - немає вираженої бічної підтримки, а також плавки в цілому. Можна було б придумати щось більш доцільне зображення бренду. До речі, всі корективи є механічними, що дещо дивно на тлі пропозицій конкурентів та з урахуванням цінової марки майже 30 000 євро.
 

Налаштування сидіння водія під ним, я намагався зрозуміти, що залишається заднім пасажирами. Картина розчаровує - місця позаду (якщо ви збільште 180 см перед вами) катастрофічно. Згідно з цим показником, одиниця BMW втрачає багатьох своїх передніх приводів конкурентів, включаючи Astra та Golf. Так, і стеля низька. Можливо, автомобіль був розроблений як чисто жінка?
 

Нога знаходиться на педалі гальма, ключ знаходиться в пазі, пальцем на червоній кнопці - двигун прийшов до життя. Виявилося, що 1-й серія є напрочудсним нестримним кермом; З зупинки, поки він не зупиниться, колесо робить три повороти - трохи занадто багато. Однак, одна річ RULS дуже призначена і цікава. Зворотній зв'язок завжди присутній. На швидкості прямо - еластичний нуль. Але інформація про стан дорожнього руху хотілося б трохи менше - іноді неприємні удари передаються до рульового колеса, а Баранка намагається втекти з руки до рульового колеса та порушень.
 

Технічне заповнення нової машини об'єднує розробки, які використовуються компанією на інших моделях. Розробка першої серії, інженери вперше дотримувалися принципу ідеального зважування над осями (характеристика нової моделі BMW). Передня багатовимірна суспензія майже повністю алюміній, як і на 5-ї серії (важелі, стабілізатор і навіть амортизатори), тил також багатовимірний, але сталь. Двигун розташований над передньою вісью. В результаті, затверджений від 50 до 50 та заявку на відмінну обробку, для BMW, однак, є традиційним.
 

BMW 120ia відзначається, як якщо б ви йдете до 5-ї серії. Двигун виробляє 150 к.с. І весело розігнав машину, що дозволяє впевнено відчувати себе в потоці. На трасі пристрій швидко забив 220 км / год вздовж спідометра і залишався добре керований. Стабільність курсу - без скарг. Але якась короткість силового агрегату все ще відчувається, особливо у поворотах, де для більшої хвилі необхідний двигун для більш крутного моменту. З BMW традиційно очікує, що видатні динаміки, однак, дволітер чотири не можуть повідомити про такий важкий хетчбек. Однак об'єктивно BMW 120 - це дуже динамічний автомобіль. Для свого класу - напевно.
 

Підвіска 120-го можна назвати компромісом. Це не надто жорсткий, але не готовий проковтнути все. При низькій швидкості іноді потрясіть значно, але це варто - і дорога, як ніби згладжується. В поворотах машина немного кренится, но это нисколько не мешает полностью ее контролировать, в том числе в предельных режимах.
 

Від'єднання системи стабілізації, ви можете спробувати пройти через кілька фан-сільського господарства. Для цього краще перекласти коробку передач до ручного режиму. Трохи нестача влади, і кожен раз інтенсивно розгойдуйте машину, перш ніж поворот і відкрутіть рангові чотири в кількістю дзвонячи, а не з рукою. Однак достатньо ковзання, направляйте цей автомобіль на ідеальну траєкторію - це те, де справжнє задоволення; Такі суттєві багатонаціональні навантаження, які відмовляються від водія, навряд чи будуть доступні в іншому класі для гольфу Hatchback - принаймні через макети та пружини.
 

Звукоізоляційні блоки виконуються на хорошому рівні, за винятком того, що двигун розбиває акустичний спокій. Він працює досить шумно навіть на низьких оборотах, і навіть ближче до вершин і рулонів взагалі з наглядом, хоча неможливо сказати, що цей звук неприємний. Але вихлоп, безумовно, дуже красиво. Обмін фабричним звуком!
 

BMW 120 оснащений бездоганною гальмівною системою. Мені сподобалася інформативність педалі та ефективності гальмування. Через пару разів задіяна система блокування блокування, демонструючи себе цілком правильно та ефективно.
 

Деяка інформація про економічний сенс. Стовбур одного - 330 літрів, гідний результат. Іскра, однак, немає. Спини задніх сидінь складені (окремо), тому, якщо хочете, ви можете використовувати автомобіль, як маленький фургон.
 

1-й серія буде продана в Росії з ще двома бензиновими двигунами - 1,6 та 1,8 літрами. Вартість розпочнеться з позначки в 22,900 євро, для автомобіля у верхній конфігурації вони запитають близько 29,900 євро. Це залишається традиційно шкодувати, що модифікації дизелів не надаються до нашої країни. Сучасний дволіковий турбодизель, який включений у 1-ї серії двигуна, дає 163 к.с. і 340 нм моменту. З таким двигуном, навіть про рядок шість, ви можете забути на деякий час!
 

З часом 1-й серія BMW буде випущена в трьох варіантах тіла - тридверний хетчбек, купе та конвертований, а останні два номінально стають 2-ї серії.
 

Цінова політика, проведена в Росії BMW, не сподівається сподіватися, що цей автомобіль стане продуктом масового попиту. Проте успіх надається йому - BMW любить країну, а перша серія не втратила знаменитих фірмових заслуг. Це просто готовий бити про іпотеку, яку можна отримати назву жіночої моделі.
 

Текст: Леонті Тітелеєв

 
 
 

Джерело: Моторний журнал