Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 minivan

Volkswagen Touran 2003 - 2006'nın tüm fotoğrafları

Büyüyen sınıf

Herhangi bir aile ve her zevk için
Küçük bir alanda çok yararlı hacim sloganıdır. Yüksek iniş, tüm sütunu ayakta durmanın önünde, trafik ışığına kadar görmenizi sağlar ve salonun azaldığı kadar artan boyutsuz bir gövde, minivanları vazgeçilmez hale getirir.

Kim ne

Ford C-Max

Test edilen bir arabanın fiyatı 23 $ 160
Güç 145 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 203 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 9.8 s

Toyota Corolla Verso

Test edilen bir arabanın fiyatı 26 $ 900
Güç 135 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 185 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 9.9 s

VW Touran

Test edilen bir arabanın fiyatı 30 $ 140
Güç 150 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. Hız 204 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.4 s

Citroen Xsara Picasso

Test edilen bir arabanın fiyatı 28 $ 073
Güç 137 l. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. hız 192 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.9 s
Bugün minivan üretmeyen markaları saymak için bir elden yeterli parmak var. İkinci el, bir model üreten fabrikalara uyacak. Neredeyse her şirket, bu kategoride nişini fetheden, özenle derin ve genişliğinde kazmaya başlar, aynı zamanda potansiyel müşterileri her türlü seçenek ve yeni gangledar kararlarla birlikte uygular. Yerli Vaz bile bir zamanlar Ruh'ta toplandı ve NIVA'dan talihsiz şasiye umudunu söyledi. Ama üzücü olmayalım.
Çok katı ve spesifik başlangıç \u200b\u200bkoşulları nedeniyle: tek bir hacimli düzeni, büyük bir yararlı hacim ve yüksek bir pasif güvenlik seviyesi, bir kişi için çoğu küçük otobüs elde edilir. Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso ve Citroen Xsara Picasso'nun aile farklılıklarını belirlemek için burun dört markanın burnuna indirgenerek daha ilginçti.
Dinamik
İki litrelik C-MAX'ın alışılmadık derecede hızlı ve itaatkar olması, çok şey söylenir. Her seferinde, bu yüzde yüz Alman otomobilinin direksiyonuna otururken, ideal, motorlar ve bulaşmaya yakın şasinin yapımında savaşta yenilen eski düşmanımızın eşit olmadığını anlıyorsunuz. Ford Minivan'daki ilk hareketlerden, en iyi burada her şey olması gerektiği gibi, en iyi şekilde iletilen kalıcı bir his doğar!
Sessiz ve duyarlı bir motor, sınıra kolayca bükülüyor, mükemmel bir dişli giren bir kutu. Altı ay önce işaretlenmiş dokunma sorunu bile ayrıldı. Görünüşe göre, motor kontrolünü ayarlamak hala mümkün oldu. Her durumda, bir Ford Focus C-Max yokuş yukarı inşa etmek kolaylaştı.
Dinamiklerde Volkswagen Ford ile kolayca tartışabilir. Touran iki litre motorlu nadir bir kuş var. Almanların testleri yaklaşık olarak aynı özellikleri ortaya çıkardı ve FSI'nın sesi, titreşim olmadığı için neredeyse duyulmuyor. Daha güçlü, ancak daha ağır Volkswagen hala küçük bir Ford'u kaybetti, ancak ilk yerden daha fazla eğlenceyi bozuyor ve her programı daha uzun süre uyguluyor. Bu disiplindeki kargo veya yolcuların sistematik olarak taşınması için bunu tercih ederim.
Toyota Corolla Verso, rakiplere kıyasla çok değerli görünüyor. Daha küçük hacme rağmen, motor güçlü, orta derecede gürültülüdür, ancak mekanik-otomatik kutuyu tatmasına tamamen izin verilmez. Debriyaj hakkında herhangi bir şikayet yoktur ve güçlü bir hızlanma ile çalışması istediğinizden sadece biraz daha uzun süre tanınmalıdır, programlarda bir değişiklik vardır. Düzgün hızlanma derecelerinde ana zorluklar. Bazı noktalarda, hafif bir gaz ilavesiyle, kutunun kendisi ne açacağını hesaplamaya başlar, aksaklık açmalı, gaz pedalı daha güçlü, yeni yansımalar vb. Presler, yavaşlar. Şu anda, çevredeki makineler zaten hızlanmak veya bir manevra başlatmak için zamana sahipler, direksiyonun arkasında bir çaydanlık olduğunu düşünerek. Ancak, yavaş bir ev hanımı tüm bunları hissetmeyecektir. Seçici basit, anlaşılabilir ve ikinci bir aksamaya neden olmaz.
Frenler muhteşemdir, ayrıca, uzun vadeli tutma sırasında pedalı sıkan bir asistanla donatılmıştır.
İki litre Citroen Xsara Picasso motoru, Toyotovsky 1.8'e neredeyse eşittir ve sadece otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Çok frisky motor değil ve uzun zamandır düşünme kutusu Picasso'nun hızlanma liderlerinden çıkmasına izin vermiyor, ancak makine gerizekalılardan tamamen elendi. Burada, hızlanmanın pürüzsüzlüğü açıkça ilk etapta konuldu.
Fren şampiyonu hemen Citroen oldu. Pedal üzerindeki en ufak baskı keskin bir yavaşlamaya yol açar. Bazen planlananları biraz aşar, ancak fren etkinliği şüphesiz ayrılır. Touran ve C-Max ve burada menşe ülkeye sadık kaldı. Her ikisi de presleme orantılı olarak yavaşlar, her ikisi de son debriyajdan kurtulmak kolaydır, Ford hala kuvveti miligramın daha iyi dozlandırır.
Japonlar da iyi yavaşlar, ancak fren mekanizmalarına maruz kalmanın yeterliliği Avrupalılardan daha düşüktür.
Kontrol edilebilirlik
Ford Focus C-Max'in direksiyonunun arkasında duran herkes, zevk notları ile mükemmel kontrol edilebilirliği. Direksiyon simidinin en mikroskobik hareketleri bile yörüngeden bir derecenin bir kısmına sapmaya neden olur. Eğer bu aşırı listeye hızla alışan sürücü, Schumacher tarafından kendini hayal etmek istiyorsa, C-Max bunu kolayca bir sınıra izin verecek ve sadece direksiyon simidinin tamamen pervasız kalıntılarına kolay ve anlaşılır yıkımla yanıt verecektir. Böyle bir durumdaki yolcular her şey için daha iyi durumda, çünkü hızlandırmalar Fokusovsky arabası sayesinde yağmur yağıyor.
Touran, bu tür istismarları görünüşüyle \u200b\u200bçok daha az bir ölçüde kışkırtır, ancak aslında nefessiz yılanları reçete edebiliyor. Elbette şasi donörünün ısıtılmasından biraz daha fazlası olsa da, Golfovsky üzerinde sıkıca ayakta duruyor.
Çok keskin hareketlerle, direksiyon simidi ağırlık ile doldurulur. Bu, sürücüyü Minivan'ı iki tekerleğe koyma fırsatından mahrum bırakıyor ve aynı zamanda yolcuları bir uçak sohbetinden kurtarıyor.
Corolla Verso, uzun ve kısa dalgaların mükemmel yutulmasına sahiptir. Büyük çukurlarda bile, nadiren çantalara gelir. Enine eklemlere aşırı güçlü bir reaksiyon, seslendirilmiş bir vuruş ve araba boyunca titreme ve dik dönüşlere katkıda bulunmayan hafif sert bir amplifikatör ile teslim edilen rahatsız olur.
Daha az avcılıkla Citroen'in sırasına girer. Yumuşak direksiyon simidi, hareketlerine aynı reaksiyonlar. Küçük bir bağımlılıktan sonra ve gerektiğinde gitti, ancak rüzgara sürekli bir düzeltme yapmak bizim için tamamen doğru görünmüyordu. Buna ek olarak, Xsara Picasso sırayla güçlü bir şekilde eğilir ve çok erken çığlık atmaya başlar. Bu yavaş sürüş için bir araba.
Ergonomi
Citroen her zaman kendi yoluna ve markanın bu özel yoluna gitti. Salonda düşen her Xsara Picasso, olağanüstü dekorasyon malzemeleri, dostça bir tasarım ve içinde uzun bir süre kalan çok sayıda küçük şeyden etkilenecek. Oryantal yastıklarda olduğu gibi, sakinlerin boğulduğu yumuşak koltuklar, çeşitli desteklerden yoksun değildir ve beşikten daha kötü değildir. Buna ek olarak, dokunuş için son derece hoşturlar.
Citroen’in direksiyon simidi geleneksel olarak ince ve bence daha mütevazı olabilir.
Gerçekten iyi olan Picasso bir inceleme. Nispeten ince ön raflar, eğimli bir başlık ve yüksek iniş, sürücü herhangi bir yöne baktığında Fransızları ilk etapta koyar. En büyük boyutun yüksek eğimli arka penceresi, başlangıç \u200b\u200bsürücülerinin kesinlikle kutlayacağı arka görüş aynasındaki maksimum görüntüyü geçer. En küçük ve rahatsız edici konumdaki dış aynaları ziyaret edecekler.
Citroen'in onuruna, kargo taşıması için bir arabaya dönüşen düzenli bir bavul not etmek gerekir.
İnceleme için ikincisi Volkswagen Touran. Büyük gözlükler ve en büyük yükseklik, kalın ön raflar büyük sektörü kapatmasına rağmen, sürücünün çevreyi iyi kontrol etmesine izin verir. Corolla Verso ve Focus C-Max bu göstergede yakın, ancak birincisi hala engelleri arkadan görmek daha iyi. Citroen hariç tüm minivanlar, ön camın alt kenarı oldukça yüksektir.
Volkswagen iç detayları burada diğer marka otomobillerden göç ediyor gibiydi. Her şeydeki geleneksel kurumsal stil ve pratik, iyi özel bir minivan için kötü olmaktan oldukça iyidir. Rakiplerimizden Touran, CP'nin zemin kolu olan tek otomobil. Sert koltuklarda birçok ayar vardır ve pozlarını bulamayan bir binici yoktur.
Ford örneği, yerleşim alanı inşa etmek için laconic ve katı bir yaklaşım. Fransız single -frew'in tam tersidir. Burada, her milimetre çalışır ve dikkatlice düşünülür. Her şey rasyonelliğe tabidir. Direksiyon simidi, bir eldiven gibi, kulplar ve düğmeler kendi başlarına yerleştirilir ve sandalyeler sertlik ve konforu mükemmel bir şekilde birleştirir.
Toyota içeride en yakın gibi görünüyordu, dahası, içinde çok iyi oturmak en zordur ve çatının oldukça düşük bir cephesi düşük insanlar için tasarlanmıştır. Büyük ayar fırsatları olsa da zayıf destekli koltuklar.
Toyot'ta gerçekten harika olan üçüncü sıra. VW Touran'ın rakiplerinin en ferahında, altıncı ve yedinci yerlerin varlığı beklenmedik görünmüyorsa, kompakt Corolla Verso sürücünün arkasındaki alanın doğru kullanımını ve salonun dönüşümünün sadeliğini şaşırtıyor.
Kargo taşımacılığı açısından, tartışılmaz liderlik Touran ve Şampiyona ve dikdörtgen bir vücut kutusuna sahiptir. Maksimum neredeyse iki küp en iyi argümandır.
Ford ve Citroen yükleme için yakın bir hacim sağlayacak, Citroen kargo malzemelerinin ve en mütevazı Toyota kamyonunun bir kısmını yiyor.
Sonuç
Test için sunulan otomobillerin her biri kendi yollarında ilginç ve değerlidir. Toyota, alışılmadık derecede güzel enstrüman kalkanını ve modern görünümünü her gün memnun edecek, agresif olmayan iç mekanı sürüş sırasında sakin alışkanlıklarla desteklenir.
Kraliyet sandalyelerine dayanan Xsara Picasso hayranı, hava salonunun hafif ve hoş bir gözünde bir konforla çevrili olacak. Volkswagen, birkaç nesil akrabayı veya aynı anda etkileyici bir dağ dağını almanıza izin verecek ve Ford aktif bir sürücünün tadını çıkaracak.
Fiyat da dahil olmak üzere tüm göstergeleri dikkate alarak, rakipleri aşağıdaki gibi belirliyoruz. İlk olarak Ford, en çok avantajları kazandı. İkincisi Volkswagen ile. Yarım çan, Toyota'nın gücündeki farkla geldi ve Citroen dizisini kapatacak.

Ford Focus C-Max

Motor:
Çalışma hacmi 1999 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.8: 1,
Maks. Güç 145 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
Maks. Moment 185 nm 4500 rpm/dk
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 5.6/10 l
Yakıt deposu hacmi: 55 l
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Sırt multi -link
Şanzıman kürk. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 203
9.8'den 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1260/1855

Maksimum hacim: 1620 cm3.
Bagaj ortalama boyutudur, ancak arka koltukları ileriye doğru artırmak kolaydır.

Toyota Corolla Verso

Motor:
Çalışma hacmi 1794 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10: 1,
Maks. Güç 135 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
Maks. 4200 rpm/dakikada 171 nm moment
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 6.3/10 l
Yakıt deposu hacmi: 55 l
Yer sayısı 5/7
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 185
9.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1220/1705

Maksimum hacim: 1510 cm3.
Orta boy bir gövde. Aşağıdaki açıklık fenerlerle biraz kenetlenmiştir. İstenirse, burada ekstra bir çift yolcu bulunacaktır.

VW Touran

Motor:
Çalışma hacmi 1984 cm3,
Sıkıştırma derecesi 11.5: 1,
Maks. Güç 150 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
Maks. 3500 rpm/dakikada 200 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.2/10.9 litre
Yakıt deposu hacmi: 60 l
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Şanzıman kürk. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 204
10.4'ten 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1450/2130

Maksimum hacim: 1990 cm3.
Şampiyonanın bagajının tabanının altında, tam bir üçüncü koltuk sırası gizlenir.

Citroen Xsara Picasso

Motor:
Çalışma hacmi 1997 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.8: 1,
Maks. Güç 137 l. İle birlikte. 6000 cilt /min,
Maks. 4100 rpm/dakikada 190 nm moment
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 6.3/12,6 l
Yakıt deposu hacmi: 60 l
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 4 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 192
10.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Ekipman kütlesi./full, kg 1240/1790

Maksimum hacim: 1970 cm3.
Citroen kargo bölmesi eğimli bir kapakla biraz kesilir. Kargo için bir dizi bağlantı elemanı da hacmin belirgin bir kısmını yer.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Ford C-Max

2002 yılında Paris'in ilk gösterisi 2003'ün yapımına başladı. Chris Bird (Chris Bird) liderliğindeki tasarım.
Toyota Corolla Verso

2001'in ilk şovu, Kazuo Morohoshi liderliğindeki tasarım.

Volkswagen Touran

Hartmut Warcus liderliğindeki tasarım olan Cenevre 2003'ün ilk gösterisi.
Citroen Xsara Picasso

1998'in ilk gösterimi Arthur Blakesley tarafından tasarlandı.

DIŞARIDA
Teori, testteki tüm katılımcıları minivan veya kompaktwenes olarak sınıflandırır. Uygulamada, Picasso ve C-Max hariç, herkesin üçüncü koltuk sırasına sahip olmadığını ve sadece Touran'ın vücudun dikey arka duvarını süslediğini fark etmek zor değildir. Görünüşe göre stil bundan daha da kötüleşmiyor. Hepsi sadece güzel ve rahat aile istasyonu vagonları artan kapasite ve daha rahat iniş. Düzenin bu özelliği, bireyselliğin en parlak özelliklerini oluşturur. Her zamanki gibi, bugün tasarımları temel modellerle orta derecede kurumsaldır: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla ve VW Golf. Picasso hariç, stilin prototiplerden daha fazla kısıtlandığı ortaya çıktı, ancak statüde bir iş ve pratik evrensel olması gerekiyordu. Bu nedenle Touran kuru görünüyor. S-Max'in en dengeli tasarımı ve buna kıyasla, verso biraz ayrıntılı görünebilir. Arabaların her birinin yüzleri birçok açıdan tanınabilir büyük amblemlere yardımcı olur. İstisna Picasso. Siluetler daha karakteristiktir. Picasso en dinamiktir, sınıfın ana avantajı bile buna feda edilir. Arkadan manzara C-Max'in lideridir. Kaldırılan aydınlatma sayesinde, aynı anda bir kardeş odağına benziyor ve çok modern görünüyor.

İÇERİ
Merkezi cihazlar olmasaydı, otobüs başlangıcı Picasso gösterge panelinin mimarisinde en açık olurdu: Konsol karakteristik kısa sakal yapıştırır ve zemin tünelinin astarı ile ilgili değildir. Touran ve C-Max paneli tamamen panelin panelinden geçiyor, onlarla karşılaştırıldığında, bir spor bölmesinden aktarılmış gibi konsoldaki gümüş bir astarla güçlendirilen kararlı görünmüyor. Kapı panelinin şekli tüm arabalarda oldukça organiktir ve koltuklar, kaplar, masalar en çok citroen'de organiktir. Toyota hariç dümenler, dört -spokes ve tombul yastıklar sayesinde çok modern görünüyor ve Ford da çok şık.
ÖZET
Picasso ve belki de, otomobilin diğer tüm bileşenlerine işlevselliği ve faydacılığı tercih edenlerin seçimi dışında otomobillerin her biri. Fransız ve Japonlar cazibe ve hatta bazıları şok edici. Bazen bu özellikler (araba demirinin aksine) çok hızlı yaşlanmıyor ...
Ford Focus C-Max
Tekerlek tabanı, mm 2640
Uzunluk, mm 4335
Genişlik, mm 1825
Yükseklik, mm 1560
İzin, mm 150

Ford sahibi en dengeli görünüm. İçinde tek bir rastgele parça yok

Ford'un iç kısmındaki her şey anlaşılabilir ve mantıklı. İstersen yanılmayacaksın

Zengin dönüşüm yeteneklerine sahip harika koltuklar

İyi bir kalkan, okumaların tereddüt etmeden okunduğu bir kalkandır. C-Max buna tamamen karşılık gelir

Toyota Corolla Verso
Tekerlek tabanı, mm 2600
Uzunluk, mm 4260
Genişlik, mm 1710
Yükseklik, mm 1610
İzin, mm 145

Toyota en büyük arka kapılara ve alışılmadık bir çatı şekli

Toyota iç mekanda aile özelliklerini gösterir. Büyük metalleştirilmiş konsol dikdörtgeni dikkat üzerine odaklanmak

Toyota'nın arka sıralarının yolcularının hizmetinde arka tarz

Toyota Kalkanı'nın reklam çekiciliğine rağmen, çok uygun ve alışılmadık derecede güzel

VW Touran
Tekerlek tabanı, mm 2775
Uzunluk, mm 4390
Genişlik, mm 1795
Yükseklik, mm 1650
İzin, mm 150

Volkswagen, bir motor bölmesine ve salona en belirgin cilt bölümüne sahiptir

Her iç detaydaki kurumsal stil, yüzde yüz halk arabası önümüzde şüphe yok

Turda yeterli alan olacak. Arkadan bir yürüyüş bile yapabilirsin

Aryan Ruhu'na katı yazışmalar. Kokpit der Grosse Mashinen

Citroen Xsara Picasso
Tekerlek tabanı, mm 2760
Uzunluk, mm 4275
Genişlik, mm 1750
Yükseklik, mm 1635
İzin, mm 150

En büyük tabanın sahibi ve en aerodinamik gövde, neredeyse simetrik bir yan pencere ve raf seti ile dikkat çekiyor

Sürpriz yapmak için tasarlanan Citroen, bununla kolayca başa çıkıyor. Ancak, hala kursta cihazları görmek istiyorum

İkinci sıranın yumuşak koltukları güzel, ama biraz kısa

Citroen'in sürücüsü ezici dashcam'leri oldukça özgür. Ve gerçekten, nerede acele edilir?

Ford Focus C-Max

Sevilen

Hem iç mekanın detayı olarak hem de yönetim organı olarak inanılmaz direksiyon simidi. İtaat ve öngörülebilirlik, şasi bağışçısı tarafından belirlenir

BEĞENMEDİM

Görünmez kontrollerle ses uzaktan kumandasının kutusunun alışması gereken Ford'un birkaç detayından biri

Toyota Verso

Sevilen

Eşit mavi bir ışıkla parlayan enstrüman parlatıcı hem gece hem de gece iyi okunur. O parlak ama sinir bozucu değil

BEĞENMEDİM

Görünüşe göre Toyota tasarımcıları, susturucu için arabanın yeminde bir yer bırakmayı unutmuş gibi görünüyor. Tank ve boru belirgin bir şekilde

VW Touran

Sevilen

Tavandan yayılan, gözlükler için daha küçük olan üç kap. Toplam hacimleri bazı eldiven bölmelerine eşittir

BEĞENMEDİM
Görüşlerin hayal gücünün ve titizliğinin tüm zenginliği ile Volkswagen'in eksikliklerini bulamadık

Citroen Picasso