Test Sürüşü Volkswagen Crosspolo 2010'dan beri Minivan

VW Polo. Vicdan üzerinde çalıştı

Volkswagen arabalarının uzun süre hiçbir isimleri yoktu. Ve uzun yıllar boyunca model yelpazesinden bu yana, böceği aradığımız bir arabadan oluştuğundan, kimseyi rahatsız etmedi. Ancak firma ortaya çıkan gama sahip olduğunda ve isimler ortaya çıktı.
 

İlk golf oldu. Şirket, ılık mevcut golf akışının adının ilk kısmı olduğu uzun zamandır ısrar etti, bir spor oyunu akla geldi. Ve Gama'da en küçük otomobilin ortaya çıktığı zaman, daha sonra Passat ve Sirocco gibi değişim rüzgarı olarak adlandırılmadı ve hemen atletlere kaydedildi, Polo adını verdi.
 

Sedan'ın gövdesiyle daha sonraki bir değişiklik, aynı zamanda at adını da verdi - böylece golfün hala bir spor olduğu alıcıların doğruluğunu tanıdı. İlk polo, 70'lerin ortalarında, küçük arabalar zaten düşük gelirli bir kişi için bir otomobilin görüntüsüyle ya da ailedeki üçüncü bir otomobille birlikte ayrıldıklarında ortaya çıktı. Yaklaşık Avrupa'da aynı zamanda bir altın gençlik sınıfı geliştirmeye başladı. Ve binicilik polo, bildiğiniz gibi, İngiliz aristokrasinin standartlarından biri. Altın gençliğin dikkatine ve Volkswagen Polo teklif edildi. Öncelikle onlara odaklanmak ve sadece o zamanlar ev hanımlarında ve katiplerde, Polo büyüklüğünde arttı (aynı zamanda büyüyen güvenlik gereksinimleri vardı), dışa doğru değişen, daha yüksek uçlu makinelerde doğal olan tüketici özelliklerini edindi. Sedan'ın gövdesi ile modern polo bir spor ismi reddedildi. Eski Derby şimdi klasik. Test için 5 kapılı Volkswagen Polo 75 servo'yu aldık.
 

Çok kötü araba inanılmaz derecede kırmızı. Diğer arabaların yanında küçük görünüyor, ama aslında araba çok büyük. Terbiye ve donanım açısından, pahalı passattan çok az farklılık gösterir. Mühendislerin çabaları her şeyde kendini gösterir: ne gürültülü, şekerleme ya da titreşim yok. Polo, Alman kalitesini ve titizliğini hissetti. Kapı açılma açısı çok büyük ve kapının şekli yapılır, böylece ne kafa, omuz, ne de diz çarpması - kafanızı bile eğmeyin. Arabaya geldi, kapıyı açtı - ve zaten kabindesin.
 

Arkasında rahat ve güzel oturun.
 

185 cm'ye kadar olan bir adam, rahatsızlık yaşamayacak. Arkanın arkasında - işler için raf. Kapılardaki cepler ve küllük no. Arka kapı kilitleri, çocuklar için içten açmazlar. Küçük şeyler için kapları hesaplamak ilginçtir. Eşik ile her iki tarafı olan koltuk arasındaki boşluk, hem ön kapılardaki hem de rahat bir cepte, büyük ceplere verilir. Kilitleme küresi, rafın altında, çift bardak tutucunun açık halünde yarı zamanlı kapağı. Şanzımanın kolunun önündeki başka bir kap ve tekerleğe bir başka kilitleme torpido gözü kutusu. Sadece sekiz!
 

Polo, amplifikatör ve yükseklik ayarı ile çok güzel bir üç konuşan direksiyon simidi vardır. İki standart kız arkadaşı kolu, boyutların ve yakın ışığın dahil edilmesi, kurumsal gelenek boyunca, sürücünün sol elinin altında torpido üzerinde yapılır.
 

Aletler standardı seti: Hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi işaretçiler ve soğutucu sıcaklığı ve kontrol lambaları. Dijital saat bir analog takometre haline getirilir. Ve gösterge paneli ve bir bütün olarak Torpido, tasarımcılarda başarılı oldu. Geleneksel olarak, dış aynalar tüm Volkswagen için ayarlanır - aynalar kolu kol dayamaya yapılır. Her iki güneş kremi hem de küçük bir aynaya sahip, özellikle kadınlar bunu takdir edecektir. Şanzıman ve pedalların kolunun çok görünür hareketi. Şüphe ve emin olmayan bir sürücü asla başını kırmaz: İletimi doğru şekilde değiştirip değiştirmedi. Araba, mekanik bir tahrikli bir cam kapakla donatıldı. Luke bir seçenektir. Tanıdık iki kişiye sahiptir: ya tamamen tavana çıkarıldı, ya kaldırıldı.
 

Ön süspansiyon - Enine stabilite dengeleyici olan geleneksel MacPherson. Havalandırılan disk frenlerinin daha iyi bir üflenmesi için, deflektörler kurulur. Ve alt kolda, sade setleri kapsayan güçlü bir koruma var.
 

Arka süspansiyonda, kirişin arkasındaki Volkswagen'e aşina olan yaylar ve burunlar içeren amortisörler vardır. Davul frenleri.
 

Polo 75'in modifikasyonu, 1.6 litrelik motorun seri aralığında en güçlü (75 litre) sahiptir. Volkswagen, karbülörlerin nihayetinde reddettiği, bu nedenle polo enjeksiyonu, çok noktalı. Bu sistemin mantıklı görünmesi ve İtalyanca - Magneti-Morelli gibi göründüğünü not etmek ilginçtir.
 

Binmek Polo bir zevktir. Ve bu araç sınıfı, ailedeki ilk arabanın payına bırakılan düzenli yükler için tasarlandığından, şehrin ötesine geçtik: yollar, kısmen asfalt, çukurlar, citchdobins. Polo mükemmel yürüdü. Derin kolye bile dağılmadan çalıştı. Elastik motor, erkeklerin, agresif, sürüşle ve dişi, pürüzsüz ve naziklere eşit derecede başarılı bir şekilde cevap verildi. Yol arabası iptal edildi. Bu makineler tarafından ticaretin temsilcileri ile yapılan konuşmadan, yurt içi alıcının zaten küçük arabalara güvensizlikten kurtulduğunu öğrendik. Yine de Volkswagen. Polo hevesle ve erkekler ve kadınları, bir kural olarak, bir kural olarak, polo 75'in en güçlü versiyonunu, dizel sürümünü kategorik olarak beğenmeyen 1.6 litrelik bir motorla tercih eder ve 1.0 litre hacimli bir motorla polo sevmezler. 5 kapılı gövde daha popülerdir.
 

Ek ekipmanla ilgili olarak, yerli Alıcı Polo bir kapsam ile hareket eder. Neredeyse her şey siparişler: ve klima ve direksiyon simidinin bir amplifikatörü ve ABS ve tam elektrikli otomobilin bir amplifikatörü. Üretici, 11 temel gövde rengi ve 5 iç renklendirme seçeneği sunar. Herhangi bir gövde rengini ve salonunu ayrı olarak sipariş edebilirsiniz. Ama ilginç olan şey. Alıcıların önerilen temel boyamanın kombinasyonları tamamen tatmin eder. Ve buradaki mesele ek hizmetlerin fiyatında değil. Sadece bir kez daha, üreticiler vicdan olarak çalıştılar.
 

 

Bir kaynak: Magazin Motoru [№7 / 1996]