Тестовий драйв BMW 1 E87 2004 - 2007 Хетчбек

Молодший

Довгий капюшон, змістилася назад. Перспективна зовнішність! Зрештою, ми не встигли забути ще один BMW з подібними пропорціями. Але чи всі амбіції здатні задовольнити BMW 116i?
 
Візьміть потенційний або каталог BMW. Під круглим синім емблемою девіз: із задоволенням їздить. Англійська версія більш значуща: задоволення від водіння - це не просто задоволення, а найповніше. Але, звичайно, все приблизно однаково: BMW - автомобілі для тих, хто здатний і хоче отримати це задоволення. За відповідну плату, звичайно.
 
Ми не будемо заперечувати, ми будемо пишатися чимось, навіть якщо ви виключаєте відсік та родичів і випадково забули про букву М. Хоча нинішні седани вже не такі швидкі, як попередні, і це навіть здасться важким. .. Це не питання зовнішності!
 
Тим не менш, серед загального споживання BMW перший епізод помітно виділяється: його поява для людини скаже багато. Він, звичайно, хетчбек, хетчбек, але ніхто просто не підштовхне салон до зупинки назад. Відкрийте капюшон і переконайтеся, що двигун майже за передньою вісь, він заїхав у салон, залишаючи пасажирів і багаж не стільки від величезної (для класної) колісної бази. Частота класичних спортивних автомобілів - це бажання забезпечити ідеальну ваги. Так, і під капотом тут, якщо ви подумаєте про це, баварська шість в лінії легко ввійде в робочий том триючого три. Загалом, погляд є перспективним. Асоціації з Z3 Coupe та іншими гоночними фантазіями піднімаються мені в голову.
 
І, звичайно, ви не можете сумніватися, що у нас просто BMW. Ні, справа не в емблемах, а навіть знаменитим ніздрі. Ви можете по -різному ставитись до роботи команди Кріса Банла, але слід визнати, що він досяг певних цілей своєї програми. Тепер ви, звичайно, не можете сказати, що моделі BMW виглядають як одна і та ж ковбаса, розрізані шматками різної довжини. Тепер це, скоріше, дизайнер характерних елементів, що використовуються в різних поєднаннях. У цьому сенсі пристрій ближче до Z4 та X3: споріднення помітно не тільки на вигляд, але і в інтер’єрі. Хоча у формі дефлекторів вентиляції, власники попередньої реформи, Dobanglovsky BMW знайде щось знайоме собі.
 
До речі, про панель і близько x3. Існує дещо інша текстура Shagwrin з м'якого пластику, і панель виглядає набагато благороднішими - немає асоціацій з чобітками Кірси. А текстури оздоблювальних панелей більше відповідають один одному, хоча сто шістнадцята майже наполовину дешевша. І зручніше контролювати мікроклімат. Дво -Zone! Зрозуміло, що кермо простіше, але гарне, приємне на дотик, не -елалабокс і дуже комфортно. 12-вольтова розетка на тунелі просить підключити мобільний телефон.
 
Низька посадка продовжує спортивну тему. Кнопка запуску двигуна - це лише інсульт, але також приносить настрій. Сидіння ідеально задоволені, діапазон коригування величезний. Тут все призначено для водія, і ці тенденції спортивного духу відчуваються добре на задньому сидінні: ніде не покласти ноги та підлітків, а дорослі пролиться лише в тому випадку, якщо хтось дуже низько попереду. І краще сидіти ззаду разом: тут не так широко, а посередині на підлозі є високий тунель.
 
У багажник також є спорт: хоч і прийнятний за розміром, але отвір важко зателефонувати в широкий час, а висока задня стінка не сприяє вивантаженню шарів. Але двері багажника закриваються за внутрішньою ручкою без найменших зайвих зусиль, що можна вважати проявом фірмового вишуканого, а також якістю матеріалів, ідеальним регулюванням панелей та суцільним звуком закриття дверей.
 
Педаль зчеплення -це справжній симулятор: не тільки є тривалий термін, але й зусилля на ньому, ніби під капюшоном не 1,6 літра, а в два рази більше. І ви можете використовувати зчеплення, лише відриваючи п'яту з підлоги. Тож відчувайте себе спортсменом і розробити майстерність, адже це зовсім неможливо зрозуміти, намагаючись, що і в який момент там відбувається.
 
Коли ви звикаєте до усвідомлення динаміки. І якщо для вас BMW є синонімом потужного ривок, то краще подумати про модель 120i. Ні, 1,6-літровий двигун, без сумніву, хороший. У нього є квартира, без виражених вершин, характерні, він добре тягнеться в широкий діапазон революцій, починаючи з найменшого. Але виникає потреба, щоб різко прискорити або бажання щось довести іншим, двигун повинен бути скручений до самої вершини в кожній передачі і перемикатися в інтенсивному темпі. І якщо ви вже пристосувались до особливостей зчеплення, то сам процес, безумовно, принесе задоволення: вибір передач точний і пара, двигун крутиться до 6500 хв -1, а його чистокровний звук на великих швидкостях є Музика для справжнього шанувальника.
 
Але для справжнього поціновувача задоволення від водіння не стільки в динаміці урагану, скільки у вишуканій обробці, на яку брендовий девіз натякає. Гостре рульове колесо, відмінний відгук, мінімальні рулони, ідеальна точність дотримання даної дуги в вигині, відмінна стабільність - список благородних манер, традиційних для бренду баварського бренду, яку перша серія готова до продемонстрування. На навіть асфальті. Але на колії, розрізані шипами в обкладинках автомобільних доріг, він суттєво реагує, і на нерівномірному асфальті чергуючи навантаження, починають надходити до керма. Незалежно від того, чи вони мають на увазі нервозність чи можливу появу скринінгу, ми не змогли з’ясувати до кінця: сніг, який випав, вирівнював порушення, слизька каша погіршила зворотній зв'язок і не дозволяла розвивати високу швидкість.
 
Але відмінні умови для ковзання, в яких автомобіль, позбавлений навісу, керується буквально на інтуїтивному рівні. Більше того, його система стабілізації є чудовим набором інструментів у досвідчених руках. У включеному стані це дозволяє запити хвостом у згині, але потім швидко ловить машину, не дозволяючи вам розвивати дрейф. У режимі DTC (динамічний контроль тяги) контроль над стабільністю слабшає, а анти -бум автоматизація практично перестає вибирати двигун, працюючи в режимі моделювання диференціального блокування. Водієві надаються можливість інтенсивного прискорення, але підлягає відповідним навичкам контролю: носіння автомобіля може пристойно. І, звичайно, згідно з традицією BMW, систему можна повністю вимкнути. Потім ви отримуєте примітивний, але добре керований задній автомобіль -колеса -цього було б достатньо, щоб не втратити свою кваліфікацію.
 
Теоретично, то прохід повинен слідувати, що спортивне управління передбачає жорсткість короткої підвіски, тим більше, що на нерівномірному асфальті одиниця може доставити у ваш шлунок безліч неприємних відчуттів.
 
Але уривку не буде. Дійсно, автомобіль ретельно копіює профіль дороги, передаючи детальну інформацію про удари водієві та пасажирам, до тонких льодових провисків та пророків. І, звичайно, зламаний асфальт - це не його елемент. Але нерівності подолають легко, без сильного тремтіння на окремих вибоїн. Жорсткість підвіски в цьому випадку - це жорсткість не дерев’яного табурета, а скоріше сильно накачана куля. І це сприймається як частина зображення, а не як примусова власність. Зрештою, сучасні підвіски цілком дозволяють поєднувати чудову керованість з хорошою плавністю, і багато моделей BMW - приклад. Було б бажання творців. Більше того, основа цього зовсім не мала, і особливих протипоказань для хорошої гладкості немає.
 
На жаль, взимку на наших дорогах ця база не завжди хороша. Особливо в поєднанні з дорожнім очищенням 145 мм, як у першій серії з європейською суспензією. Сценарій є стандартним: снігопади, робітники дорожнього руху засунув сніг до краю проїжджої частини, забуваючи про вильоти з двору та входів на АЗС. Це нормально, в той час як сніг свіжий, а сформовані гребінці м'які. Але, почувши шелест уздовж дна, ти розумієш: якщо відливу, а потім замороз, і шххх перетворяться на grrrr. З невідомими наслідками. Мимоволі ви подумаєте про російський пакет!
 
Ну, з точки зору акустичного комфорту, цей автомобіль є справжнім BMW, можливо, з мінімальною корекцією для розмірного класу. Голос руху домінує лише під час прискорення, але він чорний, і важко назвати його неприємним. Аудіосистема не є найдорожчою для бренду, а з традиційно приємним звуком. Лише один звук помітно вибивається із загальної картини - свист, який з’являється на вхідних дверях зі швидкістю близько 120 км/год. Здається, з дзеркал.
 
Як і будь-який BMW, 1-серія не дешева. Навіть беручи до уваги той факт, що спеціальні російські конфігурації помітно менші, ніж подібні машини, замовлені в фірмовому прайс-списку, а потім на замовлення. Насправді, випробувана нами, основна BMW 116i з ручною коробкою передач коштуватиме російському покупцю 22900 євро. В принципі, враховуючи зображення бренду, наявність системи стабілізації, 8 подушок безпеки, контролю клімату та гідної аудіосистеми, ціна не виглядає високою. Навіть з мінімум решти салону та штампованими сталевими колесами. І все ж, враховуючи поточний курс євро, сума є значною. Але, як відомо, при купівлі автомобілів бренду баварії фінансові міркування рідко переважають. Зрештою, ми говоримо про задоволення, за що це не шкода платити. Якщо є можливість не економити.
 
Технічні характеристики BMW 116i
 
Тіло - 5 -Дорі, хетчбек
Кількість місць - 5
Оснащена маса, кг - 1205
Повна маса, кг - 1705
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4227/1751/1430
База, мм - 2660
Об'єм багажника, L - 330/1150
Максимальна швидкість, км/год - 200
Час прискорення до 100 км/год, S - 10,8
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 10,5
- Загород - 5.9
- Змішаний - 7,5
Ємність палива, L - 50
Двигун:
- Тип- Бенз., Біг, 4-цилінг., 16-клапан., З AMM. фази розподілу газу.
- Робочий об'єм, CM3 - 1596
- Power, L.S. за хв -1 - 115/6000
- Крутний момент, нм при хв -1 - 150/4300
Передача -хутро, 5 -T., Задній -колесний привід
Розмір шин - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Підвіска коліс - зі стабілізатором стабільності рептилії, незалежна, пружина;
- Фронт - Макфересон
- ззаду - мульти -зв'язок
Гальма:
- передній - диск, вентильований
- Задній - Диск
* - у дужках, дані для тестового автомобіля.
 
Текст: Дмитро Філонов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [02/2005]