Volvo XC90 Test Sürüşü 2007'den beri SUV
Spor ve dizel
Ve lütfen, okuyucu, bana bu AI numarasının neden bir kapalı eğime sahip olduğunu sormayın. Sadece pencereden dışarı bak ve her şey sizin için netleşecek. Tabii ki, şu anda Dünya Gezegeni'nin kuzey yarımküresinde değilseniz. Her ne kadar güneyde tüm tekerlekten çekiş ve büyük boşluk hasar görmeyeceğini söyleyebilirim. Ve metropol enleminde, yılın bu zamanında, iyi SUV sadece zihniyle ve intihara eğilimli bir sürücü ile yetersiz hayal etmez. Güvenli, ferah ve sıcak bir arabada hareket etmekten (hareket etmeniz gerekiyorsa) daha iyi ne olabilir? Ve bu durumda Volvo XC90'ı nasıl görmezden gelmek? Hiçbir şekilde dolaşamıyorum. Dahası, İsveçliler Ruslara SUV'larının dizel bir modifikasyonu sunmaya başlamışlardı ve biraz daha önce pazarımıza spordaki en güçlü benzini getirdiler. Kırmızı ve Güvenli
XC90 Sport'un kırmızı gövdesi sayesinde tüm alçakgönüllülükten mahrum bırakıldı, söylenebilir, iki kat güvenli. Çünkü bir geçit töreninde bir afiş olarak akarsuda öne çıkıyor. Sonuçta, istatistiklere göre, bir kazaya düşen diğerlerinden daha az kırmızı arabalar olduğu bilinmektedir. Bu renk, bu arada, herhangi bir model için uygun değildir, çünkü tasarımın çok zorlu olmasıdır. Bu anlamda Volvo ile her şey yolunda.
Ayrıca, ön ve arka serserilerdeki eşikler ve ekler üzerindeki krom astar ile sporları diğer XC90'dan da ayırt edebilirsiniz. Ve ayrıca orijinaline göre, sadece bu versiyonda erişilebilir, 19 inç döküm diskler ve egzoz sisteminin krom yapımı zirveleri. Ve dizel modifikasyonu belki de egzoz sistemlerini mütevazı bir şekilde bükülmüş ve bagajın kapağındaki yün D5'i hariç. Ancak SUV'nin dışa doğru agresif veya kibirli bir görünümü olsa bile, içinde kelimenin en iyi anlamında bir ev. Ve zevkler olmadan değil. Koltukların orta kısmında vücudun (XC90 Sport) veya bej (XC90 D5) rengine ekler vardır. Buna ek olarak, spor modifikasyonunda, pedallar tüm merkezi konsol gibi alüminyum ile bitirilir, koltuklar yanal destek geliştirmiştir. Ve buradaki enstrüman kalkanı sıradan, siyah beyaz değil, mavi, metal bir renk tonuyla. Bu, tasarımcılara göre, versiyonun önemsizliğini vurgulamıyor ve dinamik potansiyelinin kanıtıdır.
Yumuşak sandalye, herhangi bir ten rengi kollarına almaya hazırdır ve elektrik ayarları hızlı bir şekilde uygun bir iniş bulmanızı sağlar. Ses kontrol düğmelerinin bulunduğu direksiyon simidi, cihazların ölçeğini engellemeden hem yükseklikte hem de kalkışla herhangi bir konumda ayarlanır. Ergonomi genellikle üstte. Merkez konsolun yuvasında birçok düğme var, ancak bunları anlamak kolay. Çünkü mantıklı ve her simgede.
Tabii ki, XC90 zaten iklim kontrolünün sürücüsü ve ön yolcusu için ayrı bir sistemle donatılmıştır. Ancak elektriksel olarak katlanmış aynalar ve arka kapıların çok kullanışlı elektrik kilitlenmesi zaten seçeneklerdir. Ancak, yararlılıkları hakkında şüphe yoktur. Aynaları hızlı bir şekilde katlama yeteneği, park edilmiş makineler olarak tıkanmış Anymores'a ek olarak dar sokaklarda sıklıkla yardımcı olur, ancak CHS90 otomobili küçük değildir. Arkadan çocuklar varsa engelleme sadece vazgeçilmezdir, çünkü muhtemelen bu parlak kolu çekmek istiyorlar. Tek kelimeyle, konfor için bakım her detayda hissedilir. Örneğin, bir cep telefonunu bir ses sistemine bağlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, yalnızca SIM kartı çıkarmanız ve orta konsoldaki özel bir yuvaya yerleştirmeniz gerekir. Ve fincan tutucuların yanına yerleştirilmiş bir öğle yemeği veya ayrı bir tüp kullanın.
Geniş ve arkasında bol miktarda yer var. Koltuklar tamamen veya parçalar halinde katlanabilir ve bagaj bölmesinde üçüncü sıranın iki sandalyesini daha buldum. Bu arada, beş veya yedi kişilik ekipman makinenin fiyatını çok fazla etkilemez. Ancak, 613'ten 249 litreye düşen gövdenin hacmini gerçekten etkiler. Her durumda, sahibinin eşit bir zemine sahiptir ve parçalar halinde açılan arka kapı (üst ve alt bloğa ayrılır) şeylerin yüklenmesini kolaylaştırır.
Ve bir şey daha: Kışın İsveç arabalarının avantajlarını anlıyorsunuz. Sadece motor değil, aynı zamanda iç mekan çok hızlı ısınıyor ve ön koltukların ısıtılması o kadar güçlü ki, tam anlamıyla birkaç dakika içinde kaynamaya başlıyorsunuz. İsimdeki Tuz
Spor sürümünün kaputunun altında, 4.4 litre hacmine sahip en güçlü benzinli motor, gameye monte edilmiştir. Her şeyden önce, bu motorun Yamaha ile işbirliği içinde geliştirilen İsveç şirketi V8'in tüm uzun tarihinde ilk olduğunu hatırlatıyorum. Eşsizdir, çünkü son derece küçüktür: 74 cm uzunluğunda ve 62.5 cm genişliğinde, 60 derecelik silindirlerin çökmesi açısı ile. Bu da motoru motor bölmesine takmayı, sönümleme bölgelerini kaputun altına korumayı ve böylece İsveç markasının otomobilleri için geleneksel olarak yüksek pasif bir güvenlik seviyesi sağlamayı mümkün kıldı. Ama en önemlisi, XC90 Sport'a mükemmel bir potansiyel sunuyor ve kulağa hoş geliyor. Hızlı, hatta çok hızlı hareket etme yeteneği kendi başına. Ancak, XC90 sporunun avantajlarının hiç olmadığını söylemeye cesaret ediyorum.
Arabayı sürücünün pozisyonlarından düşünürsek, öncelikle XC90 spor süspansiyonlarının daha elastik olduğu söylenmelidir. Vücut standart bir şasiden daha az yuvarlanır. İkincisi, 6 bantlı Geartronic otomatik şanzıman çok hızlıdır. Hızlandırıcı pedalına keskin bir baskı ile kutu hızla daha düşük bir adıma geçer. İki avantaj daha, otomatik şanzımanın uyarlanabilir olması, yani bireysel sürüş stiline ayarlanmış olması ve motoru manuel modda maksimum devrimlere bükmenize izin vermesidir. Her ne kadar tasarımcıların otomatik şanzımandan kurtulamayacağını ve kutunun hala motorun gücünü çaldığını belirtmekle yükümlüdür. Ancak, tekrar ediyorum, tüm bunlar sadece aktif bir sürücü için önemlidir, günlük çalışmada XC90 Sport'un karakterine hızla alıştığınız.
Son olarak, üçüncüsü. XC90 sporunun daha büyük bir çapının montajı nedeniyle, kontrol etmek çok daha hoş. Direksiyon simidinin dönüşlerine verilen reaksiyonlar daha hassas ve daha akuttur ve çukurların daha netleşmesine izin verir, ancak direksiyon simidi üzerindeki geri bildirimler iyileşti ve stabilite hem köşelerde hem de doğrudan arttı. Frenler aynı kaldı, ancak kaliperlerin gücü, sürücünün herhangi bir hızda kendinden emin hissetmesi için yeterli. Buna ek olarak, ABS ve çok sayıda elektronik sistem, sürücü tarafından belirlenen bir yönü korumaya ve olası kayma veya engellemeyi neredeyse tamamen dışlayarak kaygan bir kaplama ile başa çıkmaya isteklidir.
Bir çekiş var! Sonunda Volvo, arabalarının dizel versiyonlarını Rusya'ya sağlamaya karar verdi. XC90 durumunda, 2,4 litre hacmiyle 185 hp gelişen 5 silindirli bir turboduesel hakkında konuşuyoruz. Ve sadece 400 nm'lik bir buhar çekişi var. Bu nedenle, birisi size, okuyucuya, dizel sürümünün zayıf olduğunu söylerse inanmayın. 11 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s'ye hızlanma, iki -ton araba için çok iyi bir göstergedir. Tabii ki, yüksek hızlı sürüş stilini itiraf etmediğiniz sürece, ancak normal harekete, özellikle de aileye güvenin. 185 kuvvet, hem şehirde hem de banliyö otoyollarında kendine güvenen bir sürüş için yeterlidir. Ve her durumda, etkileyici tork, hem yerden hem de otoyollarda hızlı sollamalarla çok hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir. Ayrıca, bir dizel motorla eşleştirilmiş aynı 6 vitesli otomatik şanzıman çok daha iyi davranır: İyi çekiş, makineli tüfeğin gecikmesini düzleştirebilir. Ancak en hoş şey, traktör çubuğunun içinde pratik olarak duyulmamasıdır. Sadece yüksek hızlarda salona nüfuz etmeye başlar, ancak hiç tahriş olmaz. Ve son olarak, yakın yakıt tüketimine dikkat ettiğinizde D5'i fethetir. Testler sırasında ve çoğu şehirde gerçekleşti, tüketim 100 km'de yaklaşık 13 litre idi.
Test cihazının sert sevincine göre, XC90 D5 ile tanışırken, Moskova'ya gerçek bir kış geldi. Bu nedenle, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının nasıl davrandığını kontrol etmek mümkün oldu. Her zamanki XC90 hareket modu olan tipik bir ön tekerlekten çekişli araçla, arka tekerlekler sadece ön kayarken işe girer. Gerekirse, DSTC stabilizasyon sistemi de dahil olmak üzere tüm kaynaklarını hemen aktive eden tüm elektronik işlemleri bilir. Bu nedenle, trafik ışığından ilk keskin başlangıçta, tekerlekleri ön aksta çevirmek biraz değerliydi, bilgisayar hemen arka olanları bağladı. Bükülmelerde gibi hissediyorsun. Direksiyon simidini çevirirsiniz, gaz eklersiniz ve dönüşün ortasında bir yerde, anın bir kısmının zaten geride olduğunu hissediyorsunuz ve ön eksenin yıkılması hemen söndürülmeye başladı. Ana şey, onu hızda aşmak değil, aksi takdirde, gazı deşarjı için direksiyon simidi tarafından ortadan kaldırılması gereken bir kızak alabilirsiniz, bu da sırayla geri kaymaya yol açabilir. Ayrıca şehir sokaklarındaki en hoş umut değil. Öte yandan, her şey şaşırtıcı derecede tahmin edilebilir. Dahası, istikrar kaybının meydana geldiği çizgi bir şekilde hemen dışarı çıkıyor. En uç durumlarda, DSTC, bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatabilecek ve kontrol edilebilirliği SUV'ye geri döndürebilen işe girecektir. Ancak, dürüst olmak gerekirse, faul binmek XC90 için değildir. Bu konuda, sadece zevkle ve yollar boyunca yuvarlanmak için güven duygusu ile arabaları istiyorum.
Peki ya fiyat?
Benim açımdan fiyat, oldukça rekabetçi ve otomobilin sınıfına tam olarak uygun. Volvo XC90 Sport, resmi bayiler tarafından 2.259.000 ruble (5 koltuk) veya 2.321.000 (7 koltuk) için sunulmaktadır. Ancak özellikle hoş olan dizel versiyonu, XC90 serisinin en uygun fiyatlarından biridir. Fiyatlar 1.444.800 ruble ile başlıyor.
Andrey Osipov
Yazar ve Volvo tarafından fotoğraf
