Тест-драйв BMW 1 E87 Серія 2004 - 2007 Хетчбек

Додому серед перших

Пристрій мені вдалося полюбити двічі. Перша любов носила індекс 120ia і завоював рідкісне поєднання компактності та характеристик, притаманних великим седанам. Тоді була найпростіша версія, з табличкою 116i. Виявилося, що навіть з скромним двигуном ця машина здатна багато
 

Дивлячись вперед, я зізнаюся, що третя дата народила відчути найсильніший - в першу чергу через приголомшливий 3-літровий двигун. Традиційний Visor BMW - це 6-циліндровий блок. До речі, версія 130i встановила нову рекордну здатність для хетчбеків класу для гольфу. Колишні лідери - Alfa 147 GTA та Audi A3 Sportback 3.2 мають 250 коней під капотом, а BMW має 265 з них. Що сказати, пристойна енергетика.
 

У зв'язку з скромними розмірами хетчбека виникає обґрунтоване питання - як баварські інженери вдалося підходити під капотом цієї крихти великий двигун? Фактично, машина була спочатку розвивалася з буханом при установці 6-циліндрового блоку, а отже, поява такого потужного виглядає цілком природним. Так, і взагалі, 6-циліндровий двигун у гольф-класі вже давно не був новинами. У двигуні відсіку першої серії BMW, навіть V8 - tuningers з Гарге.
 

Зовні розрізняють потужний 130i від молодших версій не так просто. Це дано, за винятком того, що повністю прозорі шапки передньої оптики, 17-дюймових коліс, хромових смуг у ніздрі, подвійні вихлопні труби. Ну, найбільш непомітна відмітна особливість, - 130i значок
 

Дійсно, автомобіль виглядає стриманим, але для того, хто знає свій зміст, така стриманість набуває додаткових відтінків. Наприклад, тінь прихованого божевілля. Або крита агресії. Подивіться на дивовижні очі копійки - важко сказати, що вони виражають
 

Всередині - без непотрібних спортивних атрибутів. Зізнатися, я навіть трохи здивувався. Тут верхня версія не сильно відрізняється від добре обладнаного звичайного. Шкіряні крісла хорошого профілю, зручне кермо. І ось спеціальна коробка передач - з укороченим механізмом комутації. Квартирний важіль виглядає як багато в цьому автомобілі, авангарді, але зручно. Маніпулювати ними - одне задоволення. Правда, на визначенні роботи, навряд чи має право на посаду лідера. Наприклад, механізм Audi TT Quattro спорт виступає більш точно. Але BMW має такі приємні зусилля на важіль, а включення трансмісій є такими еластичними!
 

Тут немає кольорового дисплея та i-приводу, тому центральна консоль виглядає як відстань. Ергономіка є бездоганною - це стосується і посадки та органів управління автомобілями. Чудова шумоізоляція, якість матеріалів є однією з кращих у класі.
 

Кругла кнопка прокидається двигун. На холостому ходу, це не чутно, тільки випуск породжує дискретний бас. Так, невеликий тремтіння проходить через важіль контрольно-пропускного пункту. Педаль на відкритому повітрі трохи виконується - це відчувається за низькою швидкістю. Зчеплення налаштовується добре і в зусиллях, і за інформацією. Автомобіль невеликий, двигун великий - його тяга достатньо, щоб доторкнутися до простою поворотів і рухатися в пробках на збільшення передач. Ну, якщо вам потрібно піти, то - коротке пристрасть, крок вниз і йти вперед!

 
На жаль, сильний мороз фактично поклав хрест при прискоренні вправи з сцени. 265 коней на задньому диску і відмінно піднявся сніг, що проходить у лід, навіть якщо є шипи - це не найкращий варіант для перегонів. І якщо немає шипів? Загалом, повна розгона була лише пару разів.

 
Але ніщо не завадило машині відкритися в русі. На будь-якому передачі - аварійне прискорення майже з вільним. І чим ближче до червоної зони вибирається стрілка тахометр, тим більше прискорення! Прискорення продовжується, поки спідометр не показує 250 км / год (максимальна швидкість обмежена електронікою). З самого капоту, тим часом співає рядок шість - захоплююче і нічого порівнянного. Взагалі, голос автомобіля був викладений виключно правильно. Однак прийшов час вирішити машину. Гальма працюють ефективно, але погодні умови, згадані неодноразово, не дозволяли їм оцінити свій потенціал. Давайте почекаємо літо

 
Однак рух по прямій лінії не є головною перевагою 130i. Тільки по черзі водій може отримати максимум такого задоволення, яке здатне надати машину. Звичайно, 3-літрова версія важча за 2-літровий (близько 100 кг), і це відчувається - недостатнє поворот є більш очевидним. Тим не менш, зважування на осях в 130i майже такий же, як на 4-циліндрових версіях. АРКС-машина пише майже ідеально.
 

На тестовому зразку була звичайна версія керма. Активне керування з змінним передачею може бути отримана за додаткову плату. Однак я ніколи не шкодував цій системі про відсутність цієї системи. Рульове колесо робить з зупинки, поки не зупиняється трохи більше 2,5 революцій, і ця чіткість цілком достатньо. Зусилля є адекватними, лише на високій швидкості, Branca буде трохи порожній.
 

Система стабілізації традиційно для моделей BMW має 3 режими роботи. Перший - головний: DSC, і коли він вважає це необхідним, занурюючи двигун, а також перешкоджає контролю машини в свою чергу. Другий - проміжний. Ви можете зробити трохи корму з канатом, коли починається з місця та слайду з колесами в Varyrage. Третій - повна свобода. Ви залишаєтеся одним з маленьким, злом, потужним, задньою машиною приводу з коротким базою. Тут вам потрібна суцільна рука, а деякі навички впевнено керувати автомобілем. У ковзанні BMW 130i передбачуваний. Але NOCK не терпить. Невелика помилка при подачі палива, неправильне переміщення рульового колеса, і тепер вам потрібно взяти додаткові дії, щоб зловити, здавалося б, розриваючись вгору в кормі!
 

Залишається лише здогадатися, як цей автомобіль буде йти, якщо він повернеться до регулярної підвіски, щоб поставити сильніше від M GmbH, змініть поперечну стабілізатори стабільності, щоб встановити широкі колеса більшого діаметра. І розтопити сніг з льодом. Я впевнений, що це буде делікатність для вишуканих водіїв.
 

До речі, про тюнінг. Я випадково купую такий автомобіль. Той, хто обрав її, у венах, як кажуть, слід протікати бензин. І стає власником BMW 130i, він, безумовно, хоче трохи покращити машину. Однак навіть у формі формування BMW 130i - безпрецедентна версія гарячого хетчбека. Цей вибір можна дотримуватись.
 

Ціни та обладнання BMW 130i

 
Автомобіль можна придбати на 41 600. У основній конфігурації з звичайних одиниць топ-версія відрізняється, крім двигуна, такі особливості: металеве фарбування тіла, електрично регульовані передні крісла (водійські - з пам'яттю), установка аудіо BMW Professional з CD-чейнджером на 6 дисках, ксенонові фари, фари високого тиску.
 

Текст: Леонті Тітелеєв

 
 
 

Джерело: Motor Magazine [March 2006]