Тест-драйв BMW 1 Series Coupe з 2011 року

Всі фотографії BMW 1 Series Coupe з 2011 року

"A" або "b"?

Тест BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

Перший компактний клас BMW дебютував у Паризькому автосалоні у 2004 році. 5-дверний хетчбек.
Двигуни: бензин 1,62,0 л (115150 л. П.) та турбодизель 2,0 л (122
163 л. з.). Остання до Росії ще не поставляється.
Передача: механічна 5 або 6-швидкість та 6-ступінчаста автоматична. Задній диск.
Комплект: основні опції +.
Ціна в Росії: Є22900 29 900 ($ 30,000 39 000).

Audi A3 Sportback

Модель з тілом
5-дверний хетчбек вперше показаний на Паризькому автосалоні у 2004 році.
Двигуни: бензин 1.63.2 літрів (102250 л.) І турбодизельні двигуни 1.92.0 TDI (105140 л.
Передача: механічна 5- або 6-швидкість (включаючи спортивні DSG) та 6-ступінчасті автоматичні. Водити передній або повний.
Обладнання: привабливість, амбіція, Амбієнт.
Ціна в Росії: $ 29,350,61,000.

Ах, красивий! Який апрійний стиль, агресивні лінії тіла. І назва 120i - це така ж одиниця з дволітровим двигуном. І як відлуння через спина підійшов ближче: подивіться, подивіться, це новий BMW. Так, вони люблять цей бренд у Росії.
Audi A3 Sportbek Увага не так близько, незважаючи на яскравий виграшний колір. Це зрозуміло, тому що в цьому класі A3 довгий час не нова. Потрібно озирнутися, обходити навколо і тільки тоді це звучить: це не просто Трішка! Подивіться, ось п'ять дверей замість трьох, а машина виглядає іншою: пропорції, фари, решітка Grille змінилися. У очах спалахнуть світло цікавості, тому що емблема з чотирма кільцями переходить у умови фаворитів.

Загалом, за розміром та призначенням, наша пара - це типовий гольф-клас, а зміст еліти є правильним. І справа тут не тільки як звання вибраних дволітрових двигунів, шестиступінчасті автоматичні ящики або окремий клімат. Сьогодні, законодавці МОД пишаються інтелектуальним потенціалом своєї продукції. Не тільки двигуни, трансмісії або підвіски, але й реакція машини до дій водія, його взаєморозуміння з водієм та навколишнім середовищем. Результат всіх нових активних систем безпеки. Динамічний контроль опору, електронне блокування диференціального, гальмування, прискорення тощо. Зміст концепцій є кращим, найгірше визначається електронікою, яка робить свої власні коригування.

Крамольні думки
У похмурому снігу, контури Бавара впали з труднощів. Давайте познайомимося, поки він не буде готовий. Поворотні сигнали постраждали від поворотних сигналів, дверей вітали, і я опинився в антрацитному напівфарбінню кабіни. Keychain Key Softly натиснувши, введення спеціального слота: тепер клацніть велику кнопку запуску / зупинки на передній панелі. Автомобіль наповнений живими звуками: кажуть, я готовий.

І я ще не. Потрібно звикнути до грайливої \u200b\u200bформи зовнішніх дзеркал і вгадати розміри, кидаючи погляд у непропорційно невелике вікно задніх дверей, обрамлених важкими стійками. Яка ця данина стилю або догляд за пасивною безпекою? Саме це значною мірою визначає певні рішення. Малі бічні вікна, широка середня стійка, яка помітно перешкоджає вході, особливо в зимовому одязі. З одного боку, штамів, з іншим, ви розумієте: всередині кабіни добре захищена.
В іншому випадку, BMW як BMW, дозвольте мені пробачити мене за вентиляторів краболів бренду. Зчеплення, зручне кермо, ідеально перевірене профіль та налаштування місць, компактний і одночасно інформативна комбінація інструментів. Доторкаючись до елементів керування, це правильно, що ви відчуваєте, що кабіна зігрівається, тому все вдумливо і індивідуально. Тільки електронні, без фіксації, покірні вимикачі випадають з загального ідилія. На жаль, така мова.
Що таке заднє сидіння? Я сам, звичайно, сів, хоча, застряг з колінами у спині. Але вхід катувань, проходження якого ви більше не хочете бути пасажиром

І що противник козирок? Ауді здавалося часто у вираженні свого власного. Я беру на ручку дверей: вона вже відкрилася, вона раптом різко знижується назад. Так, замок тут є CO! Трохи більш потужна весна і точно поміщається в машину, яка була скоригована еластичними дверцятами.
Обійми є більш щільні тут. Це вже не розслаблена і збіднена тут, і конкурент дозволив це. У той же час сама посадка водія вища, і полегшити сидіння, середня стійка середнього тіла є дещо елегантним.
Після огляду, я спіймаю себе, що відмінності в ідеології, як правило, незначні. Звичайно, стиль трохи відрізняється. Audi є більш потужним для тунелю, відокремлюючи водія та пасажира, передня панель та окремі дитинки складаються по-різному. Однак спільність підходу очевидна. Що хтось не сказав, але погляд чіпляється для педалі газу підлоги, невелике відкриття сторони та задніх вікон. Можливо, тут, в інтер'єрі, трохи більше спортивної агресії.
Але заднє сидіння спортивної гвардії набагато більш гуманна. Це зручніше приїхати сюди, а коліна не відпочивають у спині сидячих спереду. Переконайтеся, що спільна платформа з Golf V забезпечує лояльне ставлення до пасажирів.

Перевірена електроніка
Перший ривок шматка від світлофора наповнює душу спалахів. Потужний гнучкий двигун, швидко і в той же час, м'який на комутаційній машині. Цей тандем стріляє автомобіль з прискоренням гарматного прискорення, що дозволяє перетягуватись у пробках з швидкістю каструля. Хоча він задоволений усім: жорсткі, щільні суспензії, миттєві відповіді на рульове управління. І звук! Це просто пісня. Навіть втручання електронних помічників не виглядає як дратує. Але попереду царства льоду і снігу, і на шляху зміни враження.

Спроба обгону на підйомці: під колесами каші з снігу та піску. Немає газу, ні, а не на підлозі, близько 3/4 штрихів, і до цього, то, по суті, важливий символ жовтого DTC (динамічний контроль тяги, по суті, є системою стабілізації), як казгер з обурення, тому що на дорожній слизьці! І ми висять на зустрічну смугу, і не вводячи швидкість. Моменти пізніше двигун все-таки починає плавно збільшити революції, кожен раз, коли затяжний на сцені безпечний з точки зору прослизання. На жаль, я відмовляюся вперед вперед.
І що, якщо сильно натискання на перемикач ще вимкнути DTS? Друга спроба створює активний ковзання провідних коліс (це означає, що ще не марно, BMW сповільнився під час прискорення), але курсові відхилення сильно зупиняє електроніку. Цікаві відчуття, такі, коли машина дає відчувати початок ковзання, а потім під характерними звуками АБС повертається з небес до землі, яку вони кажуть, не полюбляють.

Ні, зрештою, він буде відповідати заповітним перемикачем перемикач довше, таким чином від'єднавши всю контрольну електроніку. Існує ще така функція Бавара. Негайно, випущені 150 коней чесно починають показувати характер, і BMW перетворюється на згустку енергії, що не так легко управляти в снігу.
Довгий час я не експериментую з заднім приводом! Я хотів пройти цей поворот з невеликим дрейфом, але колючий коник ходив лише час, щоб вітер оперативної пам'яті. Висять на практиці на вільній платформі. Rirate, інший, третій, нарешті, з'являються забуті навички. Перемикач автоматів у ручному режимі, ви не можете тримати цей снаряд іншим способом. І в будь-якому випадку, щось трохи неправильно. Трохи скручений машина двигуна спонтанно перемикається вище. В результаті помилка знову, а одиниця залишає задану траєкторію.
На прямий багатокутник також неспокійний. Трохи відволікаючись, розпадається 140150 км / год у зимових стандартах, і знову машина була недостатньою, нагадуючи відключену електроніку. Ні, я буду достатньо, щоб повернути все до кола. Нехай менш емоційно, але безпечно. Тим не менш, не дивно, що інженери BMW створили ці мудрість.
Хоча, якщо ви пам'ятаєте свої творіння приблизно десять років тому, то тоді на автомобілях можна було уникнути цього! На жаль, часи змінюються. І тепер що викликає шторм емоцій на асфальт, в снігу раптом стає або дуже нудним, так і важким для виконання.

Я не приховую, після Бавара, спортивна допомога не викликає на перших сильних емоціях. Незважаючи на добре продуману ергономіку та яскраві можливості водіння, постійно ловлять себе на думку про щось не так. Ні, не так погано, але недосконалий.
Тут ви приймаєте ручку контролю мікроклімату: це відверто поступається BMW спірінцям. Оскільки мені не подобається звук двигуна або алгоритм автоматичного керування: спочатку весь час ви потрапляєте до спортивного положення замість приводу. Звичайно, варто сидіти за оперативною пам'яттю 1520 хвилин, і ви звикнете до багатьох, а смарт-машина адаптується, але все-таки.
Поступово природа Ауді набуває все більш цікавих відтінків. У спортивному режимі двигун став довшим, щоб утримувати зменшення передач, а автомобіль став ланцюжком, агресивною істотою, а не толерантними конкурентами. Його реакція на рульове колесо трохи спокійніше, призупинення трохи зручніше, але відчуття машини та випадаючі реакції дозволяють насолоджуватися контролем.

І чим більше снігу на дорозі, найбільш виразна поведінка А3. Загалом, взагалі, набір активних систем безпеки, але в передній панелі автомобіля все це дійсне для інших алгоритмів. Коли ви прискорюєте стабілізуючий пристрій (тут система стабільності курсу ESP) дозволяє вільно використовувати прискорювач, що дозволяє активувати ковзання приводних коліс. Не так ревний виїжджає на машину, і ви поступово відверто. Якщо я хотів би втрутитися на BMW весь час, я все ще тримаю газ тут і спокійно чекаю, поки сама машина не налаштовує ступінь тапочки, легко і легко завершити роботу. Чудово!
Але в душі Цудита: що, якщо? І тепер жовтий символ яскравої точки загоряє на панелі приладів електроніки вимкнено. Слоцька стала набагато більш помітною, але все-таки, від серцевого тепла на динамометричній дорозі звалища, я легко приносять стрілку спідометра до 200th. І нічого не провокаційного: ви можете курити, дивлячись на околиці.
Поведінка автомобіля у поворотах, звичайно, не настільки збуджується і ефективно. Однак незначні помилки прощаються полегшення, і це легше керувати ним. Загалом, на слизькій дорозі пріоритети змінюються дуже помітно.
За пам'ять довгого діалогу з інженерами, будь то BMW, чи є Mercedes. Вони стверджували, що залишаються прихильниками переваг заднього приводу, зможуть перемогти свої недоліки. Отже: керовані, безсумнівно. Але еволюція автомобілів переднього приводу також не була перервана. І якщо у нашому конкретному випадку на асфальтному пріоритеті для BMW, то на слизькій дорозі Audi A3 Sportbek легше, більш чіткі та цікавіше.

Резюме
BMW 120i водіння можливостей, як завжди, чудово. Чудовий засіб самовираження, але не на слизькій дорозі.
+ Відмінне робоче місце Ергономіка, виражена їзда та акустичні якості, дуже високий інтелектуальний рівень.
- Tesne для задніх пасажирів, відсутній запасний.

Резюме
Audi A3 Sportback Відмінний інструмент для швидких любителів їзди, якщо бажано, легко перетворитися на сімейний транспорт.
+ Це зручно для водія та пасажирів, виражених у своїх можливостях, адаптованих до російських умов, добре підготовляється інтелектуально.
- помірне акустичне комфорт, жорсткі блокування дверей.