Volvo XC90 Test Sürüşü 2007'den beri SUV

Volvo XC90 V8

Resmi bitirmek için sanatçının ana detaydan yoksun olduğu görülüyor. Onsuz, resim kötü değil, yine de bitmemiş. Volvo XC90 durumunda, böyle bir parça yeterli değildi. İsveçlinin tüm sınıf arkadaşlarıyla eşit şartlarda rekabet edebileceği yeterince güçlü bir motor yoktu.
 
Aramak
Şimdi XC90'a monte edilecek olan yeni V8, markanın tarihindeki böyle bir konumu ve silindir sayısına sahip ilk motor. Gothenborg'dan mühendisler, XC90'ın özellikle ABD'de başarıyı beklediği anlaşıldığı anda bu motoru kurma fikrine sahipti. Buna ek olarak, istatistikler, premium segmentlerin% 30'unun V8 motorlarına sahip olduğunu göstermektedir. Ancak ilk gerçek, yani ABD'deki başarı daha önemli görünüyordu, bu yüzden yeni otomobil öncelikle yılda yaklaşık 10 bin XC90 V8 satması planlanan Amerikan pazarına yönelik.
 
Sorun, sadece üreticinin böyle bir motorun üretimi konusunda hiçbir deneyimi olmamasıydı. Bu yüzden üçüncü taraf kuruluşlarıyla iletişim kurmaya karar verildi. Ve stratejik ortak bulundu - bir zamanlar Ford Taurus Sho için motor yapan Japon Yamaha oldular. Aslında, Japonlar bu motordan dans etti. Geliştiriciler kendilerini çok önemli iki görev belirledi: üniteyi XC90'ın motor bölmesine sığdırmak ve yeni motorun bir bütün olarak otomobilin güvenliğini etkilemediğinden emin olun. Sonuç, uzunluğu 745 mm ve genişliği 635 mm'dir. Bu cildin en kompakt motoru! Motorun gücü 315 hp ve maksimum tork 440 nm'dir. Motorun başı ve motoru, elbette kütlesini etkileyen alüminyumdan yapılmıştır - sadece 190 kg ağırlığındadır. Bu durumda silindirlerin çökme açısı geleneksel 90'a karşı 60'dır. Dengeleyici mili titreşimleri azaltmak için kullanılır ve giriş valflerinin eksantrik milleri ek zincirlerle tahrik edilir. Motor, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için bir sistemle donatılmıştır. değişken uzunlukta giriş koleksiyoncusu. Mühendisler nihayet modern bir şanzıman kurma fırsatına sahip: Bu V8, Japon üretim-Aisin tarafından tekrar 6 bantlı KP'de seçildi. Yeni bir kontrol bilgisayarı ile donatılmıştır ve kutu ve motorun yazılımı yüksek bir adı tam araç kontrolüne sahiptir (araç üzerinde tam kontrol). Acaba kişinin kaldığını merak ediyorum? Bir ek olarak, motor dört katalitik nötralizör ile donatılmıştır ve zaten Euro 5 ve ULEV II standartlarına uygundur. Avrupa versiyonları için maksimum hız 210 km/s ile sınırlıdır ve 100 km/s'ye kadar hızlanma 7,3 s alır, bu da ana rakibin göstergesinden sadece 0,3 s daha azdır - BMW X5 4.4.
 
Haldex kuplajlı tam tekerlekten çekişli şanzıman değişikliklere uğramıştır, çünkü motorun torku artmıştır. Şimdi kuplaj tasarımında özel bir valf kullanılır ve başladığında, arka tekerlekler T6 versiyonuna kıyasla daha büyük bir torkla iletilir. Kayma yoksa, 15 km/s sonra tork neredeyse tamamen ön aksa iletilir. Minimum harici değişiklikler. Yeni bir motorlu CHS90, düşük hava alımının bir krom kenarı, yeni 18 inç jantlar ve renkli boyalı kahverengi kalıpları elde etti. Dalış boruları arkadan ortaya çıktı ancak daha fazla varsayılan susturucu, statüyü hala zorunlu kılar. Radyatör ızgarasında ve bagaj kapısında en belirgin yerlerde bulunan V8 isim plakaları yoktu. Ancak kabinde değişiklik yok. Görünüşe göre hiçbir şey bu İsveç ergonomisi rezervini bozamaz. Hala cilt kokuyor ve paneller ahşapla dekore edilmiştir, ancak salonu uygun isim plakası ile dekore etmek mümkün olacaktır, böylece sürücünün daha hoş olması.
 
Pazarlamacılara göre otomobilin koşulsuz bir başarı beklediği ABD'deki arama sonuçlarının sonuçlarını değerlendirebildik. Amerikan Highweacs'ta yüzlerce milin üstesinden gelecek ve onları kapatarak Arizona'nın vahşi yaşamına biraz hayran kalacaktık. Güç ünitesini temsil eden Yorgen Karlsson, ateşleme kilidindeki anahtarı çevirmeden önce bile motor sesinin bazı özelliklerini anlattı. Motorların gürleyen sesi için Amerikalıların sınırsız sevgisini bilen İsveçliler, motorun bir kıyıcı motor gibi görünmesi için egzoz sistemini kurdu. Avrupa için tasarlanan makinelerde, bu ses biraz daha sessiz ve daha yüksek olacaktır.
 
Sürücünün yeri, bir kaptanın bir dümen ve büyük kadranlarla kesilmiş bir kesimidir ve motor hayat bulduğunda, dev motorlar bir yolcu gemisinin makine departmanında kazanmış gibi görünüyor. ABD'de katı hız kısıtlamalarının geçerli olduğu ve ihlallerin ciddi sorunlarla dolu olduğu iyi bilinmektedir. Bu nedenle, bir süre Phoenix şehrinde yelken açtık ve manzaralardan keyif aldık. Motorun kendinden emin basları, Amerikan yaşam tarzının pastoral resmini algılamayı hiç engellemeyen salona nüfuz eder. Hayve'deki ana şey, sol safları almak mümkün olan en kısa sürede, çünkü hızlandırılmış çizgiler çok kısa. Güçlü bir çekiş motorunun tüm avantajları ortaya çıkıyor. İki şeye alışmanız gerekir - büyük bir gaz pedalının ve daha hızlı bir makineli tüfek. Çekimlere ulaşmaz, sadece arabada otururken bir ivme dalgası ile kaplar. Motorun potansiyeli, manuel anahtarlama modu kullanılarak kullanılabilir. Neyse ki gelecekteki sahipler için, buradaki manuel rejim zorla geçiş yapmadan dürüst. Yüksek hızlarda, motorun kükremesi daha belirgin hale gelir ve tüm vücuda sahip sürücü otomobilin güç kaynağını hisseder. Pedala hizmet etti ve müthiş bir kükreme ile araba öne doğru koştu. Süspansiyon, temel versiyonlarda, asfalt dalgalarında aynı kaldı, vücudu dikey olarak sallıyor. Aynı şey, artan güce rağmen aynı heybetli kalma olan direksiyon için de söylenebilir - karakteri V8 ile zayıf bir şekilde bağlantılıdır, ancak Amerikalıların arabanın aşırı cirosunu korkuttuğunu söylüyorlar. Bununla birlikte, XC90'ın önceki sürümleri direksiyon simidi üzerindeki reaksiyonların ortaya çıkmasında farklılık göstermedi. En çok izin verilen 75 mil/s kazandıktan sonra, seyir kontrolünü açabilir ve Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde popüler olan Fairway'e gidebilirsiniz. Yan destek ipucu olmayan koltuklar da otomobilin Amerikan ideolojisinin bir parçasıdır. Örneğin, yolcuların araba ile birlikte manevralar yaptıkları geniş kanepeler için Amerikalıların sevgisini anlamıyoruz.
 
Bozkırların kaktüs ile büyümüş dağların bitişiğinde olduğu Apachi Gölü yakınında, doğaçlama bir karayolu boyunca sürme fırsatı verildi. Tabii ki, bu test bizim için herhangi bir vahiy haline gelmedi ve XC90 gerçek bir SUV olarak kaldı, ancak şimdi daha büyük bir çekiş kaynağı var, yani daha etkili bir şekilde aşkın üstü aşabilir. Motosikletlerde hız kısıtlamalarının ve devriyenin olmadığı bir astarda garip bir şekilde sürüşten gerçek bir zevk aldık. Motorun savaşı altında, gerçekten aydınlatabilirsiniz. Ve sonunda yeni bir arabanın cazibesini anladık. Aç bir rasyonda tutulamaz! Hız göstergesi oku 4000 rpm bölgesinde bulunduğunu seviyor, daha sonra tamamen ortaya çıkar ve banliyö yürüyüşü sırasında bir sprint'e girebilen dilli bir sofofistik araca dönüşür. Burada, çevrenin yeni V8'in muzaffer sesini duyurduğunda gerçek bir zevk!
 
Son
Volvo XC90 V8'in Kuzey Amerika pazarlarına arzı zaten başladı ve orada yaklaşık 50 bin dolara mal oldu. Makalenin hazırlanması sırasında Rus pazarının fiyatı konusunda kesin bir şey yoktu. Söylenebilecek tek şey BMW X5 4.4'ten daha düşük. Her şey nihayet yeni bir XC90 satmaya başlayacağımız yaz başlarında netleşecek. İsveç all-arrain aracı kendine sadık kaldı: hala sakin ve dengeli, ama şimdi yarışmacılarla asfaltla yüzleşmeye katılabiliyor. Sessiz Katip Volvo-Driver'dan, konfora ve yüksek hızlı sürüşe yabancı olmayan az çok dengeli umut verici bir yöneticiye dönüşüyor.
 

Volvo XC90 V8'in bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
 
Boyutlar, mm 4800x1900x1740
 
Taban, mm 2860
 
Ön/Arka Parça, MM 1630/1620
 
Dönüş çapı, m 11.9
 
V8 valf benzinli motor tipi
 
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4414
 
Maks. Güç, L.S./RPM 315/5850
 
Maks. Moment, NM/RPM 440/3900
 
Şanzıman otomatik 6 banttır
 
Lastik 235/60 R18
 
Maks. Hız, km/s 210
 
Hızlanma Süresi 0-100 km, 7.3 ile
 
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 13.0
 
Tank hacmi, L 72
 

Metin: Maxim Rakitin
 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi