2010 SUV beri Test Drive Volkswagen Touareg

Test Drive Volkswagen Touareg VS Toyota Land Cruiser Prado: Bunlar düzenlenecek

Böyle St. Petersburg ve Moskova gibi bir metropolde, Volkswagen Touareg ve Toyota Land Cruiser Prado Alıcıların çoğu, seyrek gerçek off-road bulunur. O, davaya, gerçek anlamda, kir yüzüne girmeyen nedenle aynı zamanda, arabanın çok önemli off-road potansiyeli vardır. Kolesa.ru portalı tüm yüzeylerde hem araba deneyimli ve onun kararını yaptı.

O frameman Prado off-road üzerinde daha iyi hissetmek gerektiğini görünüyor başlangıçta olduğunu. Üstelik Toyota test sürümünde orta sahneyi ve arka arası iz diferansiyeli engelleme, bir dağıtım kutusu vardı. Touareg ayrıca Arazi Tech paketinde diferansiyel kümesini (değerinde a biraz daha 75.000 den ruble) alabilirsiniz, ama bizim arabada paket kurulmamış.

Doğru, Land Cruiser Prado pnömatik süspansiyon (sadece arka pnömatik amortizers mevcuttur) yoktu ve bunun yol yüksekliği 220 mm'yi aşan vermedi. Ve Touareg ve pnömatik olmadan 210 mm mesafe olurdu ve bizim arabada böyle bir seçenek olduğunu, arabanın off-road gövdesi üzerinde, bu off-road üzerinde 260 mm'ye yükseltilmiş dikkate alınarak ve şartıyla, 20 km / h geçmemiştir hız, Touareg zemin 300 mm tırmanmak izin verdi.

Üç litre dizel motor ve makine silahlarla Her iki araç. Ama Volkswagen çok daha güçlü 240 hp daha 173 Karşı ve 5 Prado karşı 8 vites kutusunda.

Dıştan
Land Cruiser Prado kare şekiller olduğunu. Dikdörtgen farlar, sis neredeyse berrak kare, güçlü dikey çubuklarla radyatör ızgarası, yan aynalar LOP'lar. Aynı oranlarda Arkası: farlar, arka kapı, sis dikdörtgen, neredeyse kare yanar. Ve sayısının üstünde hatta bir krom kaplama doğrudan köşelerine gövde kapıyı keser. Genel olarak, krom kesme gözlerin bolluğu Prado karakteristik tarzıdır. Ayrıca, bir test kopyalama, bir metal gövdesi malzemesi, tampon koruma ve katı adımları

Touareg daha yolun üzerinde yükseltilmiş bir şehir arabası, gibi. Onun biçimi oldukça kare ve damladır. Markalı folksvagenovsky farlar görsel araç daha düz bir hale kenarları kafes ile birlikte. Bu aynalar, ışıklar, foglights daraltmak ve uzun edilmektedir. Bu nedenle, VW çok daha düşük ve daha geniş görünüyor, ve yanıltıcı değildir. Toyota genişliği esas olarak 1880 (görüntülenen tam yüz boş kare) karşılık 1885 mm'lik bir yüksekliğe eşit olduğu takdirde, Touareg daha 1 732 mm 1940 yassılaştırılmış.

İçeri

Kolesa.Ru daha Touareg iç sevdim çalışanlara portal önünde oturuyor. Tüm enstrümanlar ve kalem, anahtar sürücü koltuğu rahat bir optimum mesafede bulunan ve mükemmel yanal desteği vardır edilir. Bununla birlikte, görüş küçük yan ayna ve dar bir arka cam tarafından engellenmektedir.

daha düzensiz Alman iç görünüm arka plan üzerinde Orta konsolu Prado; ama sadece direksiyon kolonu bu arabanın içinde elektrik yükseklik ayarı ve bir erişime sahiptir. Ama sürüş pozisyonu Prado kadar yüksekse, off-road. büyük yan aynalar ve geniş cam alanı göz önüne alındığında, Prado kadar görünürlük kritere Touareg aşmaktadır.



Ekran paneli arabaların her birinde iyi görünüyor, ama hız göstergesi Volkswagen ilk büyük yazı tipi başlangıçta her 20 km / h tahsis ve ölçekler kazanır toyotovskih 60 km / s sonra her 40 kolaylığı ...


Her iki araç kanepenin arka Prado sadece ileri geri hareket ederken, arkadaki son derece geniş, ama yine de düzenlenmiş ve sırtlarına açıları. Buna ek olarak, Prado ve 7 koltuklu versiyonu ve Touareg sadece 5 kişi tutar.

kaldırımda
Bize göre, Touareg çok daha rahat araba. Toyota olarak zayıf yalıtım ve direklerde arka aks süspansiyon sert atım idi. çağrılmaz bilgilendirici direksiyon az çaba, On. Ancak, Toyota ve berrak tarafından yönetilen, direksiyonu çevirerek her seferinde, SUV yörüngesini değiştirmek ne kadar sanırım.

Touareg çok daha sessiz ve yumuşak olduğu; bir hava süspansiyonu bir kısmı ikinci sayesinde. Volkswagen mühendisleri onun taşıma yapmak başarmış gerçeği Alman avantajı başka yolcu kopya o daha kötü. Hatta deneyimsiz sürücüler için sorunsuz Suva geçişi sürüş alışmak: Sen emin olabilir. Arabanın offroad potansiyeli kesinlikle tam tersi olacak burada gerçekten her şeyi güçlüklere neden değil mi görünüyor?

Dinamikteki fark, Touareg'in gücündeki 70. güçlü avantajı ve kısmen kutudaki ek iletimlerde mantıklı bir şekilde açıklanmaktadır. Bununla birlikte, 8 vitesli Aisin otomatik şanzıman, DSG'den iki kavramalıdır ve biraz daha uzun düşünür. Ancak 5 vitesli Toyota şanzımanının üstündeki avantajı hem hızlanma hem de iştah açısından gözleniyor: Toyota, 100 km daha fazla, 11 litre taways aleyhine yaklaşık 2 litre dizel yakıt harcadı. Versiyonumuzda 100 litre bir tank olduğu dikkate alarak, bir sarmaşık volkswagen, Japonlardan çok daha fazla bırakabilir. Buna ek olarak, Prado'da daha az sayıda şanzıman vardı, ayrıca daha küçük bir çalışma aralığı motor hızları vardı ve işten gelen gürültü bir akış hızında sürerken çok konuştu.

Yol dışı
Yolda bize en korkunç engellerde bile, Toyota'nın sorunlarının hiç olmayacağı açıktı. Orta ve arka diferansiyelleri engelliyoruz bir durumda değil, sadece böyle, sadece bir kene için böyle. Onlarsız bile, toprak kruvazör prado iletiminin olağan modunda, çok dik yamaçlarda ve yerden hızlanma olmadan bolca yukarı doğru çok fazla. (Hamur gününde nispeten kuru ve ertesi gün kar geçti, neredeyse öğlen neredeyse tamamen erimiş, bir test olurdu!)


Girişin, girişin (30 derece - ikisi de) ve kongre (26 Prado ve 28 Tuareg) sayesinde her iki SUV'yu zorluk çekmeden egzersiz yapın. Ancak Toyota ve 260'daki Clien 220'deki fark sayesinde, Volkswagen, meslektaşların gözetimi altındaki Alman sürücüsü biraz daha hızlı gerçekleştirdi.


Toyota Süspansiyon Hareketi daha fazla görünüyordu; Evet ve Prado'daki güç yoğunluğu inanılmaz. Bununla birlikte, zikzak dikey kabartmada zengin olan çapraz hareketli motosikletler için yolda, hem SUVA hem SUVA sallanıyor hem de oldukça yolcular attı, ancak askıya alma dağılımını asla üzmez.

Para için
Temel sürümde, Dizel Land Cruiser Prado, dizel üzerindeki 240 güçlü touareg ilk fiyatının 2.083.000 ruble ile 1.805.000 ruble'den daha ucuz olacaktır (yakında 3.0 litrelik Turbo.com seyahatinin 204 güçlü bir versiyonu olmalıdır, ancak Rusya Federasyonu'na geliyor). Testimizde Toyota, Prestige Plus'ı 2,336.000 ruble için ziyaret etti ve maliyeti yaklaşık 2.800.000 ruble yükselen çeşitli Volkswagen seçenekleriyle takip etti. Maksimum konfigürasyondan gelen Japonlar, arka pnömatik süspansiyonun olmadığını, arka koltukların ve uyarlamalı amortisörlerin olmadığını, Touareg'ün sadece bir arazi arazi teknolojisi paketi olmadığı (farklıların ve el yapımını engelleme ile) ve belki de , çatıdaki kapak.

Neredeyse en donanımlı Touareg yerine, neredeyse en iyi Prado ve Volkswagen Polo'yu ek olarak satın alabilirsiniz.

Şu anda hiçbir kuyruk yok, ancak son zamanlarda ücretsiz satışında neredeyse hiç kimse yoktu.

* Minimum yükleme yüksekliği:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Gümrükleme (pnömatik süspansiyon olmadan):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Otomobiller Volkswagen Sigma Motorları ve Resmi Toyota Toyota Center Nevsky bayi satıcısına verilir.

Gönderen: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin


 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Kasım 2010]