Тест-драйв Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Alfa Romeo 156 (1998-2003 Release)

Для любові або шляхом розрахунку? Тільки за любов! Якщо автомобіль є лише засобом руху - навіть не дивлячись у напрямку Альфа Ромео 156.
Дивовижна машина краси! Напевно, багато в чому, через його унікальний вигляд, модель Alfa Romeo 156 відразу після дебюту восени 1997 року отримала назву автомобіля 1998 року в Європі. Але краса вимагає потерпілих, а Alfa не є винятком. Підтримка цього автомобіля буде коштувати більше, ніж вміст найближчих конкурентів - BMW 3-ER, Audi A4 або Honda Accord.
Але є ще одна сторона 156-го. Емоції! Створення дизайнера Walter de Silva - музична музика. І який інтер'єр: інструментальні ваги в окремих свердловинах, спортивне трисловене кермо, зручні закриття місць ... Італійський стиль доповнюється справді німецькою якістю виробництва.
Тягар слави. Це одна річ - подивіться на прекрасну машину, зовсім іншу - їздити. Погонажні вироби та захисні смуги на бамперах Альфа не має, тому дуже легко подряпати 156-го під час паркування. Задній сидіння близький, занадто близько для машини таких розмірів. Тунг не впливає на обсяг, і що найцікавіше, на універсальному це менше! Невеликий наземний кліренс не дозволяє використовувати альфа навіть напівфабрикати. Загалом, безперервні недоліки з точки зору ручного користувача.
Alfa Romeo 156 яскраво виражається сто тисячного синдрому. Чому ви думаєте, більшість з найбільш представлених на ринку пробігу коливається навколо цієї позначки? Оскільки п'ять тестерів на Alfa Speedometer починає вимагати дуже серйозних інвестицій. Найближчим часом треба проникнути суспензію, гальма і зробити великий з заміною технологічних рідин, свічок та синхрологічних поясів. У цьому випадку автомобіль легше позбутися, зміщуючи тягар матеріальної відповідальності за покупця. Але не розчаровуються. Після цих інвестицій ви будете спокійно їздити без багатьох витрат ще 60-70 тисяч кілометрів.
ЗОЛОТА СЕРЕДИНА. Що таке справжня Alfa? Перш за все - двигун. З усієї гами бензинових двигунів краще залишатися на дволітровому бензині. Молоді 1.6 та 1.8 не можуть насолоджуватися активною їздою, а шість занадто далеко, а дороги знаходяться на службі.
Дизель 156 ми не продавали і не продаються, але іноді виявляються екземпляри з Німеччини та Франції. Дизелі хороші - дуже загартовані при споживанні палива та мають відмінну динаміку. Це заслуга загальної залізничної та турбонаддувної паливної системи. Однак наша паливо та технічна складність моторів можна звести до всіх заощаджень. Наприклад, насадка для розливання може спричинити гідратуру двигуна! Тому дизель 156-го, краще шукати лише гарантованим низьким пробігом та гарною кредитною історією.
Чотирьохциліндрові бензинові двигуни оснащені близнюком іскровою фірмою - дві свічки на циліндрі. Система хороша, без слів. Але одна свічка коштує 27 доларів, а для 4-циліндрового двигуна вам потрібно 8. Наш бензин може обробляти свічки вже в 40 тисяч км, тому покращуючи краще на перевірених автозаправних станціях.
Для всіх бензинових двигунів характеризуються високим споживанням нафти. Любителі їздити на високих швидкостях мають право очікувати витрати на масло нафти за 1000 км. Це не вважається дефектом, скоріше за правилом.
У паливній системі бензинових двигунів немає паливного фільтра. Така конструктивна особливість, і вона не варто змінювати, вставляючи пластиковий не-пластик у шосе. Такий фільтр, навіть якщо Bosch, він може легко вибухнути, вже були випадки.
Двигуни надійні, без характерного букету дитячих захворювань. Але є нюанси. Приблизно 100 тисяч пробіг пробіг не вдається термостат, дезинформуючи датчик температури двигуна. Це, у свою чергу, дає неправильну інформацію про систему ін'єкцій. Симптом цього явища є нестабільна робота двигуна. Навіть на панелях приладів слід запалити лампочку з зображенням сопла. Разом з термостатом ($ 50 + $ 30 для роботи) необхідно змінити сам температурний датчик ($ 25). З нашого низькоякісного бензину не вдається лямбда-зонд. Висока вартість частини ($ 115) купається копійними витратами на роботу з її установки - 10 доларів.
При дволітровому двигуні до 100 тис. Км, розкладання балансувального валу зазвичай потік. Після їх заміни ($ 7 за товар і $ 115 для роботи), проблема може бути забута протягом тривалого часу.
Кістки грім. На 156-му моделі встановлюється кілька типів передач. Механічні проблеми не доставляються, автоматичні трансмісії ZF, підлягають своєчасній заміні нафти, також не вимагають особливої \u200b\u200bуваги. Але гібридна механіка та кулемет - Selpepeed - може викликати опитування. Принцип роботи на перший погляд простий: це загальна ручна передача, але з електронним блоком керування, який використовує гідравлічні диски для перемикання передач. Отже, гідроклака цієї системи швидко провалюється, а заміна підлягає весь пристрій в цілому. Тому, перш ніж купувати автомобіль до випуску 2002 року (тоді цей вузол був завершений) з коробкою цього типу, спробуйте з'ясувати, змінити блок чи ні.
Унікальна обробка 156-го - заслуга багатовимірної передньої підвіски. Але поліпшення керованості збільшення витрат на ремонт. Перші рядки стабілізатора поперечного стабільності орендуються. Вони йдуть від 20 до 40 тисяч км, і коштуватимуть вам 26 доларів за товар і 28 доларів за заміну роботи. Нижче у списку - важелі передньої підвіски, які не живуть більше 60 тисяч км. Вгору Вартість $ 50, нижче - $ 180. Роботи коштуватимуть відповідно до 36 доларів США, відповідно. Трохи пізніше, до 70 - 80 тисяч, амортизатори ($ 120 + $ 40). На 6-циліндрових двигунах, деталі підвіски втомилися швидше, оскільки вага машини більша.
Задня підвіска - дизайн перевірено і добре доведено. Тільки необхідно змінити кожні 30-40 тис. Км, молят-блоки важелів ($ 26 за товар і $ 17,5 для роботи). Варто пам'ятати, що тільки конвергенція коригується в передній підвісці - колапс встановлений на заводі. З аварією або сильним ударом у суспензії, колапс збивається. Можна відновити його або потягнувши тіло на стенді, або ремонт амортизованої стійки: ремесла змінюють отвори кріпильних болтів, а після цього регулюється колапс.
Ще сотні штучної проблеми - це підшипники колеса, які до цього часу виробляють свій ресурс ($ 85 за пункт плюс 43 долари для встановлення).
Мама Міа! Як не дивно, але електронні системи 156-го власника можуть повністю довіряти. Це одна з небагатьох італійських автомобілів, де електронна техніка добре працює. Це трапляється, запобіжники спалюються, в решті - всі О.К. До речі, запобіжник системи опалення розташований у районі Барда.
При купівлі вживаного автомобіля ви повинні остерігатися потопельник. Ці автомобілі вже знайшли на ринку, і тут немає проблеми з електрикою в повному обсязі. На корпоративної станції, фахівці можуть легко відрізнити нормальну машину від плавця, тому повна діагностика рекомендується перед покупкою.
Тепловий люблячий італійським з бензиновим двигуном може бути в сильних морозах, а не починати в перший раз. Іноді тільки після двох або трьох спроб двигуни ожили. Цей кліматичний дефект також усувається брендованої станції технічного обслуговування - просто перепрограмувати блок управління уприскуванням.
У поточному ремонті, краще використовувати оригінальні запасні частини, тому що різниця в ціні між неоригінальними і фірмовими деталями найчастіше дуже незначна. Існує одна річ - дорогі деталі оригінальні кузова: переднє крило становить $ 210, капот становить $ 440. Тайванська міст, який знаходиться на ринку, набагато дешевше, але це не варто використовувати. Деталі часто вимагають арматури на місці, і іржа швидко.
Текст Дмитро Новицький, Олександр Краснов малюнок
 
Вартість додаткового обладнання
Гумові килимки, 4 шт. $ 120 ($ 15)
Спойлер Set $ \u200b\u200b260--355
Диски литі 16, 4 шт. $ 1038 ($ 600)
Салон дерево дифферента (кермо, передня панель, дверні ручки) $ 619
Метал Пороги $ 239
Педалі оверлеї $ 198 ($ 50)
Розтяжка під капотом $ 130 ($ 100)
Вартість для Alfa Romeo 156 2.0
Пробіг (км) Вартість
+3000 безкоштовно
+15000 $ 46
30 тисяч чоловік, 90000 $ 135
45 тисяч осіб, 75 тисяч осіб, 105 000 $ 55
60 тисяч осіб, 120 000 $ 230
Вартість запасних частин з роботою на Alfa Romeo 156 2.0 *
Гальмівні диски (передні) $ 110 ($ 40) $ 26
Гальмівні колодки (передні) $ 50 ($ 23) $ 22
Гальмівні колодки (задні) $ 50 ($ 23) $ 35
Наконечник рульової тяги $ 44 ($ 35) $ 10
Рульова рейка $ 1050 $ 122
Амортизатори (передні) $ 120 ($ 85) $ 40
Свічка запалювання $ 27 ($ 4)
 
Температура двигуна Датчик $ 25 ($ 19)
 
Масляний фільтр $ 12 ($ 9,5)
 
Повітряний фільтр $ 15 ($ 9.6)

 

Джерело: "Автопілот"