Volkswagen Touran Test Drive 2006'dan beri minivan
Aile mi yoksa beş "ben" mi?
Beş kişilik minivan mı yoksa yedi saman mı olmalı mı? Bir soruyu cevaplayan veya talebi cevaplayan üreticiler farklı seçenekler hazırlar, böylece kompakt bir sınıf ortaya çıktı, biraz daha mütevazı, ancak daha manevra edilebilir
Opel Zafira Harici olarak
Undercking Zafira, testimizdeki katılımcıların en uzun süresi için güncellemeden geçmedi. Ancak bu compactwane, daha yeni rakiplerin arka planına karşı bile tasarımı hala alakalı. Ön camın plastik virajları çatıdaki plastik virajlar ve kaput karşı ağırlığı düz köşelere ve kaput ve kare pencerelerde omurgaya ve hatlara karşı düz bir şekilde, yan duvarlar boyunca sıkışmış düz çatı, pencere, eşik ve pervazlar gibi çizgiler Ön ve arka tamponun kenarları boyunca.
Büyük dingil mesafesi sayesinde, Opel mühendisleri zafira kapılarını oldukça geniş hale getirmeyi başardı ve aynı zamanda arka tekerlekleri onlardan hareket ettiriyor. Bu, arka pencerelerin tamamen açılmasına izin verdi.
İçeri
Zaten Opel Astra veya Vectra Salon'da oturan kim Zafira'nın içinde yeni bir şey görmeyecek. Ama hissedecek. Esas olarak minibüs inişi. Opel sürücüsü, örneğin Ford'da çok daha yüksek oturuyor. Bu, görünürlüğü önemli ölçüde artırır, ancak aktif sürüş için özlemi azaltır. Zafira'daki koltuklar oldukça sert ve sürücüyü doğru zamanda desteklemek için yakalanmış olsa da.
Opel Zafira 1.8 Manuel Şanzıman Spesifikasyonlar
(üretici verileri):
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4372x1825x1588 mm
Motor hacmi ve güç 2.0 (145 l.
100 km/s 9.8'e kadar hızlanma
Maksimum hız 203 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 7.3/100 km
Opel salonunun tasarımı dış cepheyi yansıtıyor: aynı omurga, merkezi konsol boyunca dikey simetri eksenini yürütür. Radyo ve iklimin direksiyon simidi, cihazlar ve kontrol düğmeleri, iç mekanın açısal-doğru sırasındaki tek yuvarlak istisnalardır. Ama ergonomi ile Zafira iyi. Cihazların okunabilirliği ve bilgilendirici olmayan bilgisayar (bu sürümde) rakiplere puan kazanma fırsatı vermedikçe.
Çünkü Zafira'nın kullanımında rakipleri geride bırakır. Bu gerçekten yedi kişilik bir araba, ancak üçüncü sıranın iki sandalyesi tam olarak fleded olarak adlandırılamıyor.
Hareket halinde Opel Zafira otobüs inişi, harekette sıkıcı olacağı anlamına gelmez. Yüksek ağırlık merkezine rağmen, Zafira şasisi güvenle (önemsiz rulolarla da olsa) yedi kişilik bir gövdeyi sırayla yuvarlar. 1.8 litrelik düz bir karaktere sahip motor oldukça yüklüdür ve şehir için mükemmeldir. Ancak yedi yolcu koltuğunun hepsini kullanırsanız, daha güçlü modifikasyonlara daha yakından bakmak daha iyidir.
Fiyat (ov.): 510 000 - 717 000'den.
Otomatik Şanzıman Fiyatı (Rub.): 656.000'den
Kontrol noktasının açık ve kendine güvenen çalışması, çok hoş bir izlenim bıraktı ve hızlanmayı pürüzsüz ve düzgün hale getiren dişli oranlarının seçimi ve aynı zamanda yoğun bir ivme ile bile bir şanzıman kolu kullanma ihtiyacından kurtarıldı.
Yoğun süspansiyon, asfaltın pürüzsüzlüğünün, kırık bir yol opelinde bir veya iki büyük çukurla kırıldığı ve süspansiyonun her düzensizliği zorlaştırdığı durumlarda iyidir. Zafira'nın dönüşlerinde, belirgin şekilde ısıtılır, ancak istikrarı kaybetmez. Doğrudan alanlarda, compactwane de kararlı ve güvenilirdir.
Toplam
Bugün, Zafira belki de yedi kişilik bir arabaya ihtiyaç duyanlar için en ilginç teklif. Üçüncü sıranın yolcuların boyutlarına bazı kısıtlamalar getirmesine izin verin.
Volkswagen Touran Dışarıda
Teknolojik olarak, Volkswagen Compactive Opel ve Ford'un önünde, ancak bu Touran'ın görünümünü etkilemedi. Nispeten yakın zamanda sunulan araba, krom ve birkaç taze vuruşla terbiyeli klasik bir Wolfsburg minibüsüne benziyor. Touran tarzı nesilden nesile kadar sadece far devresi veya radyatör ızgarasının şekli gibi küçük sabit detaylarla düzeltilir.
Rakiplerin aksine, Touran'ın daha az bir ölçüde nitelik ve dinamizm olduğunu iddia ediyor. Ama dolgusuyla yapabilirdi! Ancak VW tasarımcıları, gereksiz sivri uçtan yoksun, tam tersi, yuvarlak safsızlıklara güveniyor.
İçeri
Touran içinde dışarıdan daha az sipariş yok. Klasik Alman iç tasarımının Touran'ın içine bir bakış gibi göründüğünü bilmek istiyorum. Torpido, kesinlikle tanımlanmış bir merkezi konsola, sarkan bir vizörün altındaki bir gösterge tablosuna ve bir eirbeg ve bir eldiven kutusu için ayrılan sağ tarafa ayrılmıştır. Sürücü koltuğu mükemmel yanal ve bel desteği ile donatılmıştır ve olağanüstü büyümeye sahip insanlar için bile birçok ayar vardır. Genel olarak, iç hem malzeme hem de detaylar açısından yüksek kalitelidir ve bunların takılması.
Sürücü koltuğundaki ayarlar aralığı belki de herhangi bir yükseklikte bir kişi için yeterlidir. Direksiyonun arkasına dikmek oldukça otobüs. Yönetim organlarından, direksiyon simidinden çok basit bir profil değil ve ucuz görünüyor. İkinci koltuk sırası, her biri ayrı olarak ayarlanabilen üç sandalyedir. Bir ücret karşılığında, üçüncü koltuk sırasını sipariş edebilirsiniz.
Fiyat (Rub.): 673 497 - 946 512.
Otomatik Şanzıman Fiyatı (Rub.): 807 426'dan
Hareket halinde
Süspansiyon, yan yana salınmaya izin vermez ve direksiyon simidinin konumundaki her bir değişiklik derecesine hızla tepki verir. Şaşırtıcı bir şekilde, şasinin bir aile arabasından bekleyebileceğinden çok daha fazla sürücü olduğu ortaya çıktı! Ancak asfalttaki kaldırımda konfor ve manevra kabiliyeti konfor eksikliği idi: Touran yüksek sesle tepki veriyor ve özellikle dinamik sürüş modunda asfaltın düzensizliklerine titriyor. Ancak, yol koşulları varsa, Touran'ı kısıtlamak mantıklı değildir!
Motorunun gücü neredeyse rakipler gibi 140 hp, ama ne tür bir güç! Almanlar bu göstergeleri, sırasıyla yerleştirilmiş bir kompresör ve bir turboşarj ile doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi kullanarak 1.4 litrelik bir motordan çıkardı. Otomatik şanzıman DSG ile eşleştirilen Touran, hızla hızlandırılır, tüm hız aralığında mükemmel bir şekilde çekilir, ayrıca araba, önceki nesil turboşarjlı motorların doğasında bulunan tüm turbo parçalardan yoksun bırakılır. Sonuç olarak, dolaşımda en hoş olanı, aynı zamanda yakıt tüketimi 140 hp açısından en zorlu olanı elde ediyoruz Volkswagen Touran 1.4 Otomatik Şanzıman
Spesifikasyonlar
(üretici verileri):
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4391x1794x1652 mm
Motor hacmi ve güç 1.4 (140 l.
100 km/s 9.8'e kadar hızlanma
Maksimum hız 200 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 7.4/100 km
Bununla birlikte, VW oldukça geniş bir motor yelpazesi sunmaktadır. Egzotik motor sizi korkutursa, geleneksel olanı alın.
Toplam
Touran rakiplerden daha pahalıdır, ancak teknik olarak, çok değil, daha mükemmel. Ergonim veya tasarıma girerseniz, bir halk arabasının avantajı yoktur. Son olarak, marka için fazla ödeme yapmayı unutmayacağız - Volkswagen bugün Opel ve Ford'dan prestijli.
Ford C-Max Dışarıda.
Fords kendileri hala bir aile odağı olarak kompakt damarlarından bahsediyorlar (arabanın adından odaklanan kelime gitmesine rağmen). Güncellenmiş C-Max sadece inanılmaz derecede pratik değil, aynı zamanda gerçekten şık bir otomobil.
Araba vücudunun tarzı, ağabeyi Ford S-Max'in görünüşüne açıkça işaret ediyor, Avrupa halkının tadına geldi. İşte, eylemde kinetik tasarım! Mevcut C-Max, daha genç bir alıcı kazanma beklentisi ile bir akrabadan çok şey benimsedi. Güncellenmiş farlar ve tampon makineye saldırganlık verdi ve yüksek biçilmiş ön raflar hala otomobilin gerçek boyutunu gizliyor.
Üçlü birliğimizden, C-Max, görünüşünde istasyon vagonundan Miniven'den çok daha fazla dinamik görünüyor. Otomobilin iç kısmının herhangi bir konfigürasyondaki üçüncü koltuk sayısıyla yüklenmemesi şaşırtıcı değildir, bu nedenle yüksek çatı arka pencereye iner.
İçeri.
Acaba, direksiyon simidi anahtarları tarafından pek çok işleve güvendiklerinde hangi Ford mühendisleri tarafından yönlendirildi? Eğer amaç merkezi konsolu boşaltmak olsaydı, yaptılar, ancak sürücü için bundan daha uygun.
Genel olarak, C-Max salonu iyi izlenimler bıraktı: katı (muhtemelen aşırı) iç kısım bu araba için uygundur. Kapı dekorasyonunda beş (!) Siyah tonuyla tanışacaksınız? Ve karanlık renk tonunun ön panelinin plastiği zengin görünüyor ve dokunuştan hoş.
Dijitalleştirici büyük, iyi okunabilir ile hata bulmak zordur ve ölçekler güneşe bakmaz. Aynı şey merkezi konsoldaki board on board için her şey net ve kullanışlıdır, ancak herkes zehirli kırmızı arka ışıktan hoşlanmayacaktır. Ford C-Max 2.0 Manuel Şanzıman
Spesifikasyonlar
(üretici verileri):
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik) 4372x1825x1588 mm
Motor hacmi ve güç 2.0 (145 l.
100 km/s 9.8'e kadar hızlanma
Maksimum hız 203 km/s
Ortalama yakıt tüketimi 7.3/100 km
Direksiyon sütunu için ergonomi uzmanlarına, ayarlama aralığı için daha kesin olarak teşekkürler. Hatta kahramanca eklenen sürücünün gerçekten uygun olacağı yer burası! Ve C-Max'teki iniş otobüs değil, neredeyse araba. Bu sadece önemli bir yan desteği olmayan geniş bir yastık olan koltuklar, virajlarda hızlanmaları gerekmez.
C-Max'in arka yolcularına bireysel ayarlarla üç ayrı sandalye verilmiştir. Doğal olarak, uzun bir yük taşımak için katlanabilir (veya hiç çıkarılabilir).
Fiyat (ov.): 510 000 - 717 000'den.
Otomatik Şanzıman Fiyatı (Rub.): 656.000'den
Hareket halinde. Test arabamız 145 hp kapasiteli 2.0 litrelik benzinli bir motorla silahlandırıldı. Bu, Nyshiroka'daki en güçlü seçenektir, Rus gamının sadece üç motoru. Bir buçuk tondan az donanımlı bir kütle olan minivan için, seçeneğin dedikleri gibi, biberle ortaya çıktı - motor, döndürmekten mutluluk duyuyordu ve çok çeşitli devrimleri güvenle çekti.
Ayrıca beş hız mekaniğini de sevdim -kapanımların netliği şikayetlere neden olmadı ve şehir sokaklarının kalabalığı için uzun süredir ikinci ve üçüncü programlar en çok. İlk önce bir pamuk direksiyon simidi gibi görünen hızı yazarken, ağırlık ile itaatkar bir şekilde dolduruldu, ancak bilgi içeriğinin yüksek hızlarında yeterli değildi, her şey test arabasının kış lastiklerini yenilemek için zamanının olmamasıdır.
Arka çok bağlantılı süspansiyon, makinenin mükemmel kontrolünü vaat etti, ancak yüksek ağırlık merkezi C-Max, minivanın keskin bir şekilde yeniden düzenlenmesi ile 80 km/s'nin üzerindeki hızlarda katkıda bulundu. Arabayı daha az aşırı manevra, sorunsuz bir şekilde dayanıyordu. Genel olarak, süspansiyon çok zor değil, tramvay rayları gibi mükemmel bir engel iş çıkardı, ancak küçük asfalt anketleri fark etmedi.
Toplam.
Ford C-Max, evrensel bir araba arayanlar için uygundur ve çok sayıda potansiyel yolcu ile yüklenmez. Makinenin unutulmaz görünümü, seçimdeki son rol oynamayacak, ancak birisi için rakipler için iki ek yer daha var.
Arabalar Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) ve Neva Auto (VW) tarafından sağlanır
Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Ostanin
Kaynak: Wheel Magazine [No. 122/2007]
