Тестовий драйв Alfa Romeo 156 1997 - 2003 седан

Фінал на нейтральному полі

Вони заслуговують на право вважатися найкращим з найкращих. І все -таки, хто з них найбільше? Відповідь аж ніяк не настільки прогнозувати, як ви думаєте.
Фанат футболу добре відомо, що, незважаючи на строкатий композицію інших команд рукописного тексту, кожен національний чемпіонат має своє. Іспанський чемпіонат не можна плутати з англійською, французькою мовою з українською. Прагматична та надзвичайно ефективна німецька Бундесліга та вибухонебезпечна, яка не пов'язана з логікою та здоровим глуздом, італійського Калчо. Чи нагадує вам остання пара про щось? Чому ми просто коротко описали персонажів двох найвідоміших драйверів європейського класу D-BMW 3-ї серії та Alfa-Romeo-156. Але хто найкращий? Так, панове, матч року - Мілан проти Баварії. Більше того, фінал, як і в реальній Лізі чемпіонів, відбудеться на нейтральному полі - на вулицях Москви та спеціальних дорогах Авто -політики Дмитровського.
   
Два різні погляди на майонез, тобто панелі тире. Що вам більше подобається - італійська дивізія чи німецька ретельність?
          
Зверніть увагу на те, наскільки центральна консоль BMW ширша і потужніша, ніж у Alfa Romeo. І якість оздоблення матеріалів можна оцінити навіть за допомогою фотографії
Перемога за чітку перевагу?
Суперники підійшли до рішучого матчу в різних видах спорту. Альфа Ромео, до речі, дуже хороший. Зрештою, 156 -а стала моделлю завдяки здоров’ю італійського бренду, навіть повільно, правильно відновленим. І справа тут не лише у перемозі на престижному євро змаганням автомобіля року. Підвищена якість та надійність набагато важливіші, і в кінцевому підсумку повернення довіри клієнтів. Понад сто тисяч людей придбали абсолютно нового 156 -го лише минулого року. Для виробника досить престижні та дуже специфічні машини є чудовим результатом.
Однак він згасає на тлі показників BMW - єдиного лідера в сегменті D. Вся преса світу, ніби змова, називає трикласний ідеальний седан. Про поєднання комфорту та паранормальної керованості лише не складають легенди. Більше того, який відвідував випробування в лімузині BMW, незважаючи на індекс 320, що передбачає встановлення дволітрового, а отже, 4-циліндрового двигуна, фактично оснащений шести лінійкою потужністю 2,2 літра і ємністю 170 літрів. з. Чи не відставати від таких показників дволітрового 150-силового альфа-ромео? Чи відомий результат матчу до початку матчу? Подивимось - м'яч у грі!
   
Відносно подовцевий інтер'єр 156 -го налаштування активної їзди. Цікаво, як пасажири сидять позаду, для яких достатньо місць, щоб реагувати на це
      
 
Достаток кнопок на передній панелі BMW нагадує кабіну літака - можливо, не військова, але дуже сучасна і швидка

Найзручніший диван у всій історії трьох. Однак зручно сидіти там лише разом - задній тунель занадто високий і широкий
 
Мама Міа, Італія!
Це виглядає як диво, але в першій атаці італійців відкривають рахунок. Однак по -іншому це не могло бути. Як би важко не намагалися дизайнери з Німеччини, Франції, Японії та США, але вони не навчилися робити машини красивішими, ніж італійською. Лише один невеликий удар. Alfa -Romeo -єдина компанія у світі, яка зміщує фронт -каркас з ліцензійних знаків зліва від центру, так що прозаїчна олово не зіпсувало враження від корпоративного медальйону Мілана. Дизайн цієї машини - як загалом, так і в приватному - призначений для привернення уваги. Ви неодмінно помітите Міланську красу та виглядати навіть у щільному та барвистому міському потоці. Ми не будемо заперечувати себе таким задоволенням і ми. Дійсно, крім характерної та унікальної передньої частини в Альфі, не можна не відзначити ручку відкриття дверей, приховану в задніх стелажах, через які просторий седан здається спортивним відсіком та елегантними задніми вогнями. І наскільки витонченість та витонченість у таких прозаїчних речах, як колеса колеса або декоративний кожух двигуна! Famestyskolo !!!
Правда, це не було без проколів. Можливо, іноземні колеги та ручки вхідних дверей вставляються в екстаз. Вони нагадали мені Волга-Газ-24. Погодьтеся, з такого порівняння його можна розчавити. Ну, гаразд, дрібниця. Забули.
Але ідеально врівноважений і, здавалося б, позбавлений слабких місць, справді німецька поява BMW, несподівано зів’яла в моїх очах. Ні, Бімер не став гіршим, навпаки, чим довше ви дивитесь на це, здається, простим, але в той же час надзвичайно гармонійне сполучення ліній, тим більше йому подобається. Чудові фари, хижацькі ніздрі, знущання спини, але варто подивитися на альфа, що стоїть поруч, і Бавар негайно втрачає неабияку кількість її привабливості. Що там, нагадаючи, ворог доброго?
Грайте в наш матч на десять років раніше, німці, безумовно, стиснуть пропущену мету - за сумлінність зборів, і тоді вони йдуть вперед - з точки зору забарвлення. Але зараз захист Мілантсева вже не нагадує прохідний двір. Принаймні, на першому погляді, збірка та живопис альфа не поступаються Бімер.
      
Що таке?
На підприємстві Калінінграда Autotor збирається BMW-320 в одному єдиному, але дуже багатої конфігурації SE з автоматичною коробкою передач. За 32 900 євро, тобто близько 29 900 доларів, ви отримуєте майже всі переваги цивілізації. Серед них - клімат -контроль, шкіряний салон, повний електричний пакет, сигнал тривоги з пультом дистанційного керування, центральний замок, пакет для поганих доріг, нагрівальні сидіння, шайби фари. Крім того, не забувайте про шість подушок безпеки з пасажирськими сидіннями, датчиком працевлаштування ABS, системою управління тягою та пристроєм самодіагностування та пристроєм самодіагностування -все це є частиною стандарту.
 
Alfa-Romeo також непростий. За 23 000 доларів США-це те, скільки базових обладнання ви отримуєте 2,0-літрову версію з звичайною механічною коробкою, кліматичним контролем, ABS, системою розподілу гальмівних зусиль, чотирма подушками безпеки, електричними вікнами, іммобілайзером, центральним замком блокування , а також дзеркала електричного керування, а також туманні вогні.
Автомобіль, який відвідав наш тест, оцінюється в 26 000 доларів. Додаткові три тисячі включають коробку передач Celezpid, литі диски, шайби для пральної машини та електричні вікна задніх дверей. За додаткову плату ви можете замовити шкіряний салон у компанії Momo Five різних кольорів - на вибір.

Замовлення та клас
Тим не менш, німці незабаром відшкодують і крокують вперед. Тому що єдиним елементом альфа -салону, що перевищує BMW, є передні сидіння. Вони в 156 -му, насправді, цілком добре. Вражаючі валики бічної та стегнової підтримки ретельно, але щільно покривають тіло, тим самим дозволяючи підтримувати оптимальне положення навіть у найкрутіший поворот. Баварські сидіння все ще занадто сильно виглядають у сараї. І не тільки тому, що вони оббиті натуральною шкірою. Широка подушка і спина та слабкий натяк на бічну підтримку, швидше за все, розробляються для комфортних дистиляцій між світлофорами, ніж агресивним маневруванням.
В іншому випадку Альфа не має шансів. Якість оздоблювальних матеріалів у кращому випадку непогана, і на тлі першого класу німецьких це виглядає дуже посередньо. Чіткість вторинних елементів управління, наприклад, кнопки Windows, залишає бажати кращого, і вони не є шедевром у виконанні. В ергономіці не було промахів. Рульове колесо блокує лівий верхній сегмент спідометра. Решта, однак, - це весь тип, включаючи обсяг для задніх пасажирів - двоє влаштуються з зручністю, три без нього. І бути італійцями в хорошому рахунку, якщо у світі не було трійки.
Порівняння якості фінішу, якість складання та уваги з усіма можливими деталями цих машин є безнадійним бізнесом. Те саме, що дізнатися, хто сильніший, Баварія або депозитний клуб Другої ліги. Єдина скарга, яка більше схожа на вічні бурхливі отвори, невеликі ключі для контролю аудіосистеми та контролю клімату. Так, можливо, дизайн приладової панелі, не змінюючись протягом багатьох років, занадто сільський. Останнє, однак, призначений для любителя.
Отже, що, передумови попереднього матча, здається, здійснюються?
   
Красиво з будь -якої точки зору, це також сказано про BMW з Alpha -Romeo
      
   
У кожній хаті є свої іграшки - у чотирьох альфа -лінії є дві свічки на циліндрі, а баварії поздовжньо розміщені в ряду шість під капотом без проблем
 
Воротар закінчився
Зовсім не було - веселі італійці порівнюють рахунок. І яку неймовірну мету пропускають німці! Важко повірити, але дволітрова альфа-150 кінських сил виявилася швидшою, ніж BMW, яка має двадцять коней. Фантазія? І так і ні. Справа в тому, що німецька коробка передач виявилася винною. Автоматичний 5-ступінчастий мачуху, якого ми невтомно хвалили (і ми будемо хвалити!) Для плавного перемикання та миттєвої чутливості, нічого винного немає. Просто його конкурент, коробка передач Selespeed, незважаючи на відсутність педалі адгезії, насправді все ще механічна. Не зрозуміло? Тепер ми це зрозуміємо.
У коробці механічного комутації вони трапляються в три етапи. Спочатку ви вимикаєте (вичавляєте) зчеплення, тим самим видаляючи тягу з приводних коліс, а потім виберіть потрібну передачу і лише потім увімкніть зчеплення (відпустіть педаль), і крутний момент знову передається на колеса. Celespid працює в одній схемі, лише без участі водія, тобто він робить все сам. Більше того, ви можете насолоджуватися повністю автоматичним режимом - вам просто потрібно натиснути кнопку міста (місто) і забути про перемикання до кінця поїздки. І за бажанням легко надати прокладку, вкладаючи вікно в режим послідовного комутатора. Знайте себе, натисніть елегантний важіль вперед або назад, відповідно, збільшуючи або опускаючи передачу. Одним словом, знаменитість є універсальним, оскільки воротар був у футбольних командах у дворі - можливо, стояти у воротах та опитувати голи. Але ми ще не згадували про можливість перемикання передач на кермі!
Але навіть без цих іграшок 156 -й виграє 320 -й низький старт. Суб'єктивно різниця здається трохи меншою, ніж можна оцінити за результатами тестів. Можлива причина полягає в різниці температур при вимірюванні двох автомобілів, щоб BMW можна було скинути з прискорення приблизно на півсекунди. Впрочем, гонки дрэгстеров - это для американцев. Европейцы же не мыслят спортивной езды без горного серпантина.
 
   
Выламывать музыкальную систему БМВ-Бизнес злоумышленникам
НЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА. Она не подойдет даже к точно такой же трешке
 
      
НЕПРОСТОЙ КЛЮЧИК со встроенным дистанционным управлением и отключением иммобилайзера

На рулевом колесе БМВ ТРАДИЦИОННО ТЕСНО - здесь и кнопки аудиосистемы, и управление круиз-контролем и включение громкой связи
 
   

Передние кресла у итальянки ПРОСТО ВОСХИТИТЕЛЬНЫ
 
       
Ручки управления климат-контролем очень УДОБНЫ, весьма ОРИГИНАЛЬНЫ и довольно КОМПАКТНЫ

Большой дефлектор поверх приборной панели выглядит АЛЯПОВАТО
 
Обмен ударами
Швидше, обмін цілями. Керованість обох автомобілів може служити стандартом. У випадку з BMW -для приводу ззаду та альфа для автомобілів переднього приводу. Звідси ваші нюанси. Контролюючи трійки, ви, образно кажучи, стаєте тренером, чиї накази, яких футболісти розуміють з першого погляду та виконують їх неявно. Вам доведеться розслабитися на лавці, періодично регулюючи дії підлеглих. У Alfa-Romeo ви, швидше за все, граєте на тренера, який не відставає від обох нападів, півзахисту та розробки загальної стратегії гри.
Занадто образний? Ви хотіли б особливості? Будь ласка. Рульове управління в BMW здається занадто легким для спортивного плану для автомобіля, адже в швидких поворотах водія не має достатньо відгуків. Ви відчуєте якусь роз'єднаність з автомобілем, але це враження є оманливим. Варто звикнути до легкого керма - і це, запевняю, прийде дуже швидко - і ви можете повністю насолоджуватися автомобілем, близькою до нейтральної керованості. Також зачаровує, що підвіска, сміливо бореться з рулонами і не передає потрясіння на кермо навіть від найбільших ударів, є досить комфортним у щоденній роботі.
156 -е рульове колесо помітно гостріше - від зупинки до зупинки лише 2,2 повороту, Бімер має більше трьох - тому воно світає більше весело. Правда, де Трешка продовжуватиме згинати свою лінію, Альфа, ймовірно, вислизає з колеса, але вона так само охоче і гнучка дозволить виправити помилку за допомогою керма та газу.
Єдине, бояться довгих ніжних хвиль на великих швидкостях. Італійська підвіска не така енергетична інтенсивна, як у BMW. Він скоріше ув'язнений для фільтрації та розробки малих та середніх недоліків покриття, інакше він може об'єднатися.
    
Незрівнянний знаменитий
Італійська коробка передач здається настільки зручною і практичною, що виникає питання, чому інші автовиробники досі не дотримувались прикладу Альфа Ромео? Зрештою, це було чесно, Celespid - це бажана золота середня між комфортом машини та видами спорту механіки. Ми вже говорили про основні можливості коробки, але все ще є цікаві деталі, про які слід згадати. Припустимо, ти спокійно котишся містом, перемикаючи передачу. У такій ситуації процес перемикання займає приблизно півтора секунди, приблизно однакова кількість часу витрачається звичайним водієм, що володіє важелем механіки. Однак якщо блок управління електронною коробкою помітив, що ви крутите двигун на 5000 об / хв і стисніть прискорювач більш ніж на 60% педалі, то поведінка Celespid різко змінюється. Тепер той самий процес займе лише 0,4-0,5 с. Навіть Шумахер не зможе так швидко перейти!
Але це ще не все. Коли ви знімаєте газ, наближаючись до повороту, Celespid негайно заохочує низьку передачу, проводячи двигун при гальмуванні. Крім того, при виході з повороту в коробці буде включено найкраще для прискорення передачі. Двигун ніколи не зупиняється на знаменитості, під час руху вперед, комп'ютер не дозволить вам увімкнути зворотне, а тяга на приводних колесах зберігається навіть тоді, коли нога видаляється з педалі газу. Ця перевага важко переоцінити на слизькій дорозі.
Система самодіагностики вбудована в знаменитість. У разі проблем вона вибере ніжний спосіб роботи і дозволить вам без проблем звернутися до служби. Однак, судячи з того, що Celespides почали встановлюватись на новій фіат-студі, ця чудова передача не має особливих проблем з надійністю.
 
Кнопки Преображення на кермі - лише одна з чудових особливостей Селестида

Чи буде додатковий час?
Всупереч усім макетам попереднього матча, італійці, як ми бачимо, воювали на рівних умовах до самого кінця. Тим не менш, вперті німці стиснули гордих латинів. В англійській мові автомобільна журналістика, концепція вдосконалення, яка може бути перекладена на російську як вишуканість, витонченість. Ця сама вимога передбачає поєднання звукової ізоляції та аеродинамічних якостей, які захищають водія від дискомфорту та стресу. Німець має цей показник на найвищому рівні. Тільки масштабні шини починають шукати при швидкості автобасту. Альфа-Ромео в кращому випадку хороший. Як тільки стрілку спідометра перетинається на сотню, коли вітер починає ходити по стійках. А хижацька рев двигуна чітко почута в салоні в середньому діапазоні. Правда, справжні шанувальники Alfa Romeo, ймовірно, називатимуть цей звук найсолодшою \u200b\u200bмузикою. Так чи інакше, свист арбітра, матч закінчений - з перевагою в один м'яч, Баварія перемогла.
  
Для дизайну та спортивної поведінки Alfa Romeo треба платити, включаючи скромний багажник - високий край, вузький отвір і лише 380 літрів корисного обсягу. У BMW цей індикатор трохи вище - 440 літрів. Але в обох автомобілях ви можете знайти з любовно розроблений набір клавіш та викруток
 
Перемога без штрафу
Після бійки з кулаками не звично махати. Тому ми залишимо холодні дискусії про уподобання суддів до горезвісного риси. Дійсно, з усією повагою до зусиль італійців, ми будемо чесними покращити їх якість та надійність - вони далеко не Бундесліга. Так, звичайно, у всьому світі Альфа Ромео набагато дешевший, ніж німецький аналог у подібній конфігурації. Отже, в Англії різниця в ціні становить приблизно сім до восьми тисяч доларів. Але в Росії Асамблея Трешки Калінінграда завадила нікчемно, і це, здавалося б, сто відсотків картки Трампа 156 -го.
Тим не менш, Альфа, що мерехтить на Московських вулицях, чітко свідчить про те, що в нашій країні все ще є люди, які готові платити за вишуканий стиль і справді спортивний характер цього чудового седана. З себе додаємо, що в поєднанні з коробкою Celezpid такий вибір здається не лише вражаючим, але й гідним поваги.
 
Ящик для рукавичок обох машин повністю виправдовують свою назву - щоб поставити щось більш серйозне, ніж рукавички
  
BMW-320ia
 
Ззаду
Чудова якість,
престиж бренду,
чудові характеристики водіння,
енергетична -інтенсивна підвіска,
прийнятна ціна
 
Проти
Заднє сидіння призначене лише на два,
не надто інформативне кермо
 
Alfa-Romeo-156-SeleShpid
 
Ззаду
Незабутній зовнішній вигляд,
дуже зручне сидіння водія,
хитра коробка передач,
гарне поводження
 
Проти
Не найвищі якісні матеріали оббивки кабіни,
невеликі вади ергономіки,
ціна рівня BMW
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максим Гончаров
 

Джерело: Журнал "лімузин" [07/01]