Тестовий драйв BMW 1 E87 2004 - 2007 Хетчбек

Полюби мене так

Якщо ви готові миритися з його недоліками, ця гаряча дрібниця дасть вам такі відчуття, що не може дати жодному з її суперників.


Маркетологи винні у всьому. Саме вони вирішили, що BMW може бути невеликим класом для гольфу. Ви бачите, згідно з їх оцінками, у найближчі 10 років продажі престижних брендів зростатимуть найбільш інтенсивними темпами на 80% у народному сегменті.
 

Цікаво, що той король гори на здоровенному чорному сараї, який намагається вигнати мене з лівого ряду з світлом фар, почув, що зараз баварці невеликі? Напевно ні. В іншому випадку він реагував би на наш червоний BMW-116, де з великою повагою. Однак у цей день у близькій Москві, відсутність звичайного власника проявів BMW ввічливості, я почував себе особливо гостро. Багато хто, здавалося, вважався нижче своєї гідності, щоб пережити звичайну корму якоїсь невідомої породи попереду. І мушу сказати, неприємні сюрпризи ховалися не лише в цьому.


Ах, я все так раптово ...
Це як би сплетені з незліченних суперечностей. Навіть зовні. Скажімо, порівняно з її пліч -о -пліч, альтернатив X5, наш пристрій здавався лише німфатом. Але коли хтось того вартий, але якщо подивитися на це попереду, це виглядає придатним і незвично агресивним.
 

Кидаючи сумку на задній диван (і маючи гарну покоси на низький косяк), я якось одразу загострюв салон, є більш просторим. Опоненти народного класу, які виросли в останні роки в широті та вгору.
 

Однак, сідаючи в щільну, аж ніяк не шкіра, але з цього не менш гарного та комфортного крісла водія, ніби в іншій машині я знайшов себе. Низька посадка, перед моїми очима, капюшон з горбкою, спина була щільно загорнута в спину, чудове трійкове рульове колесо в руках і через заднє вікно, ніби через обстріл крапки, майже нічого не видно. Я раптом згадав зовсім інший BMW чудового відсіку Z3M. Чи є перша серія однаковою спортивною машиною?
 

Дуже схоже. Лише в цілому інтер'єр набагато сучасніший, привабливіший і, що найголовніше, салон аж ніяк не настільки близький, як це здавалося спочатку. Достаток коригування стільця та керма дозволяє комфортно отримати високого водія. Пасажири на задньому дивані не ображаються. Дверний проріз дійсно низький і надмірно звужений внизу. Але з досить низьким (на 38 см нижче всіх своїх суперників у класі) дах і високі пороги баварських інженерів вдалося підтримувати надзвичайно успішну компонування. Справа в тому, що одна має найбільшу колісну базу 2660 мм і досить низький і глибокий задній диван. Ось чому навіть висока тьмяна людина всередині досить простора.

 
   
Остронг чорт запуск двигуна за допомогою кнопки

Він просторий на задньому дивані, але двері звузилися в нижній частині дверей.

Двозонний контроль клімату в базі даних навіть не має BMW 3-ї серії


Дизайнери успішно підкреслили водія. Існує багато стильних вставок для алюмінію. Пристрої вітаються червоною підсвічуванням. Частина центральної консолі з зручним 2-зоном клімату та стереосистемою розміщується на драйвер. Так само, як у старі добрі часи Добрінков. Коротше кажучи, все просто чудово всередині, чи не так? Як би не так!

 
   
Завдяки додатковим виходам музичної системи пасажири на задньому дивані можуть використовувати навушники

Для кращої видимості центральний задній підголівник можна скласти горизонтально

Стовбур здається скромним за розміром, але насправді його обсяг може змінюватися від 330 до 1150 літрів


Чи можуть кнопки Windows не могли бути вищими? Зрештою, насправді це незручно. Чи справді важко передбачити принаймні пару власників чашок у базі даних? У нашій машині не було жодного. Дрібниця, скажеш? Може і так. Але бентежить якось забути про дрібниці, оснащуючи машину такою модною справою, як двигун, що починається на передній панелі.
 

Але достатньо, можливо, бурчить. Ми вставляємо ключову карту в канавку, торкнемося кнопки запуску та всіх 115 літрів. З. В нашій службі.
 



Від ненависті до любові
Даремно я думав, що ця сила для BMW буде дуже мала. Досить у місті та на шосе. Вулиця, інша, серія світлофора, відбудова, і я повністю забуваю про невеликі недоліки ергономіки.
 

З перших дотиків до підлоги, але що ще? Педаль газу захоплюється чуйністю. Виявляється, можна дотримуватися норм EVRO IV, а не втрачати хвилювання. На четвертому, Little BMW не проти їхати з 40. І те, як він підвівся, коли я дозволив спростувати в діапазоні 45 тис.! Можливо, тут помилково був встановлений 2-літровий двигун?
 

Тож з динамікою прискорення в інструкціях, ймовірно, щось було розгублено. Вони пишуть 10,8 с, і це відчувається набагато менше. Шкода перемикатися на один -два десятих досить довгих зчеплення та важеля KP. Але вже на 120130 км/год, цей дефект згасає на другий план. Тому що автомобіль зберігає відмінний пікап з таких швидкостей на п’ятому. Немає іншого малого лиця з 1,6-літровим двигуном, який може настільки прискорити у світі.
 

Здається, що лише кілька секунд пролетіло, а рука спідометра вже 180 км/год. Більше того, він відчуває себе 130140, не більше. Тільки проходячи всю дорогу з більшою легкістю. Це стосується чудової аеродинаміки (коефіцієнт 0,29), добре розбитої передачі та відмінної звукової ізоляції. Молодий амбітний власник, ймовірно, порадує таку пропозицію переваги. Навіть з дуже високою швидкістю майже немає вертикального гойдалки чи дратівливих відділень збоку. Як ви цього досягли? Варто сказати про це.
 
Можливі варіанти

Перша серія з трьома бензиновими двигунами, з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач та 5- або 6-ступінчастою механікою доставляються в Росію. Навіть базовий BMW-116i щедро обладнаний. За 22 900 євро ви отримуєте 6 подушок безпеки, ABS з аварійним підсилювачем гальмування, системою стабілізації траєкторії, контролем клімату, стереосистемою, туманними вогнями, бортовим комп'ютером, датчиками тиску в шинах, передніми сидіннями нагрітими. BMW-118i за 24 900 євро з 1,8-літровим двигуном потужністю 129 літрів. З. Більш динамічні (209 км/год; 9,4 с). Тут обладнання трохи щедріше: закінчення салону вдосконаленою тканиною, вставками титану, задніми електричними вікнами. Оплативши 1800 євро, ви отримаєте автоматичне. І нарешті, топ-топ 128-12-400 євро-це 2-літровий двигун на 150 кінських сил, вражаючий 217 км/год та 8,7 с до сотень, шкіряне оздоблення салону, легкі сплави, муляжі, дощ та паркування датчиків . Машина для цієї модифікації коштуватиме 1500 євро.




П’ять секунд для думки
Перш за все, незалежна підвіска була створена таким чином, що навіть на дуже високих швидкостях підтримувати власний характер характеру баварських машин чудову стабільність на траєкторії. Мені сподобалось, що в місті BMW не поспішає повідомляти про його спортивні амбіції. Автомобіль повністю спокійно проходить московський асфальт, покинутий вибоїнами. Він не передає хребет на те, скільки бруківки зламані на пресні. Тільки на сплячих поліцейських тремтять, можливо, трохи сильніший, ніж передбачається автомобіль класу для гольфу.
 

Матеріали суспензії були обрані таким чином, щоб підтримувати рівний підтяжку з важких осей. Якщо фронт від важелів до підрамника був виготовлений з алюмінію, то ззаду, щоб навантажувати з більшою масою, від сталі. Результат - майже на всіх автомобілях 1 -ї серії, Wightlifter 50:50. Тільки на 116 -му співвідношенні виглядає як 603 до 602 кг. Але для того, щоб мікроскопічне це відхилення від ідеалу принаймні якось вплинути на бойовий характер машини, я зізнаюся, я ніколи не відчував.
 

У пісні водія під назвою BMV-116 та ще один співав чудове кермо. Від акценту до зупинки він робить три революції знайомими багатьом, і в той же час є коефіцієнт передачі 13,7: 1 найменший у класі. Здатністю робити різкими, але не нервовими рум'янами баварців, і цього разу не змінився. Без швидкості, автомобіль може бути швидким і безпечно зміщуватися з одного повороту на інший. Почати прискорення на дузі та намагаючись чітко знати про положення колеса.
 

Більше того, ESP тут працює не гірше, ніж на інших BMW. Вона швидко реагує, не сильно заважає і наділений трьома режимами роботи. Якщо ви не торкаєтесь кнопок відключення DTC на центральній панелі, машина допоможе вам пройти не лише для гальмівних коліс, але й дозування подачі палива. Варто один раз натиснути кнопку, електроніка лише злегка послабить лейці. Коли прискорюється з педалі в підлогу колеса, вони будуть ковзати лише на 5% більше. Для найбільш інтенсивного прискорення це найкращий варіант. Третій режим - це як джин із пляшки. Зберігайте кнопку DTC ще чотири -п’ять секунд. Всі! Тепер автомобіль ковзав точно, коли я очікую цього. На сухому асфальті я можу передати знайомі повороти зі швидкістю, з якою контролювали найкращий контроль класу для гольфу. Але якщо ви вже захоплені, покладайтеся лише на себе. Лише ці кілька секунд, поки система стабілізації була повністю вимкнена, і була вашою останньою можливістю подумати. У ковзанні ця дитина - це безкомпромісний спортсмен, який не прощає помилок.
 



Ваш перший BMW
У цьому це все дорого, гаряче, з жорстким персонажем, а не найзручнішим салоном. Ви повинні визнати, що з такими талантами арсеналу щодо масових тиражів у класі людей не потрібно рахувати. Хто це полюбить? Німці вважають, що це молоді люди від 20 до 40 років, для яких одиниця буде першим BMW. І познайомити їх із відчуттям справжнього приводу на задньому колесі.
 

Безпечний, щедро обладнаний, навіть з базовим мотором швидко, всередині відчувавшись дорогим спортивним автомобілем і, що найголовніше, стоячи на голові голови над будь-яким автомобілем класу для гольфу, він, ймовірно, не залишиться без уваги. Зрештою, в Росії будуть ті, для яких автомобіль із заповітним гвинтом на капоті за 22 900 євро на 5 тис. Дешевший, ніж найдоступніша трив’яне приваблива пропозиція. Е, якщо навіть з нерегулярним кормом, можна було щось придумати ...

 
За

Щедра обладнання, яке миттєво отримує двигун, хорошу маневреність, відмінну керованість, високий рівень звукоізоляції, відчуття дорогого спортивного автомобіля
Проти

Ергономічні недоліки, суперечливий зовнішній вигляд, відсутність спуру, довгі рухи важеля КП та педалі адгезії
 
BMW 116i

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Хетчбек (5/5)
 
Оснащена маса, кг
1205
 
Довжина х ширина х висота, мм
4227x1751x1430
 
База, мм
2660
 
Діаметр повороту, м
10.7
 
Зміна дороги, мм
145
 
Час прискорення 0100 км/год, з
10.8
 
Швидкість, км/год
200
 



Двигун
 
Робочий том, SMZ
1596
 
Влада, Л.С. при RPM
115/6000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
15.3/4300
 

Шасі
 
Коробка передач
Механічний, 5-ступінчастий
 
Підвіска
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
Тип McEzerson
 
ззаду
Молліцент
 
Гальмо
Дискотека попереду провітрюється
 
Шини
195/55 R16
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров

 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [21/2004]