Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Організований спорт

Вирушаючи в поїздку, люди нудні люди беруть із собою валізи та сідають у поїзд. Люди смішні та неспокійні кидають спортивний мішок в Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Розробка Sportwagen, інженери Alfa Romeo не прагнула докорінно збільшити потужність свого фургона. Об'єм паспорта багажника становить лише 380 літрів, як у седані. Задні колеса зайняті в багажнику задніх коліс, а задня дверцята плавно втікає в частину даху - мінус ще кілька літрів корисного обсягу. Alfa Romeo 156 Sportwagen - це лише данина моді.
КРУГОВА ПОРУКА. У 1998 році класична версія Alfa Romeo 156 стала автомобілем року в Європі. На додаток до відмінної комбінації, якісна ціна, автомобіль підкупив весь незвичайний стиль тіла: звичайні ручки лише на вхідних дверях, задня частина маскується в стелажах для тіла. Це рішення, яке сумнівне з точки зору гігієни - неможливо відкрити двері та залишитися чистими руками в похилу погоду - це була блискуча знахідка. Багато хто плутав Alfa Romeo 156 зі спортивним відсіком і купував виключно через незвичну форму.
Вагон станції, створений на основі 156 -ї моделі, може розглядатися як подальший розвиток спортивного напрямку в родині Альфа. Інженери не надували форму автомобіля в країні несучої потужності, але зберігали його світло і швидко. З моєї суб'єктивної точки зору, фургон є ще більш атлетичним, ніж седан.
Всередині - відомий дизайн Альфа Ромео, який, як би там не сперечався, ніхто насправді не перевершив. Основа - це коло. Інформаційна панель - два окремих циферблатів: спідометр та тахометр. На спідометрі рідкий кристалічний дисплей із показаннями одометра. Робота інших систем контролюється лише за допомогою контрольних вогнів. У темряві, не тільки числа на інструментах, але й емблеми компанії на кожному циферблаті блискають зеленим світлом.
Контроль печі та кондиціонування також розроблений у вигляді трьох круглих ручок, які розташовані на центральній консолі. Салон Alfa Romeo, як правило, є найбільш стильним серед усіх сучасних автомобілів цього класу.
Сидіти і вести. Діапазон коригувань стільця та керма, як у будь -якому іншому, менш спортивному автомобілі. Але їхній хід настільки великий, що в Alfa Romeo він може не лише зручно отримати водія будь -якої висоти та шкіри обличчя, але навіть можна вибрати посадку відповідно до настрою. Як це? Ви можете сидіти, як у спортивному автомобілі - відкидаючи, далеко піднімаючись від керма. Вам може сподобатися чудовий водій старого москвиту: чіплятися за кермо, як моряк до керма. Але в будь -якій позі легко і приємно керувати цим автомобілем - лише маленький і густий бублик завжди блокує верхній кут пристроїв, як би ви не були щасливими.
На місця є кілька скарг. По -перше, немає поперекової підтримки, яка так потрібна для тих, хто проводить багато часу на водінні. По -друге, сидіння американським способом занадто м'які. Очевидно, геморой кращий для італійців, ніж мозолі ...
Краще подорожувати на цій машині разом - із нормальною посадкою водія та розслабленим пасажиром, на задньому дивані практично немає місця. Звичайно, ви можете сидіти, але довга поїздка може перетворитися на середньовічні катування.
Пакет! Усі машини їдуть до Росії без будь -якого російського пакету. Підвіска, про які ходять чутки, що вона наливається на 10 -му тисячі кілометрів, ніхто свідомо готується до наших складних умов. Це потрібно? По-перше, чутки не були підтверджені-розслідування встановило, що ніхто не зв’язався з центами обслуговування зі скаргами на призупинення моделі 156. По -друге, італійська настоянка підвіски була досить придатною для наших доріг. Вона ідеально виходить усі удари без найменшого натяку на зриву амортизаторів. Нам навіть здавалося, що в спортивній машині це може бути трохи жорсткіше.
Однак у крутих поворотах Альфа Ромео поводиться цілком у спортивному-мінімальному теліті, що дозволяє постійно тримати машину під контролем. Це значною мірою сприяє дуже чуйним кермом. Гідравлічний гідропідсилювач керма працює досить важко, і машина не ухиляється від боку в бік з найменшим рухом до нього ліворуч.
Але вам потрібно звикнути до гальм на Alfa Romeo. Педаль досить м’яка, а передні колеса реагують набагато швидше, ніж ззаду. Як результат, при різкому гальмуванні автомобіль робить досить відчутне занурення вперед.
Грани талантів. Кажуть, що звук двигуна Alfa Romeo був розроблений у співпраці з фахівцями з акустики. Якщо це правда, то фахівці не марно їдять свій хліб. Система випуску налаштована автомобілем, щоб двигун звучав як гоночний автомобіль - з різницею, яка вдвічі більше і не така агресивна, як формула I .. вона почута в салоні в будь -якому режимі - як на холостому, так і в режимі холостого, і на холостому ходу. У той момент, коли тахометр перекочується до червоної зони. Але це викликає не роздратування, а почуття гордості себе та своєї машини.
Педаль газу на Alfa Romeo є довгостроковою, і завдяки цьому водія будь -якого темпераменту легко адаптується до Alfa Romeo 156. Якщо ви не можете чинити тиск на це, але практично інсульт, то автомобіль поводиться напрочуд спокійно, в дусі седана сім'ї. Еластичності двигуна достатньо, щоб впевнено прискоритись з другою або третьою передачею. Тільки вам потрібно ретельно стежити за тахометром - ви пропустите стрілку нижче 2 тисяч. І автомобіль починає помітно крутитися, вимагаючи додати газ.
Найбільш повноцінні принади двигуна Twin Spark 1,8 л виявляються перед агресивним водієм. Якщо ви ставите тиск на педаль на польську мову і активно працюєте як коробка передач, підтримуючи швидкість в межах 3 тис., То характер Альфа Ромео швидко змінюється. Из состояния покоя она устремляется вперед стремительными рывками, и опять нам на помощь приходят удивительно эластичный мотор и очень аккуратно подобранные передаточные числа в коробке передач -- на второй передаче можно разгоняться до 80 км/ч, на третьей -- уже до 100 км/ч і так далі. Обмеження прискорення на кожній передачі на 10--20 вище, ніж у конкурентів.
Ця модель у своїй масі входить у Росію в найпростішій конфігурації. Електрозагін, вікна лише для вхідних дверей. Кліматична установка і навіть не власне автомобільне радіо, а тривіальне аудіозаписи, яке зараз зустрічається лише на дешевих корейцях. У автосалоні автомобілів, на автомобілях, напрочуд встановиться на автомобілях - це дало нам можливість оцінити дуже хорошу стандартну акустику. Досить прискіпливий покупець може скрутити ніс, але щодо ціни, за якою на нашому ринку пропонується Alfa Romeo, цей автомобіль може бути гідним вибором для дуже амбітного водія.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн

 

Джерело: "Автопілот"