Тест-драйв Bmw 1 Серия e87 2004 - 2007 Хэтчбек

Все фото Bmw 1 Серия e87 2004 - 2007

Скажи: «Раз!»

БМВ готов поступиться частью прибыли цены на БМВ-116i в России начинаются с 23 000 евро.

БМВ серии 1 еще не успел снять камуфляжных накладок, как журналистская братия с российских просторов уже приклеила к нему ярлык баварская копейка. Прозвище, кажется, прижилось единичка звучит хуже. Первая серия вскоре появится на российских дорогах. Такое решение принято, возможно, немного спонтанно, но бесповоротно.
ПЯТЬ ЗАЧЕМ?

Для вторжения БМВ в новый класс нашлось немало причин на них стоит остановиться подробнее. Во-первых, появилось место. Автомобили растут и нынешний разрыв между Мини и тройкой в программе БМВ потребовалось заполнить. Во-вторых, класс компактных автомобилей в Европе самый популярный каждый год продается 12 миллионов машин. При этом наибольшими темпами внутри него растут продажи престижных марок (это в-третьих).
В-четвертых, обеспеченные заказчики требуют удобства, качества и спортивности, с которыми давно ассоциируется продукция БМВ. И, наконец, индивидуальность все БМВ серии 1 будут построены по заказам клиентов. Они способны привлечь не низкой ценой и скидками, а качеством, оригинальностью и индивидуальностью.
Примерно таков смысл речи члена совета правления БМВ профессора Бурхарда Гёшеля на презентации машины. С его доводами трудно спорить.
Почему первая серия, а не третья компакт, к чему уже привыкли? По сути, новый БМВ искусственно отделят от более крупных моделей. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов.
ПЯТЬ ПОЧЕМУ?

Не секрет, что все современные автомобили в компактном классе переднеприводные, с поперечным расположением двигателя. У многих есть полноприводные модификации, особенно с мощными двигателями. Первая серия от традиций БМВ не отступает: продольно расположенный мотор, привод на задние колеса, идеальная развесовка 50:50, максимально длинная база и широкая колея. Специалисты фирмы утверждают: только заднеприводный автомобиль в полной мере способен подарить удовольствие от вождения, и в подтверждение приводят четыре доказательства.
По-перше: автомобіль заднього колеса підходить для приводних колес під час розгону, поліпшення зчеплення та зменшення ковзання. Далі макет з зміщеним двигуном та блоками передачі в базі даних зменшує момент інерції відносно вертикальної осі, що сприяє поліпшенню керованості, особливо в S-подібних обертаннях. По-третє, макет дозволяє вивести водія до центру мас, забезпечуючи це найкраще відчуття машини. Нарешті, передні колеса вільні від сили та моментів, пов'язаних з двигуном, і передають лише чистий контрольний ефект.
Все це стосується важливого бронювання доріг та шин з високим коефіцієнтом зчеплення. На льоду зовсім інше.

Про п'яту, чому в товстій папці документації пуф. Але це не важко здогадатися, що це технологічна причина. Виробництво BMW призначена для поздовжнього розташування двигуна та фірмового макета, переваги яких згадується вище.
BMW Factory в Регенсбурзі, виробляючи автомобілі з 1986 року, найбільша серед десятків виробничих компаній. Є всі автомобілі третьої серії седанів, купе, кабріолетів, універсальних та спортивних моделей M3. І влітку 2004 року 1-й серія з'явилася на єдиному конвеєрі збірки.
Список необов'язкового BMW Equipment First Series є вражаючим: це незамінний кліматичний монтаж, а також дверні ручки, а ключ запалювання з пам'яттю окремих налаштувань та технічним станом машини, з'єднання для мобільного телефону Bluetooth, сидінням з пневматичним профілем, скляним люком у даху, але сотні позицій.
Сто двадцять і.

П'ять темно-сірий BMW-120i чекає на нас на стоянці з дослідницького центру в Мюнхені. Традиційна битва за не всі автомобілі в тій же конфігурації: навігаційна система, i-привід, механічна коробка передач, дволітровий бензиновий вальветронічний двигун з безплідним регулюванням не тільки фаз, але й підйомні клапани. Навігаційна система включає координати точки, де повернутися до шести вечорів попереду всього дня та чудових пейзажів Південної Баварії.
Ті, хто знайомий з BMW, щоб схопити сто двадцять, буде легким для схеми регулювання сидінь однаково. Звикли до інших брендів, водії можуть бути заплутані в бічних ручках. Але контроль над пневматичним спинкою продумано бездоганно. По-перше, виберіть потрібну підрембулення, а потім обнімайте спину

З боків. Результат назад на малюнку та 70-, а 100 кілограм.
Перші враження від їзди навколо міста до автомобіля не потрібно звикати. Відмінна маневреність, великі гальма, хороша динаміка, двигун для пастки - це всі плюси. Огляд на рівні сучасних конкурентів. На жаль, пасивні стандарти безпеки тепер змушені похмурити стелажі на даху. Особливою формою внутрішнього дзеркала спочатку викликана здивування, але незабаром переконана навіть з прямокутним склом. Огляд не буде кращим. Бічні дзеркала можуть бути більш широкоекранними. Шкода, що заради ефектного вигляду іноді йдуть на компроміс.

Однак відсутність огляду в задній півкулі заповнює датчик паркування з вказівкою на дисплеї i-drive. Він, безумовно, підніме тривогу, якщо ви спробуєте піти на найнижчі стовбурові стовпці. Шестишвидкісна коробка передач діє як гвинтовий затвор: чітко і з чіткими зусиллями. Однак ходи важіль, є життєво важливими для динамічного автомобіля, ви хочете коротше. Дволітровий Valvetronic - це водіння з холостого ходу, але явно любить праву половину тахометра. Тільки тоді його реакція на газ стає швидким, а голос несподівано пам'ятний для ряду.
Незважаючи на 150 коней під капотом, прискорення BMW-120i за допомогою Autobahn не здається вражаючим. Автомобіль точно і впевнено набирає обертів, при розміщенні тахометра стрілки на кордоні червоної зони. І все-таки в оголошеній 8,7 с до сто, якось це не вважається.

Шістдесят кілометрів авторитетів летять за хвилину вперед вузькі, наповнені ландшафтними автомобілями. Отримання тут рідкісні. Але ми зможемо оцінити комфорт підвіски. На жаль (для нас), великі дефекти покриття в Німеччині не знайдено. Водяні канавки на стоянці BMW підвіска легко проковтнута. Але пральна дошка перед світлофором (ці німці гальмують у жовтий, як ненормальний!) Раптово потряс. Очевидно, винуватці низькопрофільних шин підвищеної рухливості з дуже жорсткими боковими вангами. Вони дозволяють їздити 150 км, навіть якщо повітря приходить повністю. Замініть їх з звичайним, неможливо розмістити під вільний час тут не передбачено

Намотні доріжки серед пагорбів не буде дозволено пропустити водія, навіть якщо немає місця для прискорення. Не надто швидке рульове колесо BMW дозволяє без непотрібних рухів, щоб призначити плавні повороти і не напружує на автобанк. Класичний гідравліцифер рано відмовитися від своїх електричних аналогів до цих пір не настільки досконалий.
Теплий літній дощ знову зустрічається з BMW-120i в Мюнхені. Покладіть автомобіль на стоянці, передає ключі, не забуваючи, що нарешті, щоб подивитися на польотикомп'ютер. 7.8 л / 100 км не погано протягом цілого дня подорожей, включаючи міські пробки та півторасот кілометрів автобану зі швидкістю 150160 км / год. Можливо, для цього ви можете пробачити вельвеніки, здавалося, мляво. Звичайно, двигун для 200 сил буде цілком доцільним тут, але не секрет, що основою продажів є саме середнє значення для сили автомобіля.
Інший
Можна розглянути єдину як альтернативу Volkswagen-Golf, різниця цін не дуже велика. Але, мабуть,, що більш важливо: навіть найменший BMW все ще є справжнім, оригінальним автомобілем, не розділяючи шасі та агрегати з масовими моделями. Багато стилю, аристократичне походження, атипова для макета класу, вражаюче поводження та величезний вибір комплектів до нього зверніть увагу.