2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive
Eski yeni "polo"
Derin modernleşme ve yeni bir model arasında bir sınır çizmek bazen kolay değildir. Kalite ... Kalite
Uzun süre sorunsuz bir hizmetin sahibini memnun etmek için araba ne kadar iyi yapılmalıdır? Gerekli kalite nerede bitiyor ve aşırı başlıyor, güvenilirlik için değil, prestij? Arabadaki bazı yenilikler yazarı bu sorulara yönlendirdi.
Polo şimdi kaput ve kapıların konturları boyunca boşlukları azalttı. Geleneksel olarak, Alman otomobillerinde, örneğin Japonca'dan daha fazlasıdır. Ve bunun nedeni teknolojide hiçbir şekilde değildir. Sadece Avrupalı \u200b\u200bgeliştiriciler, zor çalışma koşulları, uzun bir hizmet ömrü ve öngörülemeyen koşullar için daha fazla yaşam alanı bırakmaya alışkındır. Ancak alıcı küçük boşluklar istiyorsa, onları her zamanki Volkswagen-Polo'da alacak.
Vücut tamamen iki taraflı galvanizli bir tabakadan yapılmıştır! 40 yaşındaki bir böcekte bile çürük bir çatı gördü? Kaç kişi aynı arabayı 10 yıldan fazla sürmeye hazır? Ancak tamamen galvanizli kelimeler sihirli bir şekilde alıcılar üzerinde hareket ediyor ve korozyondan 12 yıllık bir garanti Ruslardan daha azını çekmiyor. Yani, böyle yapılacak.
Ve rekabet, temel pakete daha fazla standart ekipman eklemeye zorluyor. Bir çift hava yastığı, abs fren, hidrolik bir hidrolik direksiyon, direksiyon kolonunu yükseklikte ayarlayan, athermal cam, tamponun gövdesinin ve ayna gövdesinin renginde boyanmış ısıtma ve havalandırma sisteminde bir filtre. Yeterli olmayanlar, genişletilmiş yapılandırma seçeneklerinden birini seçebilirler: trendline, comfortline, highline, renk konsepti. Şimdi 50 ila 125 litre kapasiteye sahip sekiz tip motor ekleyin. s., otomatik şanzıman seçenekleri ve elektrikli bir sürücü, iklim kurulumu, navigasyon sistemi veya deri döşeme ile kapak gibi birkaç körük.
Yeter? Oh evet, en güçlü Volkswagen GTI, ksenon ark farları ve elektronik stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. İleriye baktığımda şöyle diyeceğim: İkincisi, mizah duygusu olmadan olmayan insanlar tarafından açıkça tasarlandı. Araba gerçekten stabilize ve çok verimli bir şekilde, ancak hazırlıksız sürücünün bu gerçekleşmeden önce oldukça yormak için zamana sahip olacak. Viyana döngüsü
Yine de, Viyana Havaalanı çevresinde sadece 60 km'lik bir döngü olan yenilikle tanışmak için kısa bir test rotası, gazetecilere yeterli fırsat sağladı. İşte geleneksel 130 km/s ve dar şehir sokaklarına sahip bir Autobahn parçası ve yarım kilometrede neredeyse düz bir çizginin bulunmadığı biraz daha geniş bir landstrasse. Tek kelimeyle, Avrupa mikromodeli. Moskova kapakları ve St. Petersburg tramvay pistleri olmazdı.
Çevreden daha fazla ilgi duyan, bir daire oluşturan bazı meslektaşlar, Polo'daki oyunun gösterisinin ve temiz havadaki barbekünün tadını çıkarabilir, diğerleri polo'nun her modifikasyonunu denemek istedi.
Geleneğe göre ilk yarış en zayıf arabada. 50 beygir gücünde bir motorun kibar 50 beygir gücü var mı? Sadece A noktasından B noktasına ulaşmaktan daha fazlasına ihtiyacınız varsa, o zaman elbette değil. Bununla birlikte, bu kadar mütevazı bir güç ünitesine sahip olan Polo, kolayca 150 km/s'ye ulaşır ve 60'dan V şanzımanında güvenle hızlanır. Yalnızca bu model, haddeleme direncine sahip 155/70R13 lastiklerle donatılmıştır. Köşelerde, en zayıf polo diğer kabilelerden önce yüzmeye başlar. Ancak çok sorunsuz ve kolay bir şekilde kontrol edilir. Bir sonraki GTI polo. Sayılarda bile, yetenekleri ikna edici görünüyor: 8,7 s, maksimum - 205 km/s için 100 km/s. Sert gövdeli kompakt bir otomobilde motor (1.6 litre, 125 hp), yoğun, ancak oldukça konforlu bir süspansiyon ve 195/45R15, teknik bir özellikten daha iyi canlı canlı. Yüksek güç seviyesine karıştırılmasına ve programın spor versiyonu için hafifçe gerilmiş olmasına rağmen, kolu tekrar ele geçirme isteksizliğinde tembel bir sürüşe izin veriyor. Sır basit - ayarlanabilir alım aşamaları. Diğer tüm pololardan farklı olarak, GTI yönetim konusunda çok katıdır ve özgürlükleri affetmez, ancak yetenekli bir sürücü bu arabadan gerçek zevk alabilmesine rağmen. En güçlü poloyu sürdüğünüz gerçeği, sadece cihazların krom jantlarına değil, aynı zamanda iddialı motor tabanlarına da benziyor.
Diğer tüm benzin motorları aynı hacim 1,4 litre, ancak farklı güce sahiptir. En genç, 60 beygir gücü- silindirde iki valf, 75 ve 100 beygir gücü motoru- dört ile. Evet ve otomobillerin iletiminin parametreleri neredeyse aynıdır (100 atlı polo - yakın transfer numaralarında), böylece üç motoru benzersiz olarak karşılaştırmak için eşsiz bir fırsat vardı. En zayıf olanın esnekliği ve yükü ile en hoş izlenimi bıraktığını söylemeliyim. Her ne kadar elbette, üstü zayıf. Orta olanın spineless gibi görünüyordu - tipik bir modern multi -valf: Düşük hızlarda kendine güvenen bir çekiş yok, ortamda kapma yok, üst iyi görünüyor, ama burada bir şeyler yanlış. En güçlü, 100 beygir gücü birimi en parlak mizaçlı: Aşağıda neredeyse hiçbir şey yok, ancak takometre ok 4000'de düştüğünde neler oluyor! Ruh şarkı söyler ve zihin, dişli kolunun anahtarının yağ filtresi ile eşzamanlı olarak değiştirilmesi gerektiğini gösterir: silinecek! Hayır, böyle bir makine her gün için değil. Buna ek olarak, daha güçlü bir GTI daha hızlıdır ve yürüme modunda daha hoştur.
Şimdi dizel motorlar hakkında. Polo'nun kaputunun altında üç kişiden biri olabilir: 64 kısrak, doğrudan enjeksiyonlu (60 hp) 1.7 litrelik bir atmosferik motor ve pompalı ultramodern üç silindirli bir turbo dizel veren 1,9 litrelik umutsuz bir skor öncesi yaşlı adam (75 litre. İle.). Yaşlı adamın küçük avantajları vardır: yedek parçaların düşük fiyatı ve göreceli ucuzluğu - yeni nesil ile rekabet etmek için yakıt tüketimi açısından onun için zayıf. ' Ancak yeni çift çok ekonomik - ortalama 4,4 l/100 km tüketimi. Atmosferik dizel gürültülü ve rahattı, ancak beşinci viteste bile polo dağıttığı güven gerçek bir saygı duydu. Havap motor çok daha sert ve daha sessiz. Volkswagen endişelerinin motorları, Turboyam'ı o kadar iyi gizlemeyi başardı ki, otomobil yaklaşık 1200-1300 rpm'den güvenle hızlanıyor ve tork oldukça sorunsuz bir şekilde artar.
Hangi polo daha iyi?
Kısa bir tanıdık, bu soruyu cevaplamak için bir hedef belirlemedi. Geniş model yelpazesinden, herkes ne istediğini seçebilir. Ama bir sonraki polo gerçekten yeni bir model mi? Bunun%60 oranında güncellendiğini söylüyorlar. Bu, seçimleri kazanmak için fazlasıyla yeterlidir, ancak bu kadar değişen detayların bile yenisinin modelini tanımak için yeterli olması muhtemel değildir. Tamamen dönüştürülmüş iç ve güncellenmiş motor sırasına rağmen, yeni eski polo önümüzdeki yüzyılda hala yaşayacak. Temel olarak yeni bir platformda, Volkswagen'in küçük kardeşlerine ilk giden. Örneğin Skoda ...
Polo GTI, VVS şirketinin 15 inç tekerlekleri ile ayırt edilir.
Anatoly fomin
Fotoğraf: Anatoly Fomin
Kaynak: "Sürüş" dergisi
