Test Sürüşü Volkswagen Touareg 2010'dan beri SUV

Yeni Volkswagen Touareg. İnce fakat kafa

Parke-serpantin İtalya yeni Tuareg'lerin test sürüşü için en iyi yer değil. yaladı yol tuval sıkıntısını getiriyor. Bir orospu ya zadorinka göstermeyecektir. çıkıntısı ne de çukurlar ne. Hazırlanan dışı yol güzergahı bile benzerlik adrenalin salınmasına katkıda bulunmaz. Bunun ciddi değil ifade Morgunova atmak istiyorum! tonlama tehdit ile, araba açıkça Tunuslu kumlar veya Rus off-road sorar. Neyse. ayrı ayrı, fakat zaten Moskova'da off-road testi Touareg günü. Neyse ki, karşılaştırmak için bir şeyler vardır.

Yeni taireg nedir? (41 mm) uzun, daha geniş (12 mm) açıktır. O 2893 mm'ye 38 mm taban yakaladı. Ve yüksekliği, tam tersine, aerodinamik direnci katsayısı 0.38 ile 0.35 aralığındadır azalmasına bağlı olan 17 mm düşmüştür. Eski platform (yeni Porsche Cayenne ile yaptığı Touareg böler), oranlar kaydedilir. Ancak, gövde ve daire üzerinde modernize kasaya gücü yapı içinde yüksek dayanımlı çeliklerin daha geniş kullanımına bağlı olarak, iki centners ağırlıkları ile yeniden mümkün olmuştur.

Süspansiyon, ön ve paralel kolları diyagram arkasında yapıcı değişmemiştir. Alüminyum, daha mühendisleri yaklaşık 50 kg kurtarmayı başardı hangi sayesinde olmuştur. Alüminyum diyet olumlu ekonomiye değil, aynı zamanda, içeriksiz kitleler daha az sürüş konforu üzerinde sadece etkilendi. Elastokinematics Mühendisler ayrıca revize, daha az yakıt sessiz bloklar daha iyi taşıma sağlarlar.

Kuvvet agrega ve ek ekipmanların geniş bir yelpazesi şeylerin sırayla şimdi. Ama aynı model içinde tam sürücü için çeşitli seçenekler nadirdir. Şimdi SUV şanzıman iki tipi ile sunuluyor. Her iki varyasyon sabit dört çekerli ima. off-road bir ağır yapacak bir şey olmadığını bilenler, onlar arası bir eksen kendinden kilitlemeli Torsen diferansiyel ile 4MOTION daha basit iletimini seçebilirler. Ve gerçek! Neden fazladan ödeme neşter için, bir geleneksel mutfak bıçağı yetiniyoruz olur? Torsen ile İletim, daha kolay daha kolay ve ucuzdur. Burada Arka daldırma serbesttir.

Gerçek off-road'in sevenler, daha önce olduğu gibi, daha karmaşık bir iletim ele alınır. Buna 4xmotion denir ve aşağı doğru iletim ve elektron kaymaz kesişen ve arka aralıklar diferansiyellerini içeren off-road paketi arazi teknolojisini içerir. Böyle bir dağıtımla yapılan iletimler, kesinlikle tüm emirlere gider, şimdi sadece ek ücrete tabidir (Almanya'da 1700 Euro). Önceki sürümdeki arka bloke edilebilir fark, bir seçenek olarak da mevcuttu.

Engelleme hem otomatik olarak (tekerlekler kaybolduğunda) hem de zorla etkinleştirilebilir. İkinci durumda, geçişlilik önemli ölçüde geliştirilmiştir, ancak uzun zorla ağır topraklarda (kum, kil), kullanmamalıdır, çünkü şanzımanın aşınmasına yol açar. Elektronik otomatik olarak otomatik ve bu nedenle zamanında bloklar, önceki nesilde doğrulanmıştır.


Tuareg'ten Tuareg ile Tuareg'ten fırsatlar mütevazıdır, arazi teknolojisi paketinde 45'e karşı 31 derecenin yükselmesidir. En son sürümdeki geometrik geçirgenlik, 173 mm'ye karşı 157'lik süspansiyonun aralığı daha iyidir. Terrain Tech 230 sürümünde standart bir taguega 220 mm'lik boşluk. 160300 mm aralığı.

Aktif Sachs ile Birlikte Çalışan Pnömatik Amortisörler sadece gurur verici kelimeleri hak ediyor. Süspansiyon sönümleme aralığı en geniş sağlar. Aynı zamanda, kılıç modunda bile, makine bir teklif sahibine dönüşmez. Otomatik olarak sıkıştırma için ruloların ruloları Amortisörler minimumdur. Comfort Modu Soyutlar yol yatağından sadeler tamamen fişekleri tamamen ve hatta nazik dalgalar üzerindeki yönlendirme o kadar büyük değil.


Hibrit bir güç ünitesi ile şasi (üstte). Motor jeneratörü benzinli motor ve otomatik şanzıman arasında bulunur. Elektrikli makinenin her iki birimdeki şaftı, montaj moduna bağlı olarak kapalı olan iki çoklu diskli debriyaj kullanılarak bağlanır. 80 kilogram pil yedek tekerleğin yerini aldı. Hybrid, pili çalışma durumuna getirmek için eksi 20 derece (elektrikli darbeler ve şarj edilerek ısıtılır), eksi sıcaklıklarda çalışmayı tercih eder.

İtalyan asfaltında birkaç yüz kilometre, bir oturuş için bile farkedilmedik. Katı kapsamda, düzensiz bir yolda bile vadeli stabilite, muhteşem bir RAM atmak, iyi, en az bir santimetre yörüngeden koştu. Yeni Touareg'in kesinlikle daha iyi olduğunu yönetir. Direksiyon simidinde şimdi fazla bilgi. Sıfır temizleyin. Transfer oranı azalır, direksiyon simidi neden daha kısa hale geldi. Reaktif kuvvet, yeniden yapılandırılmış elektro-hydrosenur sayesinde daha yüksektir.

Önceden, ön ve arka köprüler arasındaki itme eşit olarak ayrıldı. Şimdi her şey farklı. 4motion şanzımandaki torsen varsayılan olarak, ön ve arka aks arasındaki gücü 40:60 oranında dağıtır. Off-Road versiyonundaki silindirik diferansiyel, 38:62 oranında itme oranını ayırır. Bu durumla, gaz altındaki davranış daha açık ve anlaşılabilir.


Yüksek dayanımlı çeliklerin kullanımı sayesinde vücudun kütlesi azalır ve arma burulması yüzde beş arttı

Şimdi bilgisayar gövdesi modelleri o kadar doğru ki, güvenilirlikteki sanal kaza testlerinin neredeyse gerçeklerden farklı olmadığı için

Otomatik kutu, tüm sürümler için aynıdır. Bu, yeni sekiz ayarlanmış bir Hydrotransformer Aisin birimidir (emirlerde daha önce otomatik şanzıman altı hızdaydı). Birçok yönden, onun sayesinde Touareg daha dinamik hale geldi. Örneğin, 3.6 litre V6 280 kuvvetler (360 nm) kullanılarak 8.6 bazı 7.8 saniye, 100 km / saat makinesi hızlandırır daraltılmış. Harika. kutusu minimal olası devir ile hareket etmesine izin verdiği yüksek hızlarda, araba, daha ekonomiktir.

Rusya'da, Touareg altı motorları ile satışa sunulacak. Hepsi Euro-5 standartlarına uygundur. Üç dizel motorlar: V6 TDI (iki seçenek 204 beygir ve 240 beygir (550 N ∙ M)) ve 340 kişilik V8 TDI (800 N ∙ M). Ve üç benzinli motorlar: V6 TSI (iki seçenek farklı gelişen 249 hp ve 280 hp (H ∙ M)) ve V8 TSI (4.2, 360 hp). Bütün bu değişiklikler Kaluga fabrikada yapılacaktır ve bu yıl içerisinde bize görünecektir.


Tam bir durmaya arabanın yukarı aşağı yavaş Dur ve GO modu ve acil koruyabiliyor aktif seyir kontrolü sis farları, 24 gigahertic radarlar (aralık 200 m) yakınında tampon, alt kısmında. elektronik bir çarpışma mümkün olduğunu anlarsa, hemen ÖN alarmı algoritması ASSIST aktive eder. Aynı zamanda, kemer kalıntıları tetiklenir ve camlar ve sunroof kaplıdır.
İsteğe bağlı olarak, bornozların gözlemini izleyen bir sistemi sipariş edebilirsiniz, özel bir kamera burada ön camın altında izliyor.

Rusya'daki hibrit versiyonu da tedarik etmeyi planlıyor. Haraç modası? Belki. Volkswagens bile, dizel modifikasyonların benzin elektriksellerinden daha verimli olduğunu söylüyorlar. Touareg hibrit enerji santrali, 333 güçlü bir benzinli V6 TSI motoru ve 288 volt nikel-metal hidrit pillerle çalışan 34.3 kW (46 hp) kapasitesidir. Her şey yolunda, ancak azaltılmışın aşırı kilo elektriksel kısmını sıfırlama çabaları. Ve bu doğrudan alışkanlıkları etkiledi. Hybrid Taouareg daha inert ve gözle görülür derecede inatçı sırayla gider. Her ne kadar dinamikler, ortalama 8.2 l / 100 km tüketimde yüzde 6,5 saniyelik bir yükseklikte. Amerikalıların ve Avrupalıların hibridden buzz'a bir başka neden bir başka nedeni vergi oranları azalır. Bize, maalesef henüz ait değil

İç asil hale geldi. Ön sedimanlardan önce olduğu gibi, masif konsol hisseleri. Ön panel, tasarımcı boyutlarının sınırı değildir, ancak touch'a daha keyifli ve daha yumuşak olana kadar plastik ve cilt değildir. Montaj kalitesi standardı. Volgone salonunun içindeki varlığı 50 mm arttı ve 2: 3 oranlarına bölünmüş arka koltuklar uzunlamasına ayarla desteklenir. İsteğe bağlı olarak, kanepe elektromekanik kilitlerle sipariş edilebilir, uzaktan koltuk eklemenizi sağlar, bagajda ve kabin içindeki tuşları sürün. Dört bölgenin en gelişmiş varyantlarında iklim.

Bagaj, katlanmış koltuklarla daha geniş hale geldi, hacim 580 ila 660 litre (alt satır üzerinden) arttı. Katlanmış koltuklarla, kargo bölmesinin hacmi 1570'den 1642 litreye çıktı. Ancak yükleme yüksekliği, ne yazık ki, arttı. Ancak şimdi tüm sürümler için, beşinci kapı elektrikli tahriki seçenek olarak önerilmektedir (V8 veritabanındaki V8 sürücüsünde en üst sürümde).


Yeni moda cipslerden biri aktif bir ışıktır. Touareg, Hella'nın Xenon Spot Işıkları ile donatılabilir, bu da sürekli olarak uzun vadeli ışıkla birlikte sürmenizi sağlar. Farlar, kamera ön camın altına takılıyken (aynı zamanda işaretlemeyi takip eder), sayaç veya geçiş taşımacılığını fark edeceğini fark edecek farlar otomatik olarak batırılır. Farlardaki bir elektrikli tahrikli özel bir perde var, ışık huzmesini örtüşmenize ve istenen siyah ve yeşil kenarlığı oluşturmanıza olanak sağlar. Sistemin hızı 350 ms'dir. Güvenlik sistemlerinin çalışması ve etkileşimi, yeni bükülme flexray lastiği (10 Mbps) ile gerçekleşir. Kalan elektronik standart CAN veri yolu içinde çalışır (hız 500 kbps)

Touareg'deki elektronik bir büyüklük sırası yaptı. Düz sistemlerin takımyıldızları, biri daha kullanışlıdır. Yeni bir en hızlı lastik bile gerekli. Gelişmiş multimedya, 60 gig teçhizat ve dokunmatik ekrana sahiptir. Hibrit sürümdeki yan bilgisayarın menüsü, enerji santralinin çalıştırılmasının görsel piktogramları ile desteklenir.

Bir dairesel inceleme sistemi ne! Vücudun çevresinde bulunan dört odadan bir görüntü alır ve sinyallerini tek bir bütün halinde diker. Off-road ve yoğun bir kentsel ortamda manevra yapmak bir zevktir. Onlar tarafından kapsanan dört süper militalital kameranın tümü açılmaya yakın. Otopark, bu nedenle genel olarak, manevra açma işlemi yörüngeyi gösterdiğinde LAFA sistemi. Otomatik park etme sistemi olmadığı üzücü.

Yeni Tuareg'in gelişimi için Teknik Departman Başkanı Dr. Johan Belie, otomatik park sisteminin bir direksiyon amplifikatörü yapmasına izin vermediğini söylüyor. Araba ağırdır ve bir dizi nedenden dolayı, elektro-hidrolik amplifikatör en iyi şekilde uyar (buradaki hidrolik pompa, burada bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir). Kendi kendine park için, tamamen elektrikli bir amplifikatör gereklidir. İstenilen gücün düğümü, direksiyon simidinde yeterli geribildirim sağlayacak, Volkswagens henüz yapmadı. Gülen Johen BELIIE, enkarnasyon için bir fikir listesi olduğunu söyledi, bu listedeki otomatik park yeri de mevcut gibi görünüyor.

Yeni nesil Touareg her yüz yeni. Çalışma, her yöne her yöne demir, elektronik, isteğe bağlı, güvenlik makinesi başarılı oldu. Bütün bunlarla, Volkswagents, yeni taguega'nın yongasının bu ifade bizden alakalı olacağına kadar sabit bir maliyet olduğunu belirtti. Mevcut nesil modelin çeşitli modifikasyonlarının maliyetinin 1.64,3 milyon ruble aralığında olduğunu hatırlayın.

Mikhail Tsmbal ve Vitaly Kabyshev
Fotoğraf Mikhail Zymbal ve Volkswagen





Rakipler
Land Rover Discovery 4, 2009'dan beri üretilmektedir. Ancak aslında, 2009 yılında sadece restyling yapıldı. Modelin kendisi 2004 yılında ortaya çıktı. Rusya'da, beş temel ekipmanda satıldı. Otomatik şanzıman ve sabit tekerlekten çekiş ile şanzıman. Motorlar üç hacmi 2,7 ila 5.0 litre. 2,53.000 ila 2.613.000 ruble maliyeti.

Toyota Land Cruiser Prado 2009'dan beri üretildi. Altı temel versiyonda satılır. Motor iki dizel 3.0 ve benzin 4.0. Sürücü kalıcıdır, şanzıman sadece otomatiktir. En basit dizel versiyonu, 2,615.000'de en pahalı olan 1,729.000 ruble mal olacak. Bununla birlikte, isteğe bağlı olarak önerilen çok sayıda ek ekipman önemli ölçüde kaldırabilir.

2007 yılında piyasaya çıkan Toyota Land Cruiser 200, Tauregu'nin zirvesinde, asfalttan ziyade yol dışı yola çıkmaya odaklandı. Açıkça daha büyük, ancak modelin maliyeti karşılaştırılabilir ve 2.781.000 2.790.000 ruble aralığında yatıyor. İki temel konfigürasyon var. Motorlar iki adet 4,5 litrelik dizel ve 4.7 litre sekiz.

Nissan Pathfinder, hem mekanik hem de otomatik şanzımandan 1.603.000 ila 2.012.000 ruble arasındaki aralıkta satın alınabilir. Motorlar Dizel 2.5 ve benzin 4.0. Model 2004'ten beri üretilmiştir. Ağabey Nissan Devriyesi ayrıca dolaylı olarak rakipler için yazılabilir, ancak asfalttaki asfalt üzerindeki koşu nitelikleri açıkça ulaşılamıyor. 2,067.600 ila 2.500.000 ruble arasında devriye isterler.

Mitsubishi Pajero IV, 3,2 litrelik dizel motor ve 3,8 litrelik bir benzinli ünite iki motoru memnun edebilir. Seçim hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar sunulmaktadır. 1.484.000 ila 1.899.000 ruble arasında maliyet. Dördüncü nesil 2006'dan bu yana verilir.

Jeep Grand Cherokee ve Jeep Komutanı aynı platformda duruyor, aynı motorlara sahip (Dizel 3.0 ve Benzin 4.7), ancak çeşitli koltuklar hakkında övünüyorlar, komutanın yedi. Fiyatlar arasında 2,2 ila 2,4 milyon.
  

Bir kaynak: Auto.mail.ru.