Test Sürüşü Volkswagen Crosspolo 2010'dan beri Minivan

Çeşitli "Çocuklar"

8 Mart'lık bir yaklaşımla, Rusya'nın erkek nüfusundan önce geleneksel bir soru ortaya çıkıyor: sevdiklerine ne verilecek? Yurtdışında, durum herhangi bir kadın gününde ve risen'de tamamen farklıdır, bu nedenle eşler ve kız arkadaşların hediyeleri çok daha sık ve diğer nedenlerle. Ve kim daha kolay olduğu bilinmiyor. Erkeklerimiz ciddi bir şekilde vurmalı ve uzun zamandır bir hediye özel bir ölçek, önemi ve ... fiyatı içerir. Fırsatlar kesinlikle kendi başına. Ve eğer sadece sevimli daktilolarınız için ne satın alabildiğine rağmen, Mart ayında yapmak en iyisidir.
Tabii ki, mükemmel bir seks temsilcileri, neredeyse her aracın tekerleğinde buluşabiliriz, ancak görüyorsunuz, bayan kafasının küçük sınıf araçlarda katı tam boyutlu sedanlardan veya büyük ciplerden daha fazla görmesi daha olasıdır. Burada açıklama birkaç. Bu, gökyüzü Maltracks'in manevra kabiliyeti ve sürücünün minyatür biçimleri ve karısının arabasının genellikle ailedeki ikinci arabadır. Böyle bir bebeğin daha uygun fiyatı da oynanır, bunun yanı sıra bakımının önemli ölçüde daha düşük bir maliyeti.
Bu yüzden tüm modeller arasında, tüm modeller arasında Avrupa pazar segmentinin Avrupa üretiminin üç hatchback'i seçtik. Bunlar beş kapılı, zaten tanıdık Volkswagen Polo ve Fiat Punto'dur ve sadece üç kapılı Peugeot 206'yı ortaya çıkıyor. Deney, beş kapılı seçeneği ortaya çıkacak. Test sırasında Moskova'da böyle bir araba değildi.
Her üç otomobilin de birçok sınıf arkadaşı rakipinin aksine, Rusya'da istikrarlı satışlara sahip ve satıcı firmaları, satış maliyetini uygun bir düzeyde tutmaya çalışıyor, maliyete çok para ödeyeceklerdir.
Makinelerin büyük parametrelerinin en önemli parametrelerinin ve özelliklerinin çoğu, ağırlık, lintaj motorları ve düzeni neredeyse çakışıyor. Bu sınıftaki son yirmi yılın tüm büyük eğilimleri, test araçlarına ayrıntılı bir dolgunlukla yansıtılmaktadır. Enine bir yere sahip motor ön tekerleklere, ön süspansiyon Macpherson'a yönlendirir. Kural olarak, düğümlerin tasarımı ve düzeni, standart ekipmanların yanı sıra, makul yeterlilik ilkesini yerine getirir.
Burada ultra modern çözümlerin kullanımını beklemek gerekli değildir (en azından düşük fiyatlar nedeniyle), ancak modellerin görünümü en azından şık ve orijinal olarak adlandırılabilir.
Dıştan
Bugünün eroinin üçünün her biri kendine özgü bir görünümü var. 1993 yılında Punto'yu serbest bırakan Fiat, giden UNO'yu değiştiren, Avrupa'da açıkça iyi bir hasat toplar. Aslanın İtalyan kaygısının payının muhasebeleştirdiği küçük Fiat pistinin olduğunu söylemek için korkmayacağım. Önceki nesilleri değiştiren VW Polo, adını koruyan, biraz büyüdü (son yıllarda tüm sınıflar ve modeller için tipik bir fenomen) ve şimdi ilk golfün dış parametrelerine sahiptir. Exterient tarafından, araba büyük ölçüde golf IV stilini azaltılmış versiyonda tekrarlar. Peugeot 206, tüm gama görünüşünü korurken, sınıflarının her birindeki modellerin her birinde yer değiştirmesi için PCA'nın politikasını sürekli olarak devam ediyor. Tüm ihtişamıyla yakın zamanda sunum dalgası, 206'sının, 1982'nin 205. otomobiline kıyasla, aynı zamanda sürekli sevilen Fransızlar, sadece onlar da olmadığı gibi sayısız avantajı sundu. 206'sının diğerlerinden daha fazla görünümü hafızaya düştü. Dolayısıyla, yapraklı deri cam, neredeyse kısa bir eğimli başlığa dönüşür, vücudu neredeyse tek boş kılar ve kanatta çok uzaktaki diyagonal farlar Asya rahimiyle ilgili herhangi bir derneğe bağlı değildir. Peugeot rakipleri, gelişmiş aile tasarımına rağmen, hala daha mütevazı görünüyor, ancak nokta (Punto'yu çevirir) 1995 aracının başlığını aldı.
İçeri
Üç arabanın her birinin salonu farklı şekillerde çağdılar. Geniş Puntovsky, solunum ve üçlü arkasında kalmanıza izin verir ve bacaklar, orta büyüme insanlar önünde oturursa katılmak zorunda değildir. Peugeot ile Fiat böyle bir fırsat vermeyecek: sırtın arkasındaki bacaklar için yer harika ve açıkçası, onlara neredeyse hiçbir yerde verecek.
Üç modeldeki her üç modeldeki sürücü ve yolcu, B sınıfının türüne ne kadara izin verir. Herhangi bir mesafe için kaldırılmış troika.
Peugeot'taki ön koltukları çok beğenmedim, ana hatları, geleneksel olduğundan, en üste bakarsanız, özgünler dikdörtgen değildir. Güzel görünüyor, ancak dizlerinin sonu açıkça yetersiz, özellikle büyümeniz 170 cm'yi aşıyorsa. Ancak üç kapılı versiyondaki koltuklar derhal geri eğimli, hatırlamak (!) ilk pozisyon. Geri erişim güzel. Önce yolcu sandalyesinin yastığını yalvarırsanız, önce küçük bir giyim kutusu açacak ve ikincisi, bu konumda arka kesinlikle yatay olarak döşenebilir. Sonuç olarak (koltukların katlanmış arka koltukla birlikte), Peugeot'ta taşınan kargo hacmi orta sınıf makinelerinkinden daha fazla ve uzun valizler (220 cm'ye kadar) mükemmel ve iyi olacaktır. Sürücü ayrıca, istenirse, bir yolcu da görür. Bu arada, gövde kendileri, dış minyatüre rağmen, oldukça kabul edilebilir, özellikle Punto'nun kolayca üç iyi çanta içerecektir.
Peugeot'taki küçük tank ve ceplerin sayısındaki en avantajlı pozisyon. Sadece bir Fransız dergisinin temel bir insan büyüklüğüne sahiptir. Torpidoda, yüksek binalarla iyi bir kazı ve geniş kapılarda her birinde iki cep. Evet ve el freni birkaç küçük şeyi atabilir Madam ve Mademoiselle ile ilgili açıkça bakım. Almanca ve İtalyanca bu seti şımartıyor.
Havalandırma ve ısıtma kontrolü, üç döner kol içeren en mantıklı diyagrama göre yapılır ve her üç makineye de aynı derecede uygundur.
Yapılandırmamızdaki tüm modeller, yükseklikte ayarlanabilir bir direksiyon kolonuna sahiptir. Standarttaki sadece Peugeot, Clason'un küçük bir gümüş aslanı olan clason'un kasasıyla kaplı şaşırtıcı bir şekilde kompakt Eirbeg'leri ortaya koyuyor. Aynı zamanda tüm dünyanın sürücüleri hakkında endişe duyuyor. (Gerçek şu ki, Fransız pazarı için amaçlanan makinelerdeki bip düğmesinin geleneksel olarak sol direksiyon düğmesi düğmesinin sonunda.)
Ve 206. ve nokta ön güç pencereleri ile donatılmıştır, ancak Fiato kontrol tuşları, her seferinde bir dokunuş aradıkları koltuklar arasında değil, sürücü kapısında daha uygun bulunur. Fakat Fransız gözlükleri uykulu İtalyanca'nın ötesinde yer aldı.
Ancak tekerleğin arkasındaki iniş ve gösterge paneli üçlü boyunca tamamen farklıdır. Polo sert Alman koltuklarında, tüm iki ayarlamasıyla. Direksiyonun ve pedalların konumu şikayetlere neden olmaz, ancak burada açıkça dekorasyona kaydedildi. Sınıfa referanslar, görünür, açıklamayacaksınız, çünkü rakipler tüm iç tasarıma çok daha zengindir. Peugeot salonunda, bu büyük bir siyah torpido, yarım bahardan oluşan, birbirleriyle hareket eden. Fiat daha gelenekseldir, ancak benlikçilikten uzaktır. Puntovskoe, dört uçakta düzenlenen sürücü koltuğu özellikle memnun oldu. Üç otomobilin de genel bakış muhteşemdir, ancak ne yazık ki, davlumbazın kenarları sürücü koltuğundan görünmez. Arka geniş raflar, salonların küçük uzunluğu nedeniyle, bölge aynalarında düşmez.
   
İlk sonuçları toplama, Fransız iç kısmının bize en modern, İtalyanca en rahat ve Almanca ... en çok Almanca gibi görünüyordu.
Biraz şaşırmış ABD kontak kilitleri. 206. kalede, direksiyon kolonu kasasında çok derin ve anahtar, fırça açısı için rahatsız edici bir şekilde yerleştirilir ve Punto'da anahtar, sürücünün sağ dizinde neredeyse dinlenir ve bir kuzgun baş ağrısı durumunda , muhtemelen bacağını yaraladı.
Hareket halinde
Parametrelerin görünen görünüşüyle, makineler farklı şekillerde davranırlar. Hızlanma dinamikleri büyüleyici olmamakla birlikte, en görünüşte düşük güçlü Volkswagen ilk baştan diğerlerinden diğerlerinden daha ilk başta kalmasına rağmen büyülemez. Ve sonra, motorların yapılandırmasıyla ilişkili olan diğer katılımcıları kolayca alacak. Maksimum güç, Peugeot ve Fiat tarafından bu sınıf için tercih edilen daha yüksek devirlerde elde edilir. Sakin sürücü 2,53,5 bin rpm aralığında anahtarı beğenirse de. Ve burada burada bir sürpriz, Almanca olarak ilk iletim yapıştırmak için bir sürpriz ilk kez uzaktaydı, ikinciyi açmak için daha uygun ve sonra eli ileri doğru çevir. Bununla kaç bayan baş edecek, hatta bilmiyor. Bununla birlikte, uzmanlar, ancak, her şeyin çalıştıktan sonra her şeyin içine girdikten sonra, neden sıfırdan çekilen diğer arabalarda, kutu kolay ve net bir şekilde çalışır?
Biz bize aynı VW, bu arada, bu arada, rakiplerin aksine, hidrolik ajanın aksine.
Direksiyon simidindeki zayıf kadın çabalarının bile aşırı görünmeyeceği görülüyor, özellikle yolun açık bir bağlantısının sürekli olarak korunacağı düşünülüyor. Görünüşe göre, en küçük tekerlekler 155-13 buna katkıda bulunur. Peugeot ve Fiat diskleri on dört ve kauçuk dikilir.
Fransız araba da iyi karar verir, ancak zorlu yaylar yolun yollarından çok daha güçlüdür. Aynı zamanda, plastik salon hafifçe sallıyor. Enerji-yoğun süspansiyonun ve yüksek yol temizliğinin İtalyanca versiyonu, koşullarımız için en uygundur. VW'de, düşük gövdeli ön tampondan bir sınır oluşturmak için büyük bir risk vardır.
Park yerleriyle, dönüşün en küçük yarıçapını, en kolay olanı sevdim.
Şehir akımında, küçük bir makine her zaman avantajları vardır. Pahalı otomobillerin kül sahiplerini kaçırmadığınız olsa bile, yoğun hareketteki komşular arasındaki en küçük lümenlerle sızdırabilirsiniz, avantaj en güçlü değil, en küçüğüdür. Ülkenin ülkesinde, böyle bir arabanın şoförünün kafasından acele etme arzusu olması muhtemel değildir. 70-80 km / s'den sonra, rüzgar gürültüsü ve motor artar ve akciğer ekibinin stabilitesi azalır. Genel olarak, kadınlarımızın şehir etrafında seyahat etmesine izin verin.
Tekerleği delmek zorundaysanız, o zaman Polo ve Punto'da, rezerv geleneksel olarak bir nişin içinde halı altında ve 206. Bagajın dibinin altındaki (Fransız kadının yedek çağı da dar bir orandır). Kirimizle, sürücü sadece yardım istemek zorunda kalacak beyler, ama aynı zamanda fan takımları için özür diler. Bayanlar uğruna ne yapamazsan?
Sonuç nedir? Bir kadının bir test sürücüsü alırsak daha iyi olurdu. Sürüş hissini ele geçirmeyi tercih ederdi. Ama henüz böyle bir işimiz yok. Siz, olasılıkların ölçütlenmesinde, aşağılık kompleksinin aşırı saldırısı, dürüstçe üç gün boyunca patentlidir. Ve programın sonunda bu bebekler bile bazı özel hassasiyetlere nüfuz etti.
Verme tavsiyesi kolay değil, ancak bu durumda, hediye olarak ve bu zor. Olağanüstü bir tasarım, yenilik ve öne çıkma yeteneği seçenler, Peugeot 206'yı almanızı tavsiye edeceğiz. Kendinizi tanıtmak istememiz, ancak gerçekten bir Alman ve bu nedenle teorik olarak daha az kıl arabası VW Polo için tasarlanmıştır. Peki, pratik alıcılar, özellikle fiyatı şimdi cazipten daha fazla olduğundan, Fiat Punto'yu edinmeyi kaybetmezler.
Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Kolesnichenko

 

 

Bir kaynak: Arabalar