Volvo XC90 Test Sürüşü 2007'den beri SUV
Altın Sonbahar
Yakıt krizinden dolayı, Avrupa, Asya'da ve hatta ABD'de tüm dünyanın her yerine doğru arazi araçlarına olan talep düşüyor. Peki ya yurtdışında? Rus pazarındaki tüm -Terre araçların oranı sürekli artmaktadır. Bir varil petrolün rekor fiyatları bir şekilde yurttaşlarımızın seçimini etkiliyorsa, bu sadece dizel yakıt tüketen makinelerin popülaritesinin büyümesinde ifade edildi. Orta dizel sınıfındaki en popüler olanlar arasında tüm -Terre ve Aracların nispeten uygun fiyatlı savunmacı veya eylem değil, pahalı ve prestijli XC90 ve Tuareg olduğunu merak ediyor. Bariyeri karşılamak için bir sebep nedir? Daha yükseğe ve daha da yükseğe
Bu ikisi her zaman popüler olmuştur. Ama şimdi, gün batımına daha yakın olan her ikisi de her iki modelin de şöhret satışlarının ışınlarında banyo yapıyor. Bu arada, kahramanlarımız genç olmaktan uzak, ama harika görünüyorlar. Yakın tarihli bir kozmetik güncellemenin gösteri anı (2006 baharında Restyling Volvo oldu ve 2007 baharında Volkswagen) pratik olarak görünümü etkilemedi. Doğru işaret, Wolfsburg ve Gothenborg'daki stilistlerin en başından beri bir noktaya düştüğüdir.
Tuareg, bize göre, markanın mevcut otomobilleri arasında genellikle en karizmatik ve muhteşem. Ve XC90, bir yol akışında yükselen, küçük buz flütleri arasında bir buzdağı gibi, doğrudan kalite ve güvenlik yayar, gerçek Volvo!
Off-road Business Class
İlk çıkış yılında Tuareg, Pahalı All -Terrenli araçların yolcu bölmesini dekore etmek için yeni bir standart belirledi. Belki de Volkswagen'den önce, hiç kimse bir korucu da dahil olmak üzere lüks ve muhteşem bir iç mekana sahip değildi. Ancak beş yıl sonra bile, Tuareg'in iç dünyası hala etkileyici, öyle görünüyor ki, hiç yaşlanmadı. Soylu bir fındık kaplaması, ahşap dekorasyona tahammül etmeyenleri bile sevecektir. İstisnasız tüm yönetim organlarının çalışmaları Alman kalitesi ile karakterizedir. Merkez konsol boyunca cömertçe dağılmış olan yüksek bir iniş ve SUV Arsenal düğmeleri, sadece bir yolcu otomobilinden daha ciddi bir şey sürdüğünüz izlenimini yaratır.
Passat'tan daha fazla, Phaeton'unkinden daha kötü değil, Tuareg'in içi çok zengin bir şekilde bitti
Kelimenin tam anlamıyla, koltuğun kare yastığı, kalçalar için daha belirgin bir duraktan biraz daha fazla mümkündür
Tavan konsolunda, sadece isterseniz, garaj kapısı kontrol panelini kurabilirsiniz
Volkswagen'in torpidosun daha derin
Anıtsal merkezi konsol, küçük şeyler için birkaç bardak tutucu ve kutu kolayca barındırdı
Ekran, iletim modlarını açıkça görüntüler
Folkswagen park sensörleri basitçe gereklidir, ancak arka görünüm kamerası burada daha uygun görünecektir
Mod anahtarları ile Tuareg'in ana kapalı -yol merkezi ve yol boşluğunu ayarlamak
Ve yine de Almanlar belki de çok ileri gitti. Motor yağının voltmetreyi ve sıcaklığını çerçeveleyen gösterge paneline gerçek bir ihtiyaç yoktur. Bir başka eksi düğme ve küçük açıklayıcı simgeler. Vizyonu en azından biraz farklı olan insanlar için bu bir sorun haline gelebilir.
Belki bazı dekorasyon malzemeleri ve modelin yaşını ver, ancak genel olarak Volvo hala pahalı ve rahat görünüyor
Sürücü sürücüsü premium pakete dahildir, ayrı ayrı 21.700 ruble çok pahalıdır.
2700 ruble için. Arka görüş aynası bir pusula ile donatılabilir
Koltuklar arasında iki katlı bir kutu, CD'lerin depolanmasının rolü için mükemmeldir.
Eldiven kutusu hacim olarak küçüktür, ancak kapaklarında içecekler için rahat sahipler sağlanır
Halkayı direksiyon simidi anahtarındaki döndürerek, bilgisayar menüsünü çevirmek uygundur
Üçüncü sıranın koltuklarında, sadece 160 cm'den yüksek olmayan ergenler rahatça yerleştirilecektir. Oraya ulaşmak zor olmayacak, ama önce arkayı katlamalı ve büyük bir yastığı atmalısın
İklim Kontrol Volvo sezgiseldir
Volvo bir yıldan sadece bir yıl daha büyük, ancak XC90 salonunda, modelin yaşına kadar yaş veren kararlara zaten rastlayabilirsiniz. Örneğin, radyo veya katı plastik düğmelerin mikroskobik ekranı ve otomobilin prestijli durumuna karşılık gelmeyen anahtarlar. Ancak, gözlerinizi bu küçük şeylere kapatırsanız ve bunlar gerçekten önemsizlerse, Volvo Tuareg'e teslim olmaz. Burada, en azından koltukların tüm saflarında bireysel deflektörlerde ifade edilen, güven, komutan iniş, anahtarların silah netliği ve her bir yolcunun hassas bakımı ile mükemmel okunabilir cihazlar.
Ve bütün daha iyi!
Volvo, 7 kişilik bir salonla satın alınabilen birkaç arazi araçtan biridir. Ve üçüncü koltuk sırası için 76.100 ila 79.200 ruble arasında ucuz değiller. Motora bağlı olarak, bu seçenek son derece kullanışlıdır. Keşke XC90 orijinal olarak yedi tabanca oluşturulduğundan ve kesilmiş konfigürasyonda daha az uygundur.
Sadece Volvo Kanepeler ve Volkswagen'in merkezi başlık kısıtlamaları incelemeye müdahale etmez
Üçüncü sıra için ödeme yaparak, gerektiğinde zemine kaldırılabilen ve bagajdaki yeri temizleyebilen iki ek sandalye alırsınız. Hoş bir ilave, bunun 5 kişilik versiyonundaki ikinci sıranın koltuklarının uzunlamasına ayarlanması sağlanmayacaktır. Hala tasarruf etmeye karar verirseniz, Wolvo kanepe yastığının oldukça kısa olduğunu dikkate alın. Ve kraliyet alanına rağmen, yastık ve tavan arasındaki bir metre özellikle etkileyici! Oturma çok uygun değildir, çünkü kalçalar yeterli destek değildir.
Tuareg sadece 5 kişilik olabilir. Görünüşe göre, prestij nedenleriyle. Ancak, iki kişi için kanepenin geleneksel kalıplanmasına rağmen, beşinin tümü tam bir konfor sağlanır. Bununla birlikte, bizim görüşümüze göre, Volkswagen'in üçüncü koltuk sırası, özel yapım üçüncü koltuk sırasına zarar vermez.
Boyutlar santimetre olarak verilir.
* Koltuk yastığından tavana olan mesafe. Sürücünün büyümesinin 185 cm olması koşuluyla, oturmuş arkanın bacakları için alan belirtilir.
** Bagajın maksimum hacmi.
Aldatıcı bir izlenim
İlk bakışta, Tuareg gövdesi çok daha sağlam bir izlenim bırakıyor. Daha küçük yükleme yüksekliği, beşinci kapının daha büyük bir diyagonal açıklığı, ancak ana şey, tutmanın kendisinin ikna edici boyutlarını ikna etmektir. Volkswagen'deki iki büyük yol valizini kolayca yerleştirilir ve üstte birkaç orta boy torba için bir yer kalır. Volvo'da böyle bir odak, zeminden rafa 7 cm daha az mesafeyi geçmeyecektir. Evet, ve bagajın minimum hacmine göre, Volkswagen rakibini 555'e karşı 480 litre güvenle tekrarlar.
Ancak kanepeyi katlamaya değer, XC90 kayıp oynar, hipermarketlerin düzenlilerine ön koltuğun arkasından gövdenin kenarına 2 metre kadar lüks bir faaliyet alanı sunar! Evet, ve XC90'ın maksimum hacmine göre, Tuareg'i atlayarak 300 litreden fazla güvenle rehabilite edilir.
Volvo'nun bagajı, uzun metreleri taşırken özellikle iyidir
Ancak Tuareg, 5 kişilik bir düzen ile tutmanın belirgin şekilde daha büyük bir yararlı hacmine sahiptir.
Ve yine de, her ikisinin de gövdesine haraç ödeyerek, orta boyutlu tüm sınıfta kamyonlar ve daha yetenekli olanlar olduğunu unutmayacağız. Örneğin, Nissan Passender.
İnanmayacaksın
Rusya'da Tuareg iki farklı dizel motorla satın alınabilir. Dahası, 175 beygir gücü 2.5 litrelik bile çok iyidir. Düşük hızlarda mükemmel itme ve iyi ayarlanmış 5 vitesli bir makine, otoyolun sol sırasını haklı olarak işgal etmenizi ve şehirde sorun yaratmamanızı sağlar. Ancak R5, dedikleri gibi, 160 km/s kadar yenerse, 3 litrelik TDI son zamanlarda böyle bir hızda satışta ortaya çıktı. 225 beygir gücünde V-şekilli altı, dizel kökleri hakkında sadece ortalama 1213 litre ılımlı bir iştah bildiriyor, ancak safkan benzin v6 mermileri.
Bir kişi cahildir ve dizel için bu kadar harika ivmelerin mevcut olduğunu tahmin etmez. 160 ile bile, Tuareg üçüncü yüzü değiştirene kadar yoğun bir şekilde hızlanıyor. Ayrıca, Tiptronics seçicisini Mode S'ye dönüştürmeye veya sözde atma anahtarlamasına geçmeye gerek yoktur. İlk olarak, maksimum devrimlere ulaşıldığında, makinenin kendisi iletimi arttırır. Ve ikincisi, kısa bir dizel aralığı sık sık anahtarlama anlamına gelir. Neden tüm bunlar, dinamik olarak ve süzülmeden bir sürücüye girebilirseniz?
Volvo dizel, 185 litre kapasiteye sahip sadece bir 2.4 litrelik sıralı beşe sahiptir. İle birlikte. İsveç D5, 175 beygir gücü Toileg'den biraz daha hızlı, ancak Dizel Altı'dan oldukça düşük. Doğru, paralel bir başlangıçlı biraz daha sert bir hidrotransformer, Volvo'ya daha güçlü bir Tuager ile birlikte kalmaya izin verir, ancak hızölçer ok 100 km/s'lik bir işaretten etkilendiğinde, rakibin artık olmadığı gönüllüdür. Mucizeler yok. Tabii ki, 190 km/s kendisi için maksimum kadar, çok tartışmalı ve gereksiz hale geliyor. Bununla birlikte, Alman 3 litrelik dizelin sahibine garanti edildiği özgürlük derecesi, bir puan prestijini hak ediyor. CHS90 iyi sürüyor, Tuareg mükemmel.
Frenler hakkında herhangi bir şikayet yok. XC90-D5 ve Tuareg-3,0TDI, bu all-terre araçların 8 silindirli versiyonlarıyla aynı güçlü disklerdir. Herhangi bir hızda yavaşlamanın sorunlara neden olmaması şaşırtıcı değildir.
Hakkı vardır
Mükemmel bir Turbodiesel, diğer benzinli motorlardan daha fazla Tuareg temizleyicisini hızlandırır ve muhteşem bir şasi, ağır ve yüksek tüm -Terre -Terre -Aracın sürücüsüne neredeyse yolcu özgürlüklerine izin verir. En azından bu pnömatik süspansiyonlu Volkswagen için geçerlidir. Otoyolda Tuareg, asfalta ilk önce bir makine gibi maksimum hıza kadar kusursuzdur. Ve bunlar boş kelimeler değil. 125 km/s'de pnömatik, boşluğu 25 mm ve 180 daha santimetre azaltır. Direksiyon simidi daha az hassas hale gelir, yani yüksek hızda manevraların öngörülebilir ve güvenli olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, köşelerde, yüksek kütle ve katı temizleme kendilerini hissettirir. Hızlı olarak biraz aşırıya kaçmış olsanız bile, araba iç tekerlek üzerindeki çömelir ve lastikler acı verici bir şekilde gıcırdıyor ve merhamet istiyor. Buradaki direksiyon simidi, reaktif çabanın iyi bir kısmı değildir. Bu arada, 175 beygir gücü Tuareg daha çok sevdi, sorun 3 litrelik bir dizel ve diğer lastiklerin daha büyük kütlesi. Her durumda, Volkswagen daha kötü bir Volvo'ya yönelecek.
XC90'ın karakteri, Gotharg'ın herhangi bir modeli gibi, kumar oynamaktan daha büyük bir aile. Otoyolda güvenilir döviz kuru istikrarı onun ana erdemidir. Maksimum kurtta bile, Volvo sarsılmaz ve deneyimli bir denizci olarak kendine güveniyor. Ancak köşelerde, geminin kötü havalarda olması. Herkes dedikleri gibi, kendisidir.
Asaletin kendisi
Üç litre Tuareg Turbodiesel, benzin motorlarına sadece dinamiklerle değil, aynı zamanda nefis sessiz çalışmalarla da benziyor. Karakteristik bir dizel kahvaltı pratikte ya direksiyonda veya dışarıda duyulmaz. Motorun boşta mı yoksa kırmızı bölgenin devrimlerinde mi çalıştığı önemli değil. Süper!
İsveç dizel çok iyi ortaya çıkmadı. Ateşleme kilidindeki anahtarın ilk dönüşüyle, Wolvo salonu oldukça somut bir uğultu ile doludur. En azından, hem direksiyon simidi hem de şanzıman seçici karakteristik dizel titreşimlerinden dikkatle izole edilir.
Ancak her ikisinin de pürüzsüzlüğü hakkında sadece iyi söylenebilir. Ve şok emicileri ve yayları ile demir HS90 süspansiyonu ve Volkswagen pnömatikleri binicileri için konforu dikkatlice önemsiyor. Küçük darbeler fark etmez ve uzun süren süspansiyonlarını akciğerlerin değil görevin dökümü üzerinde çalışmaya zorlamak için.
Yapabilirim ve yapabilirim Tuareg'e SUV olarak adlandırıldığında, Volkswagen satıcıları çok az stres yaşıyor. Onun yeteneklerini nasıl küçümseyebilirsiniz? Sonuçta, diğer profesyonel tüm -Terre araçlar, bu geçidin enerji katlarını kıskandıracak: güçlü bir indirgeyici dişli, merkez diferansiyelini engelleyen, yol boşluğunu 275 mm'ye çıkaran bir hava süspansiyonu ve özel olarak yapılandırılmış bir abs Çamurda kaydır. 3 litrelik bir turbo dizel hariç, herhangi bir versiyonun sırasına göre, arka aksın kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel bile yükleyebilirsiniz. Buna etkileyici bir geometrik açıklık ekleyin ve resmi olarak bir Tuareg'in ciddi bir tüm -aracı araç olduğunu anlayacaksınız.
Ve aslında, Volkswagen çok fazla olacak görevler neredeyse yok. Derin bir ruttan şakacı bir şekilde oynuyor, gevşek kumda otlatmıyor ve bir seferde diyagonal asma ile başa çıkıyor. Sadece Tuareg'in offroad yeteneklerinin kapalı dayanıklılık ile doğrulanmadığını hatırlamak gerekir. Bağımsız süspansiyonun ince, neredeyse yolcu kollarına veya plastikten yapılmış krank karterinin korunmasına bir göz atın. Her neyse, spar çerçevesi olmayan ne ciddi bir haydut? Burnunu ezin: Tuareg'e atabilirsiniz, ancak son derece dikkatli bir şekilde. Planlanmayan onarımlar için hesabı, tüm yüksek olanı kesen kapalı sortiden kolayca mahveder.
Ancak, Volvo'nun çarkında bu tür maceraları hayal etmeye gerek yok. Ancak reklam kitapçığı, Radyatör ızgarasındaki çamura tırmandığınızda bile XC90'ın rahatlık sağladığını garanti ediyor. Ama bu komik bile değil. Böyle bir durumda olmamak için unutmayın: Volvo, Tuareg'in aksine, tüm -aracı bir aracın unvanını talep etmiyor. Genel olarak, bu artan yol temizliği ile artan kapasiteye sahip bir istasyon vagonudur. Öncelikle kaygan kaplamada güvenli sürüş için tam bir tekerlekten çekiş şanzımanı volvo'ya ihtiyaç vardır, ancak jeep için değil.
Bununla birlikte, XC90 asfaltın dışında tamamen çaresiz olarak adlandırılamaz. Birçok modern SUV'de olduğu gibi, kayma için stabilizasyon sistemi, inter -inter farklılıkların çalışmalarını taklit eder, bu nedenle Volvo'nun hala diyagonal tuzaktan çıkma şansı vardır. Ancak katı bir kaplamadan hareket etmemek daha iyidir.
Aldığı kadar iyi Bir zamanlar KHS90, tüm -Terre araçların ilkinin Euroncap Crackes'te beş yıldız aldığı. Ve bugün pasif güvenliği sorulara neden olmuyor. Yine de, temel konfigürasyonda bile Volvo, ihtiyaç duyulan her şeye ve daha fazlasına sahiptir: altı yastık, ABS, ön koltukların aktif baş kısıtlamaları, bir anti -bowling sistemi ve dinamik bir stabilizasyon programı (DSTC) arabanın devrilmesini önler. Ve ek 40.200 ruble için. Sıfır görünürlük bölgelerindeki nesneler hakkında uyarı ile bir radar blis sipariş edebilirsiniz.
Bu arada, bir Tuareg için benzer bir tarayıcı, 19.918 ruble'nin yarısına mal oluyor. Ama en önemlisi, Volkswagen güvenlik açısından Volvo'dan daha düşük değil. İşte Euroncap'tan aynı 5 yıldız ve ABS ve ESP'den altı hava yastığı ve çocuk sandalyeleri ISOFIX'e kadar kapsamlı bir dizi ekipman.
Tam kase
Orta boyutlu alternatif, Avrupa'dan gelen tüm alternatif asla ucuz olmayacak, ancak onları olağanüstü pahalı hale getirmek için gücünüzde. Gerçek şu ki, hem Tuareg hem de XC90 muhteşem bir temel ekipmanla, en geniş ek ekipman seçimini sunuyorlar. Hem sıradan hem de geliştirilmiş pansuman süet ve derisinden bir salonu dekore etmek için çeşitli seçenekler ve DVD oyuncuları, navigasyon sistemleri, HIFI sınıfının müzik merkezleri, televizyon tunerleri ve çok daha fazlası dahil olmak üzere multimedya endüstrisinin tüm başarıları vardır. Manuel şanzımanlı temel dizel 5 kişilik Volvo, 1.532.900 ruble maliyeti. Kesinlikle gerekli bir otomatik makine ve çok arzu edilen bir üçüncü sıra ekledikten sonra 1.670.400 ruble alıyoruz.
Bu, 1.753.259 ruble için hava süspansiyonunda Tuareg-3,0TDI'dan daha ucuzdur. Her ne kadar tasarruf etmek isteyenler, 1.419.272 ruble demir süspansiyonunda 175 beygir gücünde bir turbo dizel ile R5 CO'yu seçebilirler.
MP3 ve DVD-Video Player (79.148 ruble'den) ile RNS510 navigasyon sisteminin fiyatından utanmıyorsanız, 50.669 ruble için bir dizi akustik ve Dinaudio amplifikatör sipariş edin.
Her iki otomobilin de garantisi 2 yıldır, ancak Volkswagen müzakere etmiyor ve Volvo 100 bin ile sınırlı. Ancak bu yılki İsveçliler aralık aralığını 15 ila 20 bin km arasında artırdı. Ancak dizel Tuareg için birincisi 7500 km'den geçmek zorunda kalacak. XC90'daki ilk 70 bin için toplam bakım maliyeti 50.742 ruble ve Volkswagen 42.902 ruble olacak. İkincisinin fiyatının sadece yağ ve filtrelerin değiştirilmesini içerdiğini unutmayın, geri kalanı için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir.
Genel olarak, yüksek temel fiyatlar, yüksek seçenek maliyeti, hafifçe söylemek gerekirse, pahalı bir hizmet ve toplu olarak adlandırılan üç yıllık bir garantinin olmaması, artı bir artı ile sadece tatmin edici bir değerlendirme ile çekilir. Volvo.
Volvo XC90 D5
Volkswagen Touareg 3.0 TDI
ortak veriler
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
Donanımlı kütle, kg
2010
2300
Boyutlar, mm
4805x1900x1785
4755x1930x1725
Temel, mm
2855
2855
Yol temizliği, mm
220
210
Bagaj hacmi (5/2 yer), l
480/1835
555/1570
Dönüşün çapı, m
12.7
11.6
Hız, km/h
190
205
Hızlanma 0-100 km/s,
11.5
8.9
Yakıt tüketimi, l/100 km (otoyol/şehir)
7.4/11.9
8.6/14.1
Yakıt temini, l
80
100
Motor
Konum
Ön dönüş
Ön özlem
Tasarım
5 silindir., Arka arkaya Turbodiesel
6 silindir., V şeklinde turboesel
Diam. Tsil. X Stroke Piston., MM
81x93
83x91
Çalışma hacmi, SMZ
2400
2967
Maks. Güç, l. İle birlikte. RPM'de
185/4000
225/4000
RPM'de tork, KGSM
40.8/2000-2750
51/1750
Şasi
Tahrik ünitesi
Tüm tekerleklerde
Bulaşma
6-st. Otomatik
Taşıma Numaraları: i; İi; III; IV; V; VI; Z.KH.
4.1; 2.4; 1.6; 1.2; 0.9;
0,7; 3,4
5.4; 3; 1.8; 1.3; bir;
0,8; 4,5
ana dişli
3.7
3.3
Süspansiyon:
Bağımsız
bahar
Pnömatik
Ön
Tip McEZERSON
Çift enine kollarda
arka
Mollycent
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
Disk havalandırılmış
Lastiklerin boyutu
235/65 R17
Araba
13.8 ruble/km
14.95 ovma/km
Fiyat, ov.
1 670 400
1 753 259
Görünüşe göre birbirlerine benzer arabalar aslında neredeyse karşıtlardı. Tuareg (ortalama puan 4.3), şık bir geçitli zarif bir elbiseyle giyinmiş tam örtülü bir tüm -Terre -Aracıdır. Ancak, özellikle Jeeped olması önerilmez. Muhteşem bir tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, sürücüyü kapalı maceralara kışkırtır, ancak asfalt dışındaki sınırlı dayanıklılık, onarım için öngörülemeyen masraflara dönüşme tehdidinde bulunur. Volkswagen o kadar rahat, kullanışlı ve hızlıdır ki, çoğu alıcı off-road cephaneliği için çok gerekli değildir. Bu yüzden elbiseli Wolfsburg'dan geçiş, hafif bir tekerlekten çekiş şanzımanına sahip bir ışık versiyonu olurdu. Mercedes-Benz asfalt ve off-road M sınıfı seçenekleri üretir. Aksine, XC90'ın yaratıcılarına (ortalama 4.1 derecesi) modelin dışındaki özelliklere daha fazla dikkat etmeleri için tavsiyelerde bulunmak, hatta akla gelmez. Neden, çünkü İsveç geçişi neredeyse ideal bir aile. Büyük ve prezentabl, günlük kullanımda uygun, orta derecede ekonomik ve kabul edilebilir ve yıllarca güvenli ve rahat bir otomobilin şöhreti, bu devin direksiyonunda tamamen korunmuş hissetmenizi sağlar.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
