2010 SUV'den beri Volkswagen Touareg Test Drive

Anlaşılmaz

Uzun vadeli test vw Touareg Hybrid: Doğayı buluyoruz ve sahiplik maliyetini düşünüyoruz.

VW Touareg Hybrid SUV'nin geçici sahibi olduğum ay sona erdi. Ama en teknolojik Tuareg'den çok sıkılmayacağım. Şimdi nedenini açıklamaya çalışacağım.

Touareg Hybrid ile şirkette ilk iki hafta, makinenin bir elektrik motoru ile günlük çalışması gerçeğinden temiz bir öfori idi. İçindeki her şeyi sevdim ve bu yüzden özellikle tuhaflıklarını ve ne istediğini kolayca dönüştürdüm, bu bir melez!. Tombul kış lastiklerinde bile ağır bir sırt, hafifçe balgamlı bir sürüş karakteri, bazen hibrit şanzımanı ve alışılmadık derecede keskin frenleri seğirdi. Muhtemelen, bu kurtarma sistemi böyle çalışıyor, buna alışacağım, düşündüm ve hayatın tadını çıkarmaya devam ettim.

Ancak, bir hibrit VW Touareg ne kadar çok zaman geçirirsem, hoşnutsuzluğun daha fazla nedeni var. Örneğin, tüm çabalarıma rağmen, hiç görmediğim bir bilgisayarın ekranında yüz kilometrelik bir koşu başına 8,2 litre yakıt figürü. 9 veya en az 10 sayıları üzerinde görünmedi. Bir ay içinde başarmayı başardığım en iyi sonuç 13.2 litre. Ama şaşırtıcı olan: Moskova'nın etrafında dolaşıp trafik sıkışıklığını zorladıktan sonra kaydedildi. Bu koşullarda, hibrit en ekonomik olduğu ortaya çıktı: yavaş hareket eden bir akışta, bir benzinli motoru sık sık sarsma ve sadece bir elektrik çıkıntısında sürünme fırsatına sahiptir.

19.8 L/100 km - Touareg Hybrid'deki bilgisayarın ekranında çalışma ayı boyunca ortaya çıkan ortalama yakıt tüketiminin maksimum rakamı.


Şehrin etrafında araba sürerken geleneksel buz genellikle işsiz bırakılır: Gazdan hafifçe bırakın ve hareket edersiniz ve sonra takometre okunun 0'a nasıl düştüğünü görürsünüz. Bacağınızı hızlandırıcıdan kaydeteceksiniz ve Hibrit, pili işe alan kurtarma sisteminin hızını hafifçe azaltmaya başlar. Tekrar basacaksınız ve birkaç dakika sonra motor canlanıyor, makine birkaç dişli yükseliyor ve makine hızlanmaya başlıyor.

Ama burada hibrid Tuareg'in başka bir dezavantajı saklanıyor. Reaksiyonlarındaki gecikmeler, sadece bu durumda boyutsal sürüş, aksine, genel yeşil çevrenin bir parçası gibi görünüyorlar: acele etmeyin, dedikleri, elektrik tüketim diyagramına bakın veya etkinliğini gözlemleyin. kurtarma sistemi. Bununla birlikte, yırtılmış hareket ritminde, hibrit bir kurulumdaki geçiş süreçlerinin gerilmesi açık bir şekilde lastikler: Doğru zamanda hızlanıp hızlanamayacağınızı asla bilemezsiniz, yoksa önce elektroniklerin ikinci kez başlayana kadar beklemeniz gerekir. Şanzıman ile devrimler ve ancak o zaman debriyajı kapatın, motoru şanzımanla bağlar ve otomobilin hızlanmaya başlamasına izin verir.


15 derecelik bir dondaki pillerin kapasitesi yaklaşık dörtte bir düşer: sıradan koşullar altında bir hibrit Touareg, elektrik çıkıntısında iki kilometre seyahat edebilir, sonra kışın - en fazla bir buçuk. Doğru, bu soba ve farlar açık.

İletimin bir spor rejimine aktarılması, öngörülebilirlik melezi eklemesine rağmen, elektrik santrali ile tam bir anlayış sağlamaz. Hızlandırıcıyı hafifçe ezmeye çalışıyorsunuz ve Touareg buna sadece elektrik çıkıntısında zar zor fark edilebilir bir ivme ile tepki veriyor. Gazı biraz daha keskin bir şekilde öne doğru bastıracak ve kompresör altı çekişinin yardımını isteyeceksiniz.

Frenlerle aynı hikaye: Trafik ışığının girişinde sorunsuz bir şekilde durmak istiyorsanız, ancak böyle bir durumdaki kurtarma sisteminin bir jeneratör olarak sadece elektrik motorunun fren etkisini kullanmaya çalışması nedeniyle, Yavaşlama kuvveti yeterli değildir. Daha güçlü tıklıyorsunuz ve araba aniden burnunuzla aniden göz ardı ediyor. Sonuç olarak, pürüzsüz frenleme için, fren pedallarındaki kuvvet çok doğru olmalı ve tekrar biraz rahatlayacaksınız. Genel olarak, bir ay boyunca hibrid tuareg frenlerine asla alışkın değilim.


Touareg Hybrid'i tamamen şarjlı pillerle bırakırsanız, sabahları hala bir benzinli motor başlatır ve pillerin ısıtma sistemi de dahil olmak üzere elektrik santralinin çalışmasını sağlayan tüm düğümleri kapatmaz. .

Bununla birlikte, hibrid tuareg'in genel konfor seviyesi çok yüksektir. Çift taraflı camlar, tekerlekli kemerlerin iyi ses yalıtım ve motor bölmesi, rahat hava süspansiyonu ve santralden tamamen titreşim yokluğu. Benzinli motor en sık veya düşük hızlarda en sık veya duyulmuyor (genellikle sadece takometre oklarının konumuyla anlaşılabilir) veya genellikle dinlenir ve direksiyon simidi gücü direksiyonu, durumu hakkında harika filtreleme bilgileridir. yol yüzeyi.

Evet ve hibrit iyi kontrol edilir. Reaksiyonlarda, yüksek bir kitle merkezine sahip ağır otomobiller için geleneksel, burada da mevcuttur, ancak bu sadece bir statü duygusuna bir melez ekler. Dinamiklerle tam bir sipariştir. Bir hızlandırıcı daha güçlü ve elektrik motorlu bir düette çalışan uyanmış bir altı kişinin kükremesinin altında, güçlü bir şekilde ilerlersiniz. Doğru, o zaman aniden erime bir pil şarjı fark edersiniz ve bacağınızı gazdan istemeden çıkarırsınız


Hibrid VW Touareg'e spor ayarlarına sahip bir uyarlanabilir süspansiyon kurulur. Dahası, sürücü hem şok emicilerin sertliğini hem de vücudun yüksekliğini birbirinden bağımsız olarak düzenleyebilir.

Gösterge tablosunda, hızölçer ve takometre arasında, bilgilerin beğeninize göre görüntülenebileceği büyük bir LCD ekran vardır: yerleşik bilgisayar, navigasyon ipuçları veya pusula.

Ama bunların hepsi duygular, ama pratikliğe sahip şeyler nasıl? Ne kadar kârlı ya da tam tersi, hibrid VW Touareg günlük kullanımda normal SUV'ye kıyasla daha pahalı mı? Anlaşıldığı gibi, daha pahalı değil.

Planlı bakım için satıcıya ilk üç ziyaretin maliyeti, benzinli motor V6 olan bir makinenin maliyetinden farklı değildir. Birincisi yaklaşık 11 bin ruble, ikincisi 20 bin ruble'den biraz daha pahalı, üçüncüsü yine 11 bin. Mesele şu ki, 60 bin kilometreye kadar kilometre, hibrit bir kurulum ek bakım veya onarım gerektirmez. Frekans, benzinli bir motorlu bir arabada ile aynıdır: daha önce ne olacağına bağlı olarak, 15 bin kilometrede bir veya yılda bir kez.

Hibrid'in sahibi için en pahalı, 40 bin ruble sadece 60 bin kilometre, sıradan bir otomobilin sahibinden yaklaşık üçte bir daha fazla. Bunun nedeni, hibrit kurulumun pilin ve elektrik ekipmanının planlanan önlenmesidir.

Touareg Hybrid için normal konseyin maliyeti, geleneksel buzlu otomobillerin fiyatından da farklı değildir. Bununla birlikte, böyle bir otomobilin özel istasyonlarda servis edilmesi gerekmektedir: eğitimli personel önce yüksek voltaj santralini enerjik hale getirebilecek ve ancak daha sonra otomobilin bakımı veya onarımı ile devam edecektir.


Malzemelerin kalitesi ve VW Touareg'deki parçaların incelenmesi mükemmeldir. Güzel kaba plastik, alüminyum. Ayrıca, kabinin demir kaplaması düzenli bir SUV için sipariş edilebilir.

Hibrid Tuareg'in sahibinin yeni bir araba satın aldıktan sonra ilk yılını bekleyen diğer masrafları masaya getirdik. Geleneğe göre, sigorta maliyetini hesaplamak için, Moskova'da üç yıldan fazla bir süredir sürüş deneyimi ile 22 yıl boyunca ortalama bir sürücü kullandık. CASCO politikasının fiyatı ortalama pazar tarafından alınmıştır (100 ila 180 bin ruble arasında değişmektedir, ancak en fazla teklif 120-140 bin ruble. Hesaplanan kilometre yılda 20 bin kilometre, ortalama yakıt tüketimi yüz kilometre, AI-95 benzin, litre başına 29 ruble fiyatla.

İlk operasyon yılında VW Touareg Hybrid'in sahibinin masrafları
OSAGO CASCO TO-1 Benzin Taşımacılığı Vergisi
5500 s. 120 000 s. 52500 s. 11000 s. 87 000 s.
Toplam: 276 000 s.
Bir kilometre koşu (sadece yakıt): 4.35 s.
Bir kilometre koşu (Casco dahil tüm masrafları dikkate alarak): 13.8 s.
Bir kilometre koşu (Casco hariç tüm masrafları dikkate alarak): 7.8 s.

Ucuz değil? Yani araba dikkat çekici: Test VW Touareg Hybrid'in maliyeti yaklaşık 3,5 milyon ruble! Aynı zamanda, çevre dostu tuarların doğrudan rakipleri yoktur. Ona bir alternatif var mı? Bakalım.

Lexus RX 450h
Hibrit bir elektrik santrali ile ilk gerçekten büyük geçiş. Tuareg için daha kompakttır ve altı cylinder motor 3.5 ve markalsız bir şekilde kullanılamayan bir şanzıman Lexus hibrid sürücüsü (veya Toyota arabalarından bahsediyorsak, hibrid sinerji sürücüsü) ile donatılmıştır. Çekiş elektrik motoru ve içten yanmalı motor herhangi bir oranda. Kurulum kapasitesi, karma döngüde 249 beygir gücü, 7,9 saniye ila yüzlerce ve 6.3 litre ilan edilen ekonomidir.

Rusya'da Lexus uzun zamandır satıldı ve 2.97 ila 3,3 milyon ruble fiyatla üç temel değişiklikte mevcut. Sadece fiyatı düşünürsek, Tuareg'in ana rakibi olarak kabul edilebilir.

Audi Q5 hibrit
Rusya'da sadece bu yıl Şubat ayında yer alan Hibrid Crossovers'ın son temsilcisi. Buradaki elektrik santrali neredeyse aynı, sadece daha küçük bir benzinli motor: 200 kuvvet ve 45 beygir gücünde bir elektrik motoru ve sekiz vitesli otomatik olan dörtte iki litrelik bir artış. Sadece elektrikli mütevelli heyetlerinde, Hybridi Audi yaklaşık üç kilometre sürebilir ve ilan edilen ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrelik kilometre başına 6,9 litredir.

Rusya'da böyle bir otomobilin fiyatları 2.565 milyon ruble'den başlıyor. Doğru, bu miktar için alıcı, navigasyon sistemi, iklim kontrolü, deri salonu vb. İle tamamen paketlenmiş bir araba alır.

Cadillac Escalade Hybrid
Rus pazarında bulunan en büyük hibrit SUV. Beş metreden fazla olan neredeyse üç -ton Colossus sekiz -cylinder altı litre motor ve bir elektrik motoru ile donatılmıştır, ancak toplam güçle, elektrik santrali Toilegu'yu kaybeder: sadece 332 beygir gücü. Sıradan bir SUV'ninkinden yüzde 50 daha az olan 11.2 litre karışık bir döngüde beyan edilen yakıt tüketimi. Bu hibridin saatte yüz kilometreye kadar hızlanma 8,4 saniye sürer.

Rusya'daki hibrit Escaleide, VW Touareg Hybrid ile donatılmış 3,4 milyon ruble temel modelden 600 bin daha fazla. Doğru, bir Amerikalı için neredeyse hiçbir seçenek yok: çok sayıda ekipman zaten veritabanında ve koltuklarda ve kablosuz kulaklıklarda LCD ekranları olan arka yolcular için sadece bir eğlence paketi sipariş edilebilir.

Porsche Cayenne S Hybrid
Aynı platform üzerine inşa edilmiş ve Touareg Hybrid ile aynı elektrik santraliyle donatılmış olan hibrid Porsche Cayenne, arkadaşından 4,45 milyon ruble daha fazladır. Aynı zamanda, çatıdaki kapak, metalik rengi veya arka görünüm odasının rengi gibi birkaç hoş seçenek seçerseniz, Porsche Hybrid'in fiyatı kolayca beş milyon ruble işaretine ulaşacaktır.

Bu para için sahibi, şasinin farklı bir görünüm, daha fazla sürücü ortamı alır ve salonun tasarım ve kalitesinde radikal olarak farklıdır.


Rusya'daki hibrit Tuareg'in kaderinin ne kadar başarılı olacağını söylemek zor. Folkswagen'in arabası çok belirsiz çıktı. Rahat ve bazı açılardan bile statü, ancak garip bir sürüş karakteri ile ve istemsiz olarak adına araba adına bir melez beklediğiniz kadar ekonomik değil.


Tamamen yüklü bir pille bir durakta, Tuareg benzin motorunu kapatır ve tamamen sessizliktir - sadece iklim kurulumu elektrik fanının nasıl çalıştığı duyulabilir.

Ancak, Rusya'da Rusya'da başarısız bir Touareg hibrit satış deneyi Rusya'da artık bu tür arabalar satıldı. Ve bu, Rusya'daki tüm Volkswagen bayilerinin melez ticareti yapamamasına rağmen.

Ancak, bence, her zamanki üç litre VW Touareg daha makul bir seçim olacak, bu da üç milyon ruble fiyatıyla göz küreleri için neredeyse tüm seçeneklerle doldurulacak! İyi gidiyor, oldukça ekonomik ve genel olarak düzenli, hoş bir araba. Detaylar? Bir sonraki, şimdi son not.

Karşılaştırma için:
Birinci ve üçüncü, Tuareg için üç litrelik bir turboduesel ile yaklaşık 17 bin ruble daha pahalı olacak. Ayrıca, bir dizel makinesi için önerilen yağ değişimi sıklığı 7500 kilometre kilometre, ancak aynı 15 bin kilometrelik bakım sıklığı.

Sömürme
Arabanın Genel Kilesi, KM 1832
Hamurun başlangıcından itibaren kilometre, KM 942
Yakıt tüketimi, l. 16.9

Teknik Özellikler VW Touareg Hybrid
Vücut Motor Tipi V6 + Elektrik Motoru
Çalışma hacmi, CM 2995
Maks. Güç, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Maks. Moment, NM/RPM 440/3000 - 5250
Sürücü türü tamamlandı
İletim 8-st. Otomatik
Ön süspansiyon bağımsız multi -link
Arka süspansiyon bağımsız multi -link
Ön ve arkada havalandırılan fren diski
Boyutlar (DHSHHV), mm 4795x1940x1709
Tekerlek tabanı, mm 2893
Gezerek, MM 201
Sürücü ile donanımlı kütle, KG 2315
Maks. Hız, km/saat 240
Hızlanma 0-100 km/s, 6.5'ten
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 8.3
Yakıt deposu hacmi, L 100
Fiyat, ov. 3 240 000'den
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2012]