Volvo XC90 Test Sürüşü 2007'den beri SUV
Aşırı ödemeden zevk
Bir buçuk milyon (1,488 100 ruble, kesin olarak), elbette küçük değil. Ancak, Rus pazarındaki Rus pazarında büyük SUV primini almak mümkün olmayacak. Buna ek olarak, operasyon sırasında, kesinlikle basit ve hoş bir sonuca varırsınız, bu araba paranıza mal olur. Geniş, konforlu, mükemmel koşu özelliklerine sahiptir ve buna ek olarak, bakımda çok mahvolmamıştır. Uzun bir test sürüşü sırasında, XC90 farklı düşünmek için tek bir neden vermedi. En uygun gaz istasyonları
İşte bir gerçek: Editoryal testlerin başlangıcında, Moskova gaz istasyonlarındaki dizel yakıt, 20'den fazla litre başına 20 ruble'den daha az maliyetli. Ve bu yanlış! Euro-4 gereksinimlerini karşılayan dizel yakıt söz konusu olduğunda hala anlayabiliyorum. Kalite ve fazla ödeme için fazla ödeme yapmak üzücü değildir ve turboesel, acı ve ekonomi olmadan minnetle çekiş gösterir. Tabii ki, başkentin koşullarında, ortalama 9, ancak 100 km'de 13 litre tüketti, ancak bu gösterge ağır ve yeterli hızlı bir SUV için kabul edilebilir. Ancak gerçek şu ki, dizel yakıt fiyatları kalitesinden bağımsız olarak neredeyse her yerde arttı. Ve bu benim açımdan, sadece vicdansız bir soygun.
Avrupa'da, bu arada, fiyatlardaki fark benzin değildir ve dizel yakıt çok daha belirgindir. Bu yüzden, dizel yakıt başlangıçta üretimde daha ucuz olması gerekir. Ve bir nedenden dolayı, dizel yakıt Fosil 80'den daha pahalıdır ve perakendede neredeyse 92. ile maliyetle eşittir. Gelecek yıldan itibaren, Rusya'da, Euro-3 standartlarının nihayet her türlü motor yakıt türünde kazanacağı varsayılmalıdır, fiyatlarla durumun normale döneceği. Her ne kadar herhangi bir yakıtın fiyatta yükseleceği konusunda hiç şüphem yok.
Öyle ya da böyle ve dizel arabalar hala daha karlı. Yani, 80 litrelik bir tankın Volvo XC90 D5'inde neredeyse 600 km koşum vardı ve bu metropolün koşullarında.
Bir Hızlanma Anı Turbodiesel motorlarından bahsederken, torka ilk dikkat ettiğimiz şey açıktır. Çünkü araba dinamiklerini hızlandırmak için sağlayan odur. Dolayısıyla, iki bin devirden elde edilebilen dört yüz nm, iki -ton SUV'de bir trafik ışığından başlayan son kişiyi hissetmediğiniz yeterlidir. XC90 D5 harekete çok hızlı başlar. Ve 11 saniye ila yüzlerce böyle bir makine için oldukça iyidir, ancak bu saniyeler katlanır, başlangıçtan değil, not edilmeli ve bir programdan diğerine geçmesi gerektiğinden. Mekanik bir KP ile, 2500 rpm'lik bir ivme sırasında optimal alanda dönüşleri korumak zor değildir.
Bununla birlikte, bu dizel anın cazibesi, onu zorlaması ve 6 vitesli otomatik şanzımanı hızlı bir şekilde düşünmesidir. Böyle bir motorla eşleştirilmiş otomatik bir kutu pratik olarak reaksiyonlardaki gecikmeden kurtulur. Sonuç olarak, gaz pedalını yere bastırırsanız, zar zor fark edilebilir gerizekalılarla buhar lokomotif hızlanması elde edersiniz. Dahası, otomatik şanzıman uyarlanabilir, yani iki adımda ne zaman gideceğini anlıyor. Bu nedenle, otoyolda sollama yaparken bile, her zaman sağlanan manuel anahtarlama moduna girmek her zaman gerekli değildir. Makineyi sadece hızlandırıcı pedalında bir çift keskin presle teşvik etmek gerekir.
2.4 litrelik bir motor tarafından verilen 185 kuvvetin kapasiteleri, saatte en az iki yüz kilometre hızla oldukça hızlı bir şekilde acele etmek için yeterlidir. Genel olarak, kamu yollarına, özellikle de aileye takıntılı olmayan bir kişi için, bir turbo dizel enerji santralinin potansiyeli oldukça yeterlidir. Şahsen, bu arabanın çarkında çok güvenle hissettim ve özellikle kendimi reddettiğimi söylemezdim.
Dikkat etmeye değer başka bir nokta: Kabinde titreşimler hissedilmez, karakteristik bir dizel ünitesi içine girmez. Sadece yüksek hızlarda motorun sesidir ve bu artık bir traktör teması değil, kendinden emin bir gürültüdür. Aslında, a priori tek sayıda silindire sahip herhangi bir motor daha az dengeli olarak kabul edilir. Ancak Volvo bu bölümde çok fazla deneyim biriktirdi ve bence Turbodiesel şöhret olduğu ortaya çıktı.
Sürücü hakkında birkaç kelime AI sayfalarında, çok sayıda AWD zaten XC90 ile ilgili olarak çok fazla AWD söyleniyor. Bununla birlikte, dizel motorun özellikleriyle bağlantılı olarak tekrar bahsetmeye değer. Güçlü benzinli motorlarda olduğu gibi, iyi torku, dizel motor şanzımanın aktif olarak çalışmasını sağlar. Prensip olarak, otoyol boyunca tek tip hareketle, güç ünitesinin neredeyse tüm gücü ön tekerleklere iletilir. Ve hareket pürüzsüzdür, arka tekerlekten çekişli arabalar için karakteristik daha olasıdır.
Ancak, özellikle ıslak veya kaygan bir kaplamada keskin bir gaz kaynağı ile elektronikler derhal anın çoğunu hemen geri aktarabilen bir işe girer. Bu sistem, sonuna kadar devre dışı bırakılamayan DSTC stabilizasyon sistemine kapalıdır. Yani, AWD, Volvoo felsefesine tam olarak göre, agresif bir yolculukta değil, güvenli olacak şekilde yapılandırılır. İyi bir şekilde hazırlanmış bir sürücüyü bile elde etmek kolay değildir, örneğin kontrollü bir kızak. Ve neden? Araba başka amaçlar için yaratıldı, yani sahibinin herhangi bir yolda ve herhangi bir havada yeterince kendinden emin hissettiği.
Hangi durumlarda bir kayan olduğunu ve bununla nasıl başa çıkılacağını söylemek gibiydi. Ancak AI sayfalarında bunun hakkında zaten bir şekilde konuşuyordu, bu yüzden okuyucuyu bir kez daha kötü tasarlanmış deneylere kışkırtmayacağım. Öte yandan, onu gerektiğinde XC90 davranışının karmaşıklıklarında bağımsız olarak zevkten mahrum etmeyeceğim. Her durumda asla tekerlekten çekiş ve elektronik stabilizasyon sistemine asla güvenmemeniz gerektiğini not ediyorum. Beceriler ve dikkat asla zarar görmez. Ve yine: Volvo XC90 hala bir geçit ve tam örtülü bir SUV değil, bu yüzden ağır yoldan fırlatmanızı tavsiye etmem.
XC90 ve yakınlar Tablolardan görülebileceği gibi, AI'nın analitik grubu, Volvo XC90 D5'in dokuz rakibini dizel motorlarla saydı, hepsi daha benzer özelliklere sahip. Her ne kadar otomobillerin premium sınıfa ait olmasını aklınızda tutarsak, bu yılın 1 Ocak ayına kadar sadece iki BMW X5 ve Audi Q7 rakipleri vardı. Şimdi Mercedes ML 320 CDI Rus pazarına girdi (bakım fiyatları hala belirtildiği için tabloda görünmüyor). Ama bir arabanın sınıfı, itiraf etmelisiniz, inceliklerdir. Makul bir alıcı her zaman her türlü olasılığı göz önünde bulundurur, örneğin, Mitsubishi Pajero, konfor veya bir dizi diğer parametre açısından XC90 ile karşılaştırmaz. Yani tablolar neredeyse eksiksiz bir resim sunuyor.
Tek kelimeyle, bir seçim var. Volvo XC90 D5 için 20.000 km aralığa dikkat etmek zorunda kaldım. Ve ayrıca tahmini sahiplik maliyeti için. Benzer BMW ve Audi modellerinden daha düşüktür, ancak diğer rakiplerden biraz daha yüksektir. Bununla birlikte, fazla ödeme yaptığınız hisler ortaya çıkmaz: kabinde konfor, kapasitesi (5 veya 7 koltuk) ve elbette tüm bunların tüm bunların maliyeti paraya mal olur.
Oleg Osipov
