Тест-драйв Alfa romeo 156 2003 - 2005 Седан
Tira Fuore I Soldi
Скоро кончится век. Помимо прочего, это был век и по-настоящему красивых автомобилей - вряд ли когда-нибудь будет создано что-либо подобное Bugatti или Talbot Lago...Иван Падерин. Alfa Romeo 156, быть может, - последний из них, и именно он стал в Европе Автомобилем 1998 года. Это символично - на исходе столетия и, возможно, впервые за последнее десятилетие таковым был назван автомобиль не самый технически продвинутый, а прежде всего красивый.
В начале 70-х портрет автомобильного начальника в массовом сознании стал ассоциироваться с белоснежной улыбкой, дорогим галстуком, часами по цене хорошей машины и дежурной фразой типа В новой модели мы сконцентрировали весь наш потенциал. Кончилось время авторитариев - Порше, Иссигониса, Феррари, Лефевра, способных построить автомобиль вокруг мотора или вокруг подвески сообразно лишь своему замыслу. На главные роли в мировой автоиндустрии вышли менеджеры - клерки с органайзерами и секретаршами. На процесс создания новых машин в значительной степени стало влиять мнение, например, страховых компаний. В общем, современные автомобили давно уже не радуют глаз. Какая уж тут красота, если даже названия моделей стали придумывать компьютеры... 
И вот - Alfa Romeo 156. Время повернуло вспять... Воистину - теперь таких не делают. В ее чистых, изысканных линиях чувствуется рука Конструктора. Невероятно... Новий Alfa Romeo має найвидатніший серед однокласників - спортивний седанов - зовнішній вигляд. Два роки тому автомобільний світ із затвердженням зустрів результат радикального розбиття моделей Volvo - замінюючи квадратні форми закругленими формами. Якщо ви пригадаєте Alfa Romeo 155 з його куточками та плоскими поверхнями, може здатися, що останнім часом у Туріні вони пережили щось подібне до того, що сталося в Гчтборзі свого часу. Але не! Той факт, що для революції Volvo є нормальним явищем для Alfa Romeo: У цьому столітті всі італійські Казері працювали в компанії без винятку. Кожен з них давав машинам свій унікальний стиль: Pininfarina - Academic, Bertone - конструктивіст, Zagato - Супергресивний ... так, і в самому Альфа -Ромео культуристи працюють з останнього. Таким чином, моделі компанії постійно стали зразками високої моди. Кажуть, вони не сперечаються про смак. Але, на серці, може Volvo 40th Series порівняти в красі з Alfa 156?
Альфа 156 - Суган. У тому сенсі, що вона народилася виключно в кишечнику Центру стилю Альфа -Ромео - без участі інших досліджень тіла. Відомо, що і Pininfarina, і Italdesign запропонували свої 156 -й варіанти, але перевагу було надано проекту шеф -кухаря Альфа Ромео Вальтер де Сільва. Отже, є наступність - проект стилістів Alfa Romeo вдруге поспіль (після Alfa 155 в 1991 році) був обраний як найкращий.
На етапі проекту, що стоїть за новою Alfa, його власне ім'я було зафіксовано - Джулієтта (Джульєтта) - нагадування про свою велику грандмуму, попередник моделей 155 та 75. Джулієтта не був випущений протягом 13 років, але все ще є Найвідоміша модель компанії. І, здавалося б, - новий автомобіль з цим ім'ям просто приречений на успіх ... з постійними клієнтами та фанатиками бренду. Зрештою, автомобілі Alfa Romeo є специфічними, розробленими для вузького кола своїх клієнтів, яким потрібен не просто седан з 2 -літерним двигуном, а саме Alfa Romeo, і він не дбає про седани з емблемою Fiat або Opel.
Однак Alfa Romeo не є винятком, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Середньорічні продажі спеціальних машин (від одного виробника) ніколи не перевищували 300 тисяч примірників - Alfa Romeo, наприклад тисяча. І керівництво Fiat Curcens, яка належить Alfa Romeo з 1986 року, поєднувалася з цією позицією продукції своєї конкретної гілки на ринку машин із спортивним персонажем. В даний час ...
Щоб вирватися з смуги невдач, що супроводжували 155 та 164 моделей на ринку, компанія вирішила грати навколо поля. Тобто, щоб зробити ставку не тільки на свого клієнта, але й намагатися зацікавити нових. Іншими словами - візьміть їх із Saab, BMW, Subaru, Audi та Volvo. Тому для того, щоб бути відповіддю на Шекспіра бути чи ні (поява будь -якої нової моделі, що супроводжує), був позитивним, вони вирішили не ризикувати - машина не вирушила до серіалу як Джулієтта, а за звичайним Цифровий індекс для більшості очей і вух. І не кладіть голову: 155+1 \u003d 156. 
Отже, виклик (і абсолютно однозначний) покинутий. Машина оснащена чотирма атмосферними двигунами 16 -качок (1,6 л - 120 к.с.; 1,8 л - 144 к.с. 2,0 л - 155 к.с. і 2,5 л V6 - 190 л.с.) та двома турбодизелями (1,9 л - 105 к.с. і 2,4 літра - 136 к.с.). Навіть з найлегшим 1,6 літра двигуна Alfa Romeo 156, він конкурує з новим 118-силовим BMW Tryk з 1,8 л двигуна (згадує, що модифікація BMW 316i починається лише в 1999 році), не кажучи вже про основні версії Volvo S40 та Peugeot 406 з 1,8 літрами двигунів. Найпотужніша версія 156-го повинна буде сперечатися з 190-кінською силою BMW 328i та цілою армадою з турбонаддувом: SAAB 9-3 2,0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 та Subaru Impreza 2.0 Turbo. Поки що можна зазначити, що двигуни Alfa Romeo мають найбільшу специфічну силу серед безнадійних двигунів конкурентів. Але це не головне. Вирішуючи питання ALFA чи ні Альфа, як нам здається, звернути увагу на наступне. Майже всі вищезазначені виробники, досягнувши чудових характеристик двигуна, підкреслюють розширення стандартного обладнання автомобіля - починаючи з власників чашок і не закінчуються додатковими подушками безпеки, системами стабілізації та навіть супутниковою навігацією. Для Alfa Romeo 156 не надаються ні навігатори, ні електронні стабілізатори - машина корисна для своєї примітиви, справжнього автомобіля водія. І зовнішній вигляд ... Один погляд достатньо, щоб сказати: Я хочу цю машину!.
Я готовий придбати хоча б одну дверну ручку з алюмінію. Треба ж! Двері чотири, а ручки (у звичайному розумінні) - лише дві, на вхідних дверях. Але що! Як 30 і 40 років тому - виступаючи, з кнопкою для великого пальця. На задніх дверях ручки розміщується флеш з віконною рамою і майже невидимою для невігласів. Єдність протилежностей: ретро та авангард - і все в одному Alfa 156. Майже всі пір’я автомобілів перевершили цю особливість машини. Як особисто тримаючи ручку кнопкою, я зауважу, що я не зустрічав більш спокійного зчеплення, відкриваючи двері на сучасних автомобілях.
Брендований загострений щит з емблемою Alfa Romeo, розташованою на решітці радіатора, робить зовнішній вигляд хижацького автомобіля. Чотири вузькі прорізи навколо периметра впуску повітря нагадують про довоєнну Альфа Ромео -8SS -2900 та 2300. До речі, розмір щита, змушений організувати ділянку для номерного знака на передньому бампері асиметрично. І якщо маленькі італійські знаки лише злегка зіпсують тип машини, то наші російські номери роблять це ретельно. На місці дорожньої поліції я б пішов зустріти власників цих машин, і як компенсація за естетичний пошкодження, я дав би цифри з поєднанням 156 ар. 
Інтер'єр нової Alfa вражає. Дизайн - це зразок витонченого смаку: він стриманий і гармонійний - в той же час окремі фрагменти салону з їхніми примхливими формами нагадують предмети з полотен художників -провалістів і, загалом, створюють відповідний настрій. Тож деякі тут можуть стати дивними. Взагалі, це прекрасно. Чорт красиво! 
Панель приладів. Світло -сірий пластик у поєднанні з темними дерев’яними вставками та білими пристроями в хромованій зарплаті. Класика жанру. Пластик під деревом виглядає грубим, але дуже правдоподібно - він не відшліфований і лакований. У своїй текстурі вона нагадує наголошувану та моренську дубову дошку. Дизайнерам вдалося зняти псевдо -коливну дорогу з кабіни, яка незмінно супроводжує пластикове лиття деревини дорогих видів. Дуже стильно і не менш альтернативно, ніж ультрамодовані панелі, виготовлені з полірованого алюмінію або вуглецевого волокна на спортивних моделях. У верхній частині центральної консолі є годинник, а також показники температури теплоносія та рівня палива. Усі показання читаються дуже легко.
Півтора року тому ми прокатали 155 -й Alfa Romeo, його найкрутішу версію, Q4T - All -wheel Drive, з турбо двигуном. Тоді я згадав голий, кинутий пластик панелі приладів, багато квадратних кнопок з піктограмами та широкими твердими стільцями. Це не викликало дискомфорту, але тоді з моментом з’єднання не вдалося. У цьому сенсі 156 -й є прямо протилежним 155 -му. Існує навіть відчуття, так би мовити, індивідуальну ергономіку. Сидіння з щільною і глибокою посадкою. Дерев'яний ободок керма та ручка передач - візьміть їх у руки і насолоджуйтесь ними. v Усі коригування - рульова колонка та сидіння водія - на складі. Пілот без зайвого, але достатньо. На задньому сидінні простори є більше. Огляд вперед, назад і поза зовнішні дзеркала досить достатньо для такої машини.
v Якість оздоблення та складання пропонує вручну роботу: все щільно, міцно. Скрипальний пластик і неважливий пристосування деталей - в минулому. Кульмінація салонного мистецтва - два величезні дзвіночки за кермом із лусками спідометра та тахометра, відновленими в них. Це виглядає оригінально і красиво. Крім того, це практично. По -перше, ваги взагалі не дивляться, по -друге - їх не видно з сусіднього крісла. Тож передній пасажир позбавлений можливості сказати, як правильно йти - і це добре. 
Красива машина - прекрасний мотор. На Appennins Alfa Romeo поступається лише автомобілям Ferrari. Один принцип - це відмінний корпус, який прихований навколо двигуна. Alfa Romeo - це сила, відмінна динаміка та хороший звук. Ми отримали модифікацію з 1,6 літрами близнюки іскри - дві свічки на циліндрі. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Другий запобіжник сприяє кращому згорянці робочої суміші, тим самим підвищуючи ефективність двигуна. Тому не дивно, що специфічна сила двигунів Alfa Romeo на 15-20% вище, ніж у однокласників. І цього не досягається за рахунок збільшення споживання палива або зменшення ресурсів двигуна. В іншій лінії чотири Alfa Romeo - 1,8 та 2,0 літра - також використовується технологія близнюків іскри, але, крім того, вони мають впускний колектор із змінною геометрією, що дозволяє нам досягти найнижчої аеродинамічної стійкості у широкій швидкості двигуна. Результатом є максимальний крутний момент (для нових двигунів 1,8 та 2,0 літрів - 169 та 187 нм) видаляється при 3500 об / хв, а не на 5000 - як двигуни Alfa 155, а також знижений рівень шуму двигуна на максимальній швидкості - відповідно 74 проти 83 дБ. 
Найпотужніший двигун, 2,5 літри V6, має традиційний колектор, а 6, а не 12 свічок. Але його контроль, аналогічно силам Формули-1, здійснюється через електронну педаль газу. Двигун V6 агрегується 6-ступінчастою коробкою передач. Версію приводу All -Cheel Alfa Romeo 156 не буде всіма колесами -розрив на Quadrofoglio не такий великий (близько 3%) для покриття витрат на розробку шасі на всі приводи. Наш 156-й з 1,6 літра двигуна має звичайну 5-ступінчасту механіку. Рухи важеля короткі і дуже чіткі, включення передач виникає миттєво. Педаль зчеплення також підходить для спортивного водіння - ви мимоволі починаєте кидати її, як тільки переходите на третій і вище. Для моніторингу педалі та момент увімкнення зчеплення на такій машині є надлишком.
Динаміка автомобіля навіть з 1,6 літра двигуна - вище середнього рівня. Двигун не відчуває жодного типу затискання, навпаки - двигун охоче і швидкого повороту у всіх програмах. Підвіска допомагає отримати повне задоволення від роботи 120 коней: Попереду - на подвійних трикутних важелях алюмінію, ззаду - повністю незалежного типу Макферсона. Перші відчуття - між колесами та тілом є абсолютно суворий зв’язок. Особливо це проявляється з низькою швидкістю, і тут - у комфорті руху - італійська машина до німецьких конкурентів, ймовірно, неповноцінна. Але очікувати, що від Альфа Ромео Серейн, що плаває через дорогу, було б смішним - це для вас не Fiat Marea. 
Основним задоволенням від контролю 156-го є ультрабічні реакції машини на ваші дії. Це нова альфа -сувора і ясність сама. Від клацання до клацання - два з половиною повороту керма. Автомобіль абсолютно контролюється водієм - швидко і легко, він регулюється і зміщується з повороту на поворот, швидко стабілізується і дозволяє зламати оборот повороту без дрейфу. Не найменший натяк на нарощування та наклеп. Реакції автомобіля прості і, природно, підштовхуються до активного водіння. Можливо, тому персонаж Alfa 156 здається більш гострим і прискіпливим, ніж Volvo S40 1.8 і навіть попередній BMW 3 -ї серії. Емоції, отримані від керування 156 -м, порівнянні лише із задоволенням від управління Subaru Impreza Turbo або Porsche 911. Справжнє задоволення. 
Зауважте, що дурне рульове управління в цьому випадку не спричинить найменшого гудіння. Тримаючи рульове колесо в одній руці, а в іншій мішок зі смаженою картоплею ви можете лише зібрати весь букет дорожніх ударів, але й змащувати загальне враження від автомобіля. Тож тих, кого перешкоджають тонічні властивості підвіски та керма, продавці Alfa Romeo не повинні турбувати. 
Століття закінчиться незабаром. Альфа Ромео за два роки до кінця зробила прекрасну річ - одну з останніх у ХХ столітті. Модель 156 - Безперечно, удача компанії, і в цьому випадку відповідь на питання, щоб бути чи не бути позитивною. Наша відповідь на запитання Alfa чи ні Альфа буде однаково позитивною - це вже для наших читачів. Ми рекомендуємо. Справжня краса сьогодні - рідкісне явище. Отже, як кажуть італійці, Тіра Фуор я Солді - готуйте гроші ... P.S. Зараз Alfa Romeo розробляє нових родичів на агрегатах моделі 156. Як підтримуюча основа, машина матиме просторову алюмінієву раму. Roadster, який, ймовірно, отримає назву Nuvola, візьме нішу між Альфа -павуком та Ferrari 355 у програмі FIAT. Розвиток зовнішності доручено студії Pininfarina. Залишається лише чекати і здогадуватися ...
Джерело: Журнал Motor [№ 8/1998]
