Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан
156 Sportwagon 1.6 Тс
Універсально визнана королева автомобіля, непереборна італійська Альфа Ромео 156, завоювавши мільйони сердець у всьому світі в його первісному вигляді, тепер вирішила продемонструвати різноманітність її нарядів. Після авангарду в стилі 4-дверного типу кузова седана, автомобіль з’являється у новій версії фургона. Чудовий дизайнер Уолтер да Сільва зумів подбати про це два роки тому, перш ніж виїхати на іспанське місце та створив елегантний універсальний відділ 156 Sportwagon. Навіть сама назва нового італійського сараю, в якому слово спорт в першу чергу підкреслює концепцію Машино. Так, у зв'язку з багатьма побажаннями сімейних клієнтів, 156-й придбав більш практичне 5-дверне тіло, але це зовсім не випливає, що прекрасний автомобіль став утилітарним квадратним перевізником! Ось чому маркетингова служба Alfa Romeo закликає не вважатися 156 Sportwagon як самої фургона. Це той самий прекрасний спортивний седан, але з збільшеним вантажним відділенням, представники Міланського автовиробника Slyly. Однак для моделі 156, яка вже стала рекордсменом продажів у сучасній історії Альфа Ромео, поява нового тіла був надзвичайно необхідним. Не секрет, що тріумф 156-го може бути ще приголомшливішим, але ... десятки тисяч клієнтів, яким дуже подобається дизайн моделі, просто не можуть дозволити собі придбати 156-й як головний автомобіль через відомий Особливості краси мініатюри та дуже незручного багажника та відсутність місця для задніх пасажирів. І в той же час, для тих, хто хоче придбати Альфа Ромео, зображення зображення є пріоритетним. Тому компанія не змогла запропонувати банальну версію вантажних перевезень ALFA 156. Усі дизайнерські захоплення та тези маркетологів просто спрямовані на переконання сумнівів: Альфа Ромео залишатиметься навіть із фургоном станції A La. І ми, наприклад, вірили в це!
Логічна нелогічність Але раніше деякі сучасні реалії ринку російських автомобілів. Ми можемо пишатися тим, що піка хобі Alfa 156, які переповнили західноєвропейські ринки, також відображалися в нашому. Незважаючи на практичну відсутність продажів моделі через офіційну мережу дилерів Fiat, Alfa 156 став частим гостем на вулицях Москви та Петербурга. Як і в Європі, багато покупців не дали прокляття про очевидну непрактичність моделі, низьку ціну на перепродаж (характерна для машин цього бренду), не найкраща надійність у світі та інвестувала лише в красу автомобіля. Божественна краса. Ми неодноразово перевіряли модель (див. № 3, 1998, № 6, 1998, № 7, 1999), а також незмінно підпадають під вплив цих чаклунських заклинань, закликаючи до читачів: Якщо вам це подобається, то вам потрібно купити думки! Щось на кшталт, якщо ти любиш одружитися! І багато росіян пов’язували себе з юридичними зв'язками з темпераментною італійською мовою. Десятки приватних автосалонів, які принесли 156 -ту з Європи, були на службі близьких. Самі продавці не втомлюються дивувати: з найбільш несприятливим станом ринку, навіть у розпал фінансової кризи, майже кожен автосалон отримав 23 замовлення на 156 -й місяць. Для того, щоб не бути необґрунтованими, скажімо, що за останній рік лише Італкон, фінський імпортер Альфа Ромео, продається російським клієнтам понад 100 седанів Alfa 156! Немає сумнівів, що до нас з інших країн прийшло більше ста. Це дійсно відчуття, враховуючи самі скромні продажі інших моделей Fiat в Росії.
По -справжньому, реальна пристрасть сильніша за міркування практики та всілякі забобони. Однак одна прагматична особливість російського синдрому відрізняється: 90% проданих автомобілів Alfa 156 оснащені найменшим двигуном 1,6 літра, що, звичайно, пояснюється переважним митним дозволом та низькою роздрібною ціною. Цей же факт говорить про те, що 156 -й купує лише представників середнього класу. Тому для першого випробування нового 156 Sportwagon ми вибрали автомобіль з двигуном російського обсягу 1,6 літра. До речі, Alfa 156 випробувань з одним і тим же двигуном у седанській версії кожного разу, коли переконував нас, що це один з найкращих двигунів цього обсягу на ринку!
Приємні опуклі Звичайно, цінителі пам’ятають, що головною родзинкою в дизайні седана 156 є ручка задніх дверей, прихованих у задній стійці. Як результат, 4-дверний корпус здається 2-дверима, і тому з'явився термін, який седан-ворс. Під час створення вагона станції використовували той самий принцип. Опукла спина спортивного майданчика, злегка котиться і в той же час дуже елегантна, і майже невидима форма задніх дверей у формі незвичайного стрімкого профілю, що насправді нагадує англійське зйомку гальма (купе, перетворене на версію вантажу), ніж, Наприклад, типовий масивний сарай з Німеччини. Профіль Sportwagon справді унікальний. І попереду і ззаду, поява фургона майже ідентична седану. Загалом, ніхто не сумнівався, що перетин вагона станції та купе принесе користь Alfa 156. Стилістично ... бо з точки зору практичності спортсмена в цій дилемі, останній компонент часто перемагає.
Незвичайні задні двері відкривають доступ до багажу, і він ... з його формою та обсягом готовий конкурувати з стовбуром Alfa 156 у версії седана. Більше того, згідно з офіційними діячами, ємність кави цього вагона станції становить 360 літрів, тобто на 18 літрів ... менше, ніж у седана! Але, однак, це лише об'єм багажника під комфортною висувною завісою, яка розділяє багажник майже навпіл. Автомобіль, який ми пішли на тест, був оснащений дуже практичною діленням сітки, що відокремлює багажник від кабіни. Через наявність цієї сітки багажний відсік може бути заповнений буквами до межі, займаючи об'єм понад 600 літрів. Але вражений вражений скромний об'єм багажника, і його форма просто в захваті: вузький відсік ірраціональної конфігурації з сильно виступаючими колісними арками, які їдять багато місця, обмежений доступ
м і велика висота завантаження (на фургоні!). Рішуче, інженери не мали завдання залучити перевезення об'ємних ваг у пріоритети та зробити багажник якомога більше. Насправді 156 Sportwagon не належить до родини Вагона, де кожна деталь служить єдиній меті, щоб вичавити хоча б інший додатковий літр багажного відділення, оскільки покупці сараїв в першу чергу зацікавлені в вантажних можливостях. Потенційний клієнт ALFA, як ми давно зрозуміли, належить до іншої формації: він важливий більш -менш прийнятна ємність, а обсяг багажу ніколи не буде головним показником для нього. У цьому сенсі 156 Sportwagon повністю відповідає побажанням клієнта. Це дійсно автомобіль, який може взяти на борт багаж п’яти пасажирів, але для боротьби з сараями -сараями за титул багажника, як би! Але як елегантно відкривається задня дверцята спортивної дороги: пристойний сегмент даху нахиляється догори дном. Навряд чи це коли -небудь стане в нагоді під час роботи, але це виглядає красиво. І дві дуже стильні коробки пристойного обсягу в правій і лівій крилах, закриті хромованими кришками?! Як і у випадку з седаном, творці Альфа Ромео не переслідують однозначні цілі, якщо ви хочете, вони спонтанно, віддаючи перевагу рішенням надзвичайних та елегантних. Насправді Sportwagon можна пролити на колеса, бо цього достатньо, щоб скласти задні сидіння (у співвідношенні 1: 2). І ось вантажна платформа з ідеально плоскою підлогою 1180 літрів. Звичайно, вищезазначена кількість вантажних потужностей на 1525% поступається показникам конкуруючих німецьких універсалій, але підхід італійців, що дотримуються принципу краси, важливіше, ніж літри, змушує нас захоплюватися. Створюючи фургон, поставте стиль на перший план, ігноруючи багато утилітарних моментів, це вимагає певної рішучості з точки зору маркетингу.
Паралельно я хочу сказати про кілька балів. Протягом двох з половиною років випуску компанія помітно витягнула якість Alfa Romeo 156 з точки зору складання та стосовно використовуваних матеріалів. Прогрес помітний, якщо порівняти пластик передньої панелі та оббивку сидінь поточних машин з першими примірниками, випущеними в 1997 році. Це дуже важлива деталь для бренду Alfa Romeo, яка традиційно має якісні проблеми. Дизайн, обладнання салону та внутрішні розміри такі ж, як у седана, за винятком того, що висота стелі трохи більша. Однак настав час звернутися до розповіді про запуск тестів, в яких машини цього бренду ніколи не повинні були соромитися про свої переваги!
Під навантаженням тулуба Розміри фургона станції на основі 156 -го залишилися ідентичними седану. Дизайнери зберегли спочатку незрівнянні пропорції кузова, чинили опір від задньої надмірності, характерної для всіх вагонів станції, до максимуму. З довжиною 4430 мм 5-дверної ALFA, один з найбільш компактних у цьому сегменті все ще є одним з найбільш компактних. На жаль, потенційно можливе велике навантаження на задню вісь змусило дизайнерів змінити дизайн шасі машини, що заробило чудову репутацію на седані. Улюблені інженери компанії Milan, передня і спина на подвійних трикутних важелях повинні були бути модифіковані. Передня підвіска залишалася однаковою, а задня частина була дуже спрощеною тут, щоб поставити класичний Макфересон (величезна вертикальна підставка для амортизації якої з'їдає багато місця в багажному відділенні). Тим не менш, така конструкція задньої підвіски була необхідна для встановлення нівоматичної системи BOGE. Гідравлічний коректор автоматично компенсує положення тіла залежно від завантаження тулуба, залишаючи зазор незмінним. Для станції Вагон Альфа Ромео перевантажена назад абсолютно неприйнятна на землі! Трансформація підвіски, яка в захваті від нас під час випробувань седана найбільше турбувала нас: чи буде поведінка краси такою ж чудовою, як і раніше?
Взагалі відповідь позитивна. Прохід поворотів уздовж найбільш провокуючих траєкторій показав, що 156 -й фургон має чудову стабільність терміналу, а попередня конструкція передньої підвіски дозволила підтримувати незабутню жвавість, гостроту поведінки передньої осі машини в машині майже ідеальне нейтральне обертання. Звичайно, на фургоні на станції задня підвіска стала значно м'якшими, при стислі поворотів саме задня частина показує помітні рулони, які зовсім не були для седана. Однак із повним завантаженням багажника ця різниця, ймовірно, не була б такою помітною. Але неодноразово відзначали нами, чудова (майже на рівні BMW) фільтрації нерівностей і відсутність вібрацій суспензії залишалася незмінною. Звукова ізоляція салону така ж, як і в седані, і вже давно вважається однією з найкращих серед машин сегмента D. Гальма 156 -го в захваті від завзяття та характеру операції. Така піхотна картина дещо псує звичайний радіус повороту обертання, який знайомий Alfa Romeo, u -повернення на цій машині приносить значно більше проблем, ніж на багатьох автомобілях подібних розмірів. Так, і видимість, що очікується за допомогою Avant -gard Design, розчарована. Навіть за відсутності багажу в багажнику невеликі задні вікна залишають дуже вузьке оглядове поле, і з розділеною сіткою про внутрішньоісневе дзеркало заднього погляду ви можете повністю його забути. Смішно, якщо враховувати, що вагони станції зазвичай характеризуються набагато кращою видимістю порівняно з седанами. Але не Альфа!
Нарешті, поворот прийшов до динамічних показників. І ... невеликий, але сміливий двигун з обсягом 1,6 літра, оснащеного знаменитою іскрою -близнюком (дві свічки на циліндрі), при цьому всі відчай показали, що ... він набагато краще жити під капотом седана. Компанія стверджує, що вагон станції важчий, ніж седан лише на 30 кг, а корпус Sportwagon є найкращим серед навісів, він має коефіцієнт опору для лобій лише 0,30! Всі картки Трампа для динамічного, енергійного водіння у спортивному стилі очевидні. Тільки резерв базового двигуна, який гідний використання його можливостей на седані, явно недостатньо для фургона. Так, просуваючи цей пристрій з високим вмістом до 5000 об/хв, ви можете показати досить пристойну динаміку та на шосе через кілька хвилин у режимі педалі, автомобіль чесно досягає швидкості паспорта 200 км/год. Але більше немає жвавості, ентузіазму, який демонструє мотор на седані. Крім того, надзвичайна ситуація двигуна на нижніх революціях не дуже хороша для вантажного вагона. Іншими словами, з економічної точки зору, вибір 1,6-літрового двигуна для Sportwagon все ще досить виправданий, але якщо ви уявляєте, що сарай часто використовується з повним навантаженням, то перспектива придбання машини з потужною 2-літровий двигун (155 літрів. П.) Це здається неминучим. Хоча, звичайно, більшість потенційних покупців вважають за краще замовити модель з чудовими типовими-бодійзеями JTD з обсягом 1,9 або 2,4 літра. З іншого боку, краще 
загалом, філософія Alfa Romeo відповідає фургону станції з найпотужнішим двигуном, дивовижним, майже гоночним обсягом V6 2,5 літра, але тоді ціна автомобіля вже наближається до BMW або Audi! Але повернутися до нашого підрозділу: 1,6-літрова дитина все ще радує мовчання під час роботи (і навіть з максимальною швидкістю) приємні металеві ноти в голосі та відмінна ефективність потребують дуже багато, щоб споживання перевищувало 10 л/100 км.
Если седан 156 известен своей оригинальностью, то можно сказать, что вагон на его базе оригинален вдвойне. Как мы удостоверились, утилитарным имиджем тягловой лошади для скучных пенсионеров здесь и не пахнет. Универсал Alfa 156 Sportwagon остается щегольской, озорной машиной для гордых и продвинутых владельцев. Это, пожалуй, первый универсал в нашей практике, внешний облик которого заставляет людей оборачиваться (даже в Италии!) и восхищаться. Теперь для потенциального покупателя Alfa 156 выбор между седаном и универсалом определяется не тем, стесняется он сарая или нет, а необходимостью: нужен ли ему большой багажник или маленький кофр, и фиксированная спинка заднего сиденья седана его вполне устроит. Что касается престижности и спортивности, мы считаем, что по этим параметрам оба кузова абсолютно равноценны. Sportwagon, пожалуй, даже более оригинален и абсолютно авангарден. К тому же, что характерно для итальянских массовых машин, Alfa 156 остается недорогой моделью. Цена Sportwagon с мотором 1,6 л в базовой комплектации не должна превышать 20 тыс. долларов. Теперь, очевидно, даже в большей степени, чем раньше, выгодно заключать браки с итальянкой по расчету. Мы думаем, что такие браки непременно будут для вас счастливыми!
Некоторые технические характеристики Alfa Romeo 156 Sportwagon 1.6 TS
(данные производителя)
Габариты, мм 4430х1745х1430
Снаряженная масса, кг 1280
База, мм 2595
Клиренс, мм 140
Объем багажника min/max, л 360/1180
Тип бензину двигуна
4-цилиндровый
Рабочий объем, куб. см 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 120/6300
Макс. момент, Нм/об/мин 144/4500
Передній привід
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Тормоза дисковые на всех колесах
Шины 185/65 R15
Макс. скорость, км/ч 200
Время разгона 0-100 км, с 11
Объем бака, л 63
Іван Веснін
Фото автора
Джерело: Журнал «Автопанорама»
