2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive
Sel basmak
Modelin tarihi1994. Volkswagen Polo'nun üçüncü nesli sunulmuştur: üç ve beş kapılı hatchback. Benzin Motorları, P4: 1.05 L, 33 kW/45 HP.; 1.3 L, 40 KW/55 HP.; 1.6 L, 55 kW/75 hp (tüm monovsikler). Ön sürücü, M5.
1995. Artan 35 mm dingil mesafesi olan Polo Klasik Sedan aralıkta ortaya çıktı. Yeni motorlar: benzin 1.4 litre, 44 kW/60 hp. ve girdap dizel 1.9 litre, 47 kW/64 hp
1996. Yeni motorlar: benzin 1.0 litre, 37 kW/50 hp.; 1.4 L, 74 KW/101 HP (16 kl.); 1.6 L, 74 KW/101 HP ve 1.9 litre doğrudan enjeksiyonlu dizel, 47 kW/64 hp Otomatik şanzıman.
1997. Klasik temelli polo varyant istasyonu vagonu. Doğrudan enjeksiyonlu dizel 1.7 litre, 44 kW/60 hp
1998. Bir benzinli motorla GTI versiyonu 1.6 litre, 88 kW/120 hp. (16-cl.). Doğrudan enjeksiyonlu turbodieseli (varyant model için): 1.9 L, 66 kW/ 90 hp. ve 81 kW/110 hp
1999. Restyling hatchback'ler (gövde 6n2). Yeni motor serisi. Güç özellikleri esas olarak değişmedi. Pompalı bir turboduesel vardı: 1.4 L, 55 kW/ 75 hp. GTI versiyonunun gücü 92 kW/125 hp'ye çıkarılır.
2001 yılı. Yeni nesil bir polo sunuldu (Body 9n)
.
2002. Model 6N üretimi durdurulur.
Polo, en eski Volkswagen modellerinden biridir: konveyörde otuz yıldan fazla. Her nesil ile bebek belirgin bir şekilde büyüyordu ve 90'lı yılların ortalarında eski golf büyüklüğüne yakalandı. Bununla birlikte, Polo sadece harici olarak değil: daha rahat, daha hızlı, daha güvenli hale geldi. Tartışılacak 6N gövdeli bir nesil (modelin geçmişine bakınız), zaten frontal hava yastıkları, ABS, immobilizer aldı. Almanlar, litre benzinli motor veya dizel ile tasarruf taraftarları sundular ve 200 km/s'den fazla gelişen 1.6GTI versiyonu fanları sıkıştırmayı amaçladı.
Rusya'da, 1,4 litrelik bir motorla hatchback'in en popüler versiyonu (resmi olarak sağlandı). Bununla birlikte, piyasada hem üç kaplı bir hatchback hem de sedan ve gerçek, nadiren istasyon vagonu bulacaksınız. Yedi ve sekiz yaşındaki polo, Moskova'da 140 ila 200 bin ruble, beş ila altı yaş arası 200 ila 270 bin arasında. Operasyon için ne kadar ertelenecek? Yetişkin modellerden önemli ölçüde daha az: Polo için satıcı için aynı çalışma genellikle golf için daha ucuzdur, bu endişe politikasıdır.
Üç harf seçeneği
] Volkswagen'deki motorun motoru üç harfle belirtmek için gelenekseldir. Üçüncü polo, profesyoneller bile kalpteki her şeyi hatırlamıyor bile 29 (!) Motor vardı. Dahası, vücut modelinin 6N1'den 6N2'ye değişmesi (modelin geçmişine bakınız) da motor hattının tam değişmesini gerektiriyordu: birincisi için, ikinci on dokuz için bir düzine motor sunuldu, ancak zaten diğerleri. Sedanlar ve istasyon Wagons 6N1, 6N2 hatchback'lere paralel olarak üretmeye devam ettiği için, bu çeşitlilikte gezinmek zor.
Ancak, pazarın kendisi her şeyi yerine yerleştirdi. En büyük dizel motor: Bebek onlarla belirgin şekilde daha ağır ve gürültülüdür ve tasarruflar biraz etkileyici. Ayrıca, sadece mekanik bir şanzıman ile donatılmıştır. Doğru, onarım ve bakımlarıyla ilgili büyük bir sorun yoktur ve fiyatlar ilahi (belki de pompalarla 1.4 TD hariç). Ancak onarım sürüklemekle tehdit ediyor: dizel motorlar için yedek parçaların sipariş edilmesi gerekecek.
Benzin motorları arasında, 1 litre zayıf dinamikler ve otomatik şanzıman eksikliğinden en az şikayet edilir (sonuçta, iki pedal tercih eden kadınlar genellikle seçilir). 1.3 litrelik eski bir motorlu bir makineli tüfek sunmadılar. Ancak 1.4 ve 1,6 litre çeşitli versiyonlarda, iyi talep görüyor ve piyasada mevcut. Doğru, onlarla birlikte polo çok ekonomik değil, ancak bu motorların güvenilirliği üstte.
6N1'in arkasında, monovxing (çoğunlukla 1.6 L) olan motorlar vardır. İllerde en basit onarımda tercih edilirler. Tüm eski motorlar sakince Rus doksanını sindirir. Ancak, sadece Frank bir vekil karşılaşmazsa, yenileri ona acı çeker.
Rulo standı
Tüm polo motorlar kayış sürücüsüne sahip zamanlama. Kemer kırıldığında, valfler pistonlarla bulunur (eski sekiz alkışta mutlu istisnalar vardır). Düzenlemelere ve orijinal yedek parçalara en iyi arıza sigortası uyumluluğu.
Dizel motorlarda kayış, motorun türüne bağlı olarak 60 veya 90 bin km sonra değiştirilir. Benzin motorları için, kayış kayışını teşhis etmek için metodoloji ve ekipman 60 veya daha fazla bin km'lik bir çalışma için sağlanır (izin verilen maksimum kilometre 90 bin). Özel bilgi ve ekipmanınız yoksa, 60 bin km'lik kemeri değiştirin. Yanılmayacaksınız. Pompayı değiştirmek için aynı zamanda tavsiye edilir: genellikle kayışın ikinci yerine geçmez (yatak başarısız olur). Sökme çalışıyor, neden iki kez yapıyorsun?
Kemerle birlikte videolar da değişiyor. En pahalı motor yaygın 16 valf 1.4 litre (ve analogları): iki dişli kayışı (biri iki eksantrik mili bağlar) ve dört silindir (iki streç, iki parazit) vardır. Sürpriz, bu motordaki valf kapağının contasını bağımsız olarak değiştirmek isteyenleri beklemektir (genellikle yağla ter). Kapak sadece dağıtım şaftları (yatakları içinde) ile çıkarılır, bu nedenle ya yağ lekeleri ile anlaşın ya da kurumsal hizmete şikayet edin. İzin verilen maksimum yağ tüketimi 1 L/1000 km'dir.
Düşük ve yırtılmış nerede
Polo motorlarında neredeyse hiçbir hastalık yoktur. Kışın karter kartı sirkülasyonu dondurulmadığı sürece (hava filtresi kasasındadır). Aynı zamanda, yağ, esas olarak yağ keçelerinde olmak üzere her türlü çatlaktan sıkılır. Bu nedenle, şiddetli donda (30'ların altında), daha dikkatli olun: Makinenin altındaki yağın izlerini gördüğünüzde, karter gazlarının seviyesini ve basıncını kontrol edin. Alevlenmiş valf değiştirilmelidir.
Bazen plastik termostat vakası. Tedavi aynı yedektir, orijinal detay için daha iyidir: ebedi olmasa da, daha güvenilir olmasına rağmen daha güvenilirdir. Kararsız bir hareket genellikle gaz kelebeği ünitesini bir karbüratör temizleyici ile yıkayarak iyileştirilir.
Düşük boşluk nedeniyle, serbest bırakma sistemi öncelikle acı çekiyor: esnek körükler (oluklu) yırtılmış. Nötrleştirici ile resepsiyon borusu pahalıdır, bu nedenle kırılırken onarılması, yeni bir körük (büyük yedek parça mağazalarında satılır) ve motor bölmesini gelecek için bir çelik sac ile korumak daha karlıdır.
Eşit süspansiyon
Üçüncü nesil Polo, Volkswagen için geleneksel ön süspansiyonu korudu: McExeson düz bir alt kol ve sürüngen stabilizatörü ile. Sessiz bloklar ve kolun desteği ayrı ayrı değiştirilebilir, ancak kural olarak, ikincisi 150 bin km'den fazla ve 200 bin elastik bant yaşar. Stabilizatör rafları aynı zamanda top menteşeleri değil, sessiz bloklar şeklinde eski bir tasarımdır ve 60 bin km'den fazla servis edilir. Nispeten korunan bir yerde bulunan bir stabilizatörün kum ve burçlarından hafifçe yıpranın. Kural olarak kullanılan makinelerdeki arka ışının sessiz blokları çatlaklarla kaplıdır. Bu pazarlık için bir fırsattır, ancak değiştirme için değil: çatlak kauçuk hala operasyoneldir.
Bazı makineler bir direksiyon simidi olmadan üretildi, ancak böyle bir direksiyon simidinin tasarımının sadeliği ile baştan çıkarılmıyor. Direksiyon raflarının ve gur pompalarının reddedilmesi neredeyse bulunamadı ve çubukların ve uçların ömrü yaklaşık 150 bin km'dir. 1999 yılından bu yana, ön pedlerin elektriksel amortisman sensörleri arabalara kurulmuştur.
Korozyon geçmeyecek
Polo gövdesi dış saldırganlık ile çok iyi direnir. Pas, on yıllık makinelerde bile, genellikle vücut onarımı belirtisi.
Polo ciddi korsanlarla ilgilenmiyor, bu yüzden tam zamanlı immobilizer yeterli. Eğer iç oluklu kontak anahtarı ise, o zaman bir arabada kesinlikle bir immobilizer vardır. Dış bir tarakla varsa, varlığı bayi tarafından netleştirilebilir. İki sıradan tuşa ek olarak, 6N2 modeline yedek plastik bir anahtar eklendi. Satın alırken, yedek tekerleğin nişinde bir çıkartma arayın, hizmet kitabındaki bilgileri çoğaltır.
Anatoly Sukhov
Kaynak: "Sürüş" dergisi
