2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive

Volkswagen Polo Sedan Test Sürüşü: Büyük Umutlar

Volkswagen Polo Sedan'ın kaderinin ironisi, Alman arabalarına alışkın olan ve sağlam bir görünüm için satın alan her şeyin, 400.000 ruble'den maliyeti unuturken, bütçe arabasından konfor ve dinamikler beklemesidir. Ve muhtemelen bu, avantajlarının en yüksek değerlendirmesidir.

Kazanılan halk sevgisinden daha zor bir şey yoktur. Bu nedenle, tüm uzlaşmaları ile omuzdaki her mühendis marketini değil, bir otomobilin fiyatına erişilebilen bir kitlenin geliştirilmesi. Ancak bu büyük bir satış segmentidir: fütüristik, teknolojik ve büyülü güzel özel makineler değil, kar elde eden kitlesel ucuz otomobillerdir. Sigara içme odasında yeni süper otomobiller ve kavramlar tartıştıktan sonra, sürücüler gerçek konulara geçer: hangi arabayı almalı.

Sonuçta, tek birini seçmek daha da zor. Her şey ana şey ve burada her şey belirleyici.

Şimdiye kadar, Volkswagen, küçük polo hatchback'in yönetilebilirliğini (ve fiyatını) memnun etmeye getirdi ve zarif Passat CC hatlarını boyadı, Renault, Peugeot, Koreliler ve hatta Çinliler bütçe segmentinde onaylandı ve Volkswagen adı uzun zamandır sona erdi. Halkın arabasının orijinal anlamı ile ilişkili olun.

Ancak VW'nin gecikmiş bir partiyi uzatabileceğiniz bir Trump kartı vardı - yeni bir polo bütçe sedanı. Ve potansiyel kitlenin çıkarına bakılırsa, şans yüksektir.

Tasarımcılar, Rus pazarında popüler olan mevcut sedanlar oluştururken, genellikle iki olası yoldan birini seçer: iddia edilen bulanık bir görüntü veya akılda kalıcı bir detaylandırma. Ve biri ve diğer seçenek özellikle çekici değildir. Arka planlarına karşı, polo sedan, görünüşe göre özel bir şey değildir: yüz şık polo hatchback'in önüne benziyor, araba Skoda Octavia için uzaktan alınabilir. Görünüşe göre bu, çekiciliğinin sırrıdır: Polo Sedan, segmentin tüm modellerinin en güzel ve sağlam olanıdır. Etkileyici, uyumlu, özlü ve şık. Polo sadece daha pahalı değil, farklı bir sınıfın temsilcisi gibi görünüyor.

Belki de bu yüzden ondan çok şey bekliyorsunuz ve beklentiler her zaman haklı değil ... ancak sırayla!

Aynı salonu al. İlk bakışta, yeni bir sedanın temeli olarak hizmet veren aynı isim altında pahalı bir hatchback'in şık bir iç kısmına. Ancak, ucuz ve sert bir plastik, anahtar kontrol anahtarları olmayan kaygan bir plastik direksiyon, bazı dekoratif detayların yokluğu, hatta bir başkasının çarpma kapısının sesi fark ettiğiniz için daha yakından bakmaya değer.

Sorun şu ki, Jetta'dan boyutlarda farklı olan makine (sedan uzunluğu 4384 mm, genişlik 1699 mm, 1465 mm yükseklik, makinenin sınıfın en büyük olmasını sağlayan), aynı Salon. Ama aslında, polo sedan aynı Renault sembolü, Peugeot 206 sedan, Hyundai aksanı vb. Ve karşılaştırma Alman lehine açıktır.

Bir eldiven kutusundaki boşluk, çeşitli şeyler için kapları dikkate alarak mükemmel bir şekilde düzenlenmiştir. Cupamaccents sağlanır, kapıdaki şişeler için cepler, merkezi konsol ve kontrol noktasının sahneleri metal eklerle kesilir. Aile eksiklikleri de korunur: elektrikli aynaların kontrolünün uygunsuz bir joy çantası ve bir el frenine erişimi engelleyen bir kol dayama, tüm dünya için bir dakika başına kızgınlık başına icat.

Aksi takdirde, iç kısmın ergonomisi bir yüksekliktedir: yüksek kaliteli montaj, iyi yanal destek ve yükseklik ayarına sahip konforlu sandalyeler, direksiyon simidinin doğru çapı, iki düzlemde, iyi okunabilir, sıkıcı cihazlar da olsa ayarlanabilen doğru çapı. Hızölçer ve üst üst bilgisayarın taşometre penceresi arasında elektronik yakıt seviyesine sahip ve üst düzey bilgisayarda.

Yukarıdaki sınıfın arkasında: genişlik ve bacaklar var ve omuzlarda tavan ucuz bir sedan seviyesinde düşük olması dışında kalabalık değil. Bagajın hacmi 460 litre önemlidir. Koltuklar neredeyse eşit bir yere yerleştirilebilir ve yükleme alanını önemli ölçüde artırabilir. Bagaj kabinden bir anahtar veya bir düğme ile açılır. İçeriden, metal kapak katı bir kumaş ekle kaplıdır.

1 Haziran'da Moskova'da gerçekleşen Polo Sedan'ın sunumunda, yeniliğin Volkswagen Kaluga tesisinde tam bir döngüde üretileceği bilindi. Yeni Polo Sedan'ın ilk test sürüşü çerçevesinde Kaluga'ya gittik. Harika bir seçenek: Arabaları kasadaki ve Rus VW sedanlarının yerli fabrikasında test etmek.

Volkswagen temsilcilerine göre, yenilik yıl boyunca Rus koşullarında test edildi. Otomobillerin özel operasyonda nasıl hissedeceğini öğrenmenin zamanı geldi. Test için Highline'ın en pahalı konfigürasyonundaki arabalar sağlandı: 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motor, beş vitesli bir mekanik şanzıman veya altı vitesli otomatik, klima, bir radyo, ön koltukları ısıtma, elektroregülasyonun elektroregülasyonu Aynalar ve cam pencereler, abs, vb. Bu tür makinelerin maliyeti 534.400 ruble ile başlar (makineli tüfekli bir araba için 578 800).

Koltukları ve direksiyon simidini ayarlayarak mükemmel inişi seçmek zor değildir (sadece aynaları yapılandırmak için, her zamanki gibi joystick ile acı çekeceksiniz). Klima otuz dereceden fazla ısı ile doludur!

Bir dizi gümüş ve kırmızı sedan piste yayılır ve kolayca hız kazanılır. Motordan gürültü, tekerleklerin hışırtması, rüzgarın uluması salona nüfuz eder. Süspansiyon sert ve enerji değil yeterince yoğun değil, arka aks düzensizlikleri üzerinde belirgin bir şekilde titriyor, ancak bozulmaya izin vermiyor (DO -Termal Rus testleri sırasında standart arka yarı bağımlı süspansiyonu daha güçlü bir ışınla değiştirmeye karar verildi Golf IV). Bu, Moskova yakınlarındaki pistte rahatsızlık vermediyse, kusurlu Kaluga yollarında rahatsızlık hissedildi. Artılar arasında büyük bir dayanıklılık var. Ve 170 mm. mm boşluk yollarımız için en fazla olanıdır.

İlk test polo bize mekanik bir şanzımanla gitti. Net şanzımanları değiştirmek hoş ve hızlıdır, yapışma pedalı çok büyüktür, araba aceleyle olmasa da hızlandırıcıya şiddetle tepki verir.

Büyülü düğme nedeniyle hoparlörler ekleyebilirsiniz ... Klimayı kapatma: Araba için açıkça daha kolay hale gelir. Bununla birlikte, bu ısıyı bu ısıda terk etmek imkansızdır ve iklim montajı kabinde hızlı bir şekilde havasız bir arı ile başa çıkar ve her zaman sıcaklığı rahat bir seviyede tutar.

105 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motor Altta iyi çekilir, sollamada aşağı değiştirmek daha iyidir. Devrimlerdeki bir artışla birlikte, gürültü yalıtımının tamamen başa çıkmasıyla birlikte howl yoğunlaşır. Motor 120-130 km/s seyir hızında yaklaşık 3000-3500 rpm destekliyor.
Polo Sedan arkı iyi tutar, onu çevirmeye zorlamadan, mükemmel bir şekilde dönüşe girer, öngörülebilir şekilde direksiyon simidini dinler ve stabil bir şekilde düz bir çizgide yüksek hızlarda davranır.

Frenleri (sedan önü disk, arka tambur) veya daha doğrusu fren pedalının ayarını sevmedim: pamuk ve formatif değildir.

Otomatik kutuya gelince, altı hızlı Aisin iletimi VW sedanına segmentte en gelişmiş manuel rejim ile kurulur. Bu da gaz pedalına basarken bir gecikme ile tepki vermesini engellemez ve anahtarlamayı düşünür. Bir Kik-Dow ile motor uluması sinirli bir şekilde yüksek olur. Seçicinin S konumuna aktarılması, hızlandırıcının yanıt verebilirliğini arttırır ve motorun 6000 rpm'ye gevşemesini sağlar, bu da dinamikleri biraz iyileştirir. Bu arada, kararsız bir test moduna sahip bir otomatla sedan yakıtının ortalama tüketimi 8,4 litreydi.

Volkswagen Polo Sedan'ın kaderinin ironisi, Yeni Çağ'ın Alman otomobillerine alışkın olan ve sağlam bir görünüm için satın alan her şeyin, bütçe arabasından konfor ve dinamiklerin Passato'dan daha az olmamasıdır. 400.000 ruble maliyetini unutmak. Ve muhtemelen bu, avantajlarının en yüksek değerlendirmesidir.


Bu para için polo sedan ...

-Nenault Sembolü: 1.4 litrelik 98 beygir gücünde bir motorla baz başına 464.000 ruble. 1.6 litrelik bir motora sahip en uygun fiyatlı sembol en az 547.000 ruble mal olacak, ancak bu para zaten bir klima, tam bir elektrik paketi ayna ve gözlük, bir radyo, sürücünün güvenlik yastıkları, ABS ve Sürücü koltuğu ayarı.

-Peugeot 206 sedan: 424.000 ruble. Ayrıca, 75 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir motor

-TiveTabase'deki Hyundai aksanı, 1.5 -litritli bir motorlu 387.700 ruble, ancak daha zayıf bir konfigürasyonda daha ucuzdur ve salonlu görünüm örnek olarak örnek değildir.

-Kia spektrumları ayrıca 1.6 litrelik 101 beygir gücünde bir motora sahip bir araba için 379.000 ruble'den daha ucuzdur, yükseklik ayarlı bir hidrolik direksiyon, tüm bardakların elektrikli bir tahriki.

-Chevrolet Aveo: En güçlü 1.4 litrelik motor 101 beygir gücü. Bununla birlikte, temel ekipman 446.200 ruble maliyeti.

-Ford tüm karşılaştırmaların standardına odaklanın. 1.4 litrelik 80 beygir gücünde bir motora sahip bir sedan, en az 459.000 ruble maliyeti. Doğru, taban zengindir: abs, ön elektrikli pencereler, iki yastık ve elektrikli aynalar.

Ne yazık ki, 399.000 ruble için Polo Sedan'ın temel versiyonunda, otomobil, rakiplerin büyük çoğunluğu gibi, klima yok ve ek olarak teslim etmek imkansız. Temel sürümdeki arka koltuğun arkası sadece tamamen parçalar halinde belirlenmez. Frontal hava yastıkları, tüm elektrikli pencereler, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlayan ve direksiyon simidini kalkış ve yükseklik, elektromekanik direksiyon simidi vardır. 8.000 ruble radyo ek ücret.

Mekanikli bir versiyon için 468.000 ruble ve otomatik, ABS, elektroregülasyon ve aynaların ısıtılması, ön koltukların ve arka koltukların parçalar halinde ısıtılması için 468.000 ruble değerinde konfor çizgisi konfigürasyonunda görünür. Klima ve radyo yoktur, çünkü onlar sırasıyla 33.000 ve 8.000 ruble ödemek gerekecektir. 4.160 ruble'de cilt yönetimi gövdelerinin dekorasyonuna mal olacak.

Highline'ın üst ekipmanı mekanik için 534.400 ruble ve makine için 578.700'ü maliyeti 15 inç alaşım diskleri ve ön sisler açısından zengindir. 67.000 ruble için premium paketi sipariş edebilirsiniz: stabilizasyon sistemi, cilt kontrolünün dekorasyonu, iklim kontrolü, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve hırsızlık önleme sistemi.

Olası Tekerlekler: 175/70 R14, 185/60 R15 ve 195/55 R15.

Böylece, polo sedanının en uygun versiyonu 509.000 (otomatlı bir makine için 553 300) ruble'dur.


Svetlana Aleeva
Fotoğraf: Carclub.ru ve Volkswagen, Evgenia Bagdasarova




 
 

Kaynak: Carclub.ru