2010 Minivan'dan beri Volkswagen Crosspolo Test Drive
İki farklı araba
Amerika'yı kolonize eden İspanyollar maceracılık ve altın ateşi ile hareket ettirildiyse, soyundan gelenler inanılmaz bir dikkat gösterdi ve Rus otomobil pazarına inmeden önce uzun süre tartıldı. Parish'leri geç kalmıştı. Yeni toprakların keşfinin onuru onlara ait değildir.
İspanyollar, Rus pazarına tam ölçekli erişimin büyük riskle ilişkili olduğunu ileri sürdü. Bu nedenle, Volkswagen Grubunun bir parçası olan koltuk markasının çıkışı, Rusya'ya yerleştikten sonra Volkswagen, Audi ve Skoda'ya yerleştikten sonra gerçekleşti. Sadece 1996 sonbaharının sonunda, koltuk Rusya'da resmi satışlara başladı.
Koltuk otomobillerinin gamı \u200b\u200büç modelle temsil ediliyor - Ibiza, Cordoba ve Toledo. Başka bir dördüncü, en küçük ve en eski Marbella modeli var - Fiat Panda'nın bir analogu, Rusya'ya tedarik etmemeye makul bir şekilde karar verdiler.
Koltuğa olan ilgi, Çek Skoda örneğinde olduğu gibi önceden belirlenmiştir, yani Volkswagen Grubuna katılım ve en popüler Avrupa markası ile teknik akrabalık.
İbiza koltuğunu Volkswagen Polo ile karşılaştırarak İspanyol Volkswagen'in tüketici niteliklerini anlamaya çalışalım.
Otomobil birimleri için birleşme programının bir parçası olarak, dört Avrupa Volkswagen Grup şubesinin tümü, Ibiza ve Polo aynı motorlarla donatılmıştır. Diğer birçok düğüm de birleştirilmiştir. Ancak, bu hala Ibiza koltuğu hakkında bir İspanyol polo olarak konuşmamıza izin vermiyor. Her iki modeli de 1,4 litre hacmiyle düz 60 beygir gücünde motorlarla kiraladık ve Volkswagen ve koltuk arabalarını tanımlamamak için birçok neden bulduk.
Her iki arabanın platformlarıyla başlayalım. Seat Ibiza platformu (vücudun kolyeler ve güç unsurları ile birlikte) aynı adı taşıyan 1984 modeline geri dönüyor. İlk Ibiza, Fiat endişesi ile işbirliği içinde tasarlandı.
Birçok birim, özellikle Fiat Uno ve Ritmo modellerinden, İtalyan kökenliydi. Motorun modernizasyonu ve kolye gelişimi Porsche'yi gerçekleştirdi. (Bu arada, aynı zamanda bu şirket Motoru ve Vaz-2108'in şasisini bitirmeye çalıştı). Vücut tasarımı ve iç mekan ital tasarım atölyesini emanet etti. Bir zamanlar Ibiza sadece İspanya'da değil, aynı zamanda komşu ülkelerde de talep görüyordu. Nispeten düşük bir fiyat dışında, küçük bilinen bir markanın makinesine en iyi tavsiye, yüklenicilerin otoritesi olan Porsche AndateDesign'dı.
Volkswagen'in hisse ve hakların katkısından dolayı, koltuk markasına katkısından sonra, vücut ve iç mekanda kapsamlı bir güç birimlerinin tam bir değişimi gerçekleştirildi. Mayıs 1993'te Barselona'daki bir araba bayisinde ikinci bir jenerasyon Ibiza temsil edildi. Ancak bu arabanın platformu değişikliklere uğramıyor. Araba neredeyse 15 yıl önce şasisi tasarlanmışsa (Porsche de olsa) ne hesaplayabilir? Otuz yıllık bir Porsche 911 örneği uygun değildir -kitle arabaları ahlaki ve fiziksel olarak süper otomobillerden çok daha hızlıdır. Bu nedenle, Ibiza ideolojisine göre, sonraki tüm yeniliklere rağmen, eski ucuz fiatın ayar versiyonuna daha yakın, ancak modern Volkswagen'den daha yakın.
Fiat'ın platformun kökeni göz önüne alındığında, Seat Ibiza'nın Volkswagen modelleri arasında hiçbir analogu yoktur ve Alman şirketinin herhangi bir boyutuna uymaz. İbiza'nın boyutlarında, polo ve golf modelleri arasında bir ara konuma sahiptir. Ve koltuk üretim aralığı 2 litrelik motorlu bir IBZA olmasına rağmen, bu arabayı golf sınıfına atfetmeye cesaret edemedik. Ve Ibiza Paperyal Ortağı Volkswagen Polo'ydu.
Test için üçüncü jenerasyon polo. Polo 1975 ve 1981 ile karşılaştırıldığında, belirgin şekilde daha büyük hale geldi. Polo, motor 3'te ayrıntılı olarak açıklanmıştır, bu nedenle geçenlerin tekrarlanmasına özel bir ihtiyaç yoktur. Daha sonra, sadece 3 kapılı versiyonun ve 1.4 litre motorun özellikleri üzerinde duracağız.
İkinci nesil Ibiza, Volkswagen Grubuna girdikten sonra Seat Premier modeli olduğundan, ilk çıkışı büyük ölçüde gösterge haline gelmiş olmalı. Eksik 3 yıl boyunca, sadece güncellemek değil, görünümü kökten değiştirmekti. Daha fazlası için, yani modelin ve tüm fabrika teknolojik ekipmanlarının tam değiştirilmesi Volkswagen çekmedi. Vücudun yeniden canlanmasının ilk geliştiriciye emanet edildiği geleneği haline geldi. Dış etki üzerindeki bahis haklı çıktı. Araba, 1984'ten daha orijinal ve unutulmaz bir görünümle çıktı. Punto cesedine paralel olan Georgetto Dzhujaro'nun becerisi, Ibiza'nın İtalyan hatchback'in belirli bir benzerliğini yapmasına izin vermedi. Aynı zamanda Ibiza, VW Group üzerinden sınıf arkadaşlarına benzemiyor. Güney mizaç olmasa da içinde özel bir İspanyol cazibesi var.
Ibiza, 3 veya 5 kapılı hatchback gövdeleri ile üretilir. Aynı tabandaki sedan (iki veya dört kapı) koltuk kordobası denir.
İspanyolun arka planına karşı, Polo daha kısıtlı ve hatta muhafazakar görünüyor. Tipik Volkswagen, Tipik Alman kalitesi. Polo, üç tip gövdeler sunulmaktadır: 3- ve 5 kapılı hatchback ve 4 kapılı Sedan Polo Classic.
Arabaların salonlarına bakalım. Bilirsiniz, on fark bulmaktan ibaret olan öyle bir oyun var. Farklı sayıda kapının kabul edilemez bir hesaplaması (oldu), sadece dört fark bulduk. Bunlar direksiyon simetinin merkezindeki farklı amblemler, polodaki elektrikli pencerelerin eksikliği (İbiza'da ön kapılardalar), kapıların koltuklarının ve kenar çubuklarının döşemesinin farklı bir renk şeması ve Elektrikli cihazların kontrol organları. Diğer her şey tamamen aynı - sürücünün ve ön yolcunun inişi bile.
Ancak, işler görünürlük ile farklıdır. Polo'da şikayetlere neden olmaz. Oibiza'ya ne söylenemez.
Sol wing ön cam vuruşu, sanki sol gözde bir bandaj varmış gibi manzaraya güçlü bir şekilde müdahale eder.
Yol ortamına odaklanmak, özellikle yüksek hızlı dönüşlerde, rahatsız edicidir.
Yavaşlamalı ve rafa bakmalıyız.
Geride olan yolcuları kıskanmayacaksınız. Düşük tavan, bacaklar ön koltukların arkasına dayanır.
Uzun bir yolculuk sırasında sadece çocuklar sorun yaşamayacaktır.
Polo daha iyi değil - tüm alanda olmak için bazı akrobatik becerilere sahip olmalıyız. Dosquat noktalarının halıların altında gizlenmiş olmasına rağmen, gövde de o kadar da geniş değil. Arka koltukların sırtlarını katlama fırsatı durumu biraz iyileştirir.
Sürücüler koltuğuna geri dönelim. İçlerinde oturmak, açıkçası, pek uygun değil. Her şey yerinde görünüyor, ama bir şeyler yanlış. Sanki bir kreşteymiş gibi bir tür oyuncak, commoration hissi var. Bu oyuncakların nasıl sürdüğünü merak ediyorum?
Daha kolay bir şey yok - kontak kilitindeki anahtarın dönmesi ve her iki motor da şarkıyı sıkıca sıkıyor. Sesleri benzerdir - motorlar aynıdır, 1390 cm metreküp çalışma hacmi olan Volkswagen üretimi 60L kapasiteli. İle birlikte.
(4700 cilt/min.) Ve 107 nm (2800 rpm) tork. İbiza'da motor şüpheli bir zil ile başladı, ancak ortaya çıktığı gibi yanlış bir alarmdı. Sadece başlıyor ve hepsi bu!
Kaputa bakalım. Ibiza daha ferah. Bu, otomobil platformlarındaki fark ve İspanyol'un 2 litreye kadar çalışma hacmine sahip güç birimlerini kabul edebilmesi ve 1.9 litre dizel çivilenmiş olması ile açıklanmaktadır.
Şimdi debriyajı deniyoruz. Garip, şunu söylemek istiyorum: anlamadım mı?. Yumuşaklık sınır tanımıyor. Ve kursun uzunluğu çok büyük. Ve bu her iki makinede de - sonuçta, şanzımanları aynı: bir kablo sürücüsü ve 5 hızlı şanzıman ile debriyaj. Tamam, gitmeliyiz. Birincisi, biraz gaz açıyoruz -ve sürprizimize göre, sadece debriyaj pedalından bacağını çıkararak, sarsıntı ve zil almaya çalışmadan hareket ediyoruz.
Burada sürücünün becerisine gerek yoktur. Oyunun herhangi bir nüansından bahsedilemez. İkincisi açın, aynı resmi. Motorlar oldukça güçlü bir şekilde ivme kazanıyor, makinelere oldukça kabul edilebilir bir hızlanma anlatıyor, üçüncüyü yapıştırmalıyız, ancak burada bizi tatsız bir sürpriz bekliyor. Her iki otomobil de devrimlerde garip bir düşüşe ve hızlandırıcı dinamiklere sahipti. Vay vay canına! Ama yakında her şey ortaya çıktı - üçüncü değil, beşinci vites oldu. Olmayı amaçlayın ya da daha doğrusu! Birkaç denemeden sonra, yolculuk zaten kolayca verildi. Biz devam ediyoruz. Dördüncüsü sorunsuz bir şekilde açılır, aynı şey beşinci iletim hakkında söylenebilir. 90 km/s bölgede, otomobillerin çekiş dinamiklerinde bir azalma fark edilir hale geldi, uyuşukluk ortaya çıktı, bu anlaşılabilir - motor zayıf, ancak ego şehrinin yeterli olması ve yüksek hızlı araçlarda sollama ile ilgili sorunlar var. Otoyolda meydana gelebilir.
Kursun pürüzsüzlüğü çok memnundu, süspansiyon güvenle yol düzensizlikleriyle başa çıkıyor, herhangi bir trafik modunda sıkıştırma ve bitiş hareketlerinde güçlü vuruşlar yok. Her iki araba da oldukça sürükleniyor, direksiyon simidi hafif, arabaları iyi itaat ediyor ve direksiyon simidi dönüşleri ile birlikte hızlandırıcı pedalının kontrolü daha iyi kontrol ederseniz, bir tür yüksek sınıf profesyonel gibi hissedebilirsiniz. İki kardeşin manevra kabiliyeti şikayetlere neden olmadı - kentsel koşullar için gerekli olan şey. Frenler de uygun seviyededir, otomobillerin yavaşlaması çeşitli yol koşullarında kararlı, güvenle ve kolayca tahmin edilir.
Bu arabalar kimin için tasarlanıyor? Cevap kendini gösteriyor - sevimli bayanlar için, sevimli bayanlar için. Görünüşe göre bu, bir makineyi sürmede incelikleri bulmak için gerçekten uğraşmayan bir kadın için araba olmalı; Agresif sürüş tarzına yabancı - ama pürüzsüzlük ve yumuşaklık çekiyorlar. Ve ihtiyatlı bir şekilde anti -loner sürücünün vizöründe bulunan ayna, bunun için ikincil bir ayrıntı olmayacak.
Yani, sınıf arkadaşının şirketindeki Ibiza üç gibi görünüyordu. Ancak Alman motoru ve İtalyan tasarımı tarafından hak edilen sağlam bir. En mütevazı ama safkan polo daha büyük bir izlenim bıraktı. Her şeyden önce, sürücü işyerinin organizasyonu. Boyutuna rağmen, Ibiza'dan daha çok sevdik.
Koltukun Skoda ile karşılaştırılması yalvarır. Ibiza, Felicia gibi, 80'lerin ortalarının fiatının kapalı bir versiyonudur. Ancak bugün Felicia en ucuz yabancı arabaya sahibiz, o zaman Ibiza'nın maliyeti, polo'dan (16.000 $) daha pahalı.
İkinci koşul, son Trump kartlarını İspanyolların elinden çıkarır. Bir Volkswagen grup etiketi sadece kimseye çekilemez.
Fedor Small, Vlad Nikitin
Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/1997]
