Toyota Highlander Test Drive 2008'den beri SUV

Drom.ru'dan Toyota Highlander Review. Şehirden Highlander

Toyota Highlander Makinesi on yıllık bir geçmişe sahip. Bu modelin piyasaya sürülmesi (Amerikan pazarında iyi bir manzara ile yaratıldı) 2000 yılında gerçekleşti. Crossover'ın ilk nesli başarılı oldu. Görünüm, çalışma nitelikleri ve satışlar.

Tabii ki, bu makineler daha önce Rusya'ya sağlandı. Örneğin, aynı Amerika'dan veya sağ elinde gri bayiler, Kluger adı altında, Japonya'dan. Bu ortam boyutlu çaprazlamanın Rus işletme koşulları için çok iyi olduğu ve Toyota'nın burada müşterilere sunmadan gelirin iyi bir bölümünü kaybettiği hemen açıktı.

Bunu Toyota'nın kendisinde iyi anladılar. Ancak Japonlar arabayı Japonlar gibi pazara götürmek istemedi. Bu vesileyle bu yılın yazında geldi. İkinci nesil Highlander ciddi dış kolaylaştırma geçirdi ve bu arada Moskova'da uluslararası bir otomobil bayisi başladı. Bu olaylar, yenilenen Highlander'ın (ve otomobilin adı bu şekilde tercüme edildiği) Ruslar tarafından ilk görülecek şekilde çakıştı. Ve sonra araba kendi Amerikan pazarında aydınlandı.

Bu Toyota otomobilinin pazarımızdaki ciddi bir boşluk ile, serisinde ciddi bir boşluk, küçük RAV4 ile büyük kara kruvazörü günümüze doldurulmamış kaldı ve Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55 veya Kia Mohave gibi rakipler Feel çok özgür. Mazda CX-9'u içerebilirler, ancak Rusya'daki bu arabanın sadece kaderi çok başarılı değildi ve şimdi bu geçiş resmi olarak satılmadı.

Rakipler hakkında konuşuyorsak, Toyota'nın tartışanının Highlander'ı 1.755.000 ruble için çok zengin bir başlangıç \u200b\u200bkonfigürasyonunda satın alması için oldukça makul bir fiyatlandırma politikası seçtiğine dikkat edilmelidir. Dahası, Rusya 3.5 V6, otomatik, 19. diskler, üç bölgeli iklim, deri, ahşap dekorasyonda olası tek motor olacak. Lüks versiyon 56.000 ruble'den daha pahalıdır ve seçenekler listesine dokunmatik ekranlı renk ekranı ve bir arka görünüm kamerasına sahip bir navigasyon sistemi ekler.

Highlander'ın maksimum maliyetinin 1.813.000 ruble olacağı ortaya çıkıyor (metalik veya inci annesinin rengi sırasıyla 15.000 ve 22.500 ruble ekleyebilir). Karşılaştırma için Pilot şu anda 1.732.000'den 1.923.000 ruble, Nissan Murano'nun 1.69.000'den 1.895.000 ruble'ye mal oluyor. Daha az statü Koreli ile durum şu şekildedir: IX55, 1.869.900 ila 1.899.900 ruble miktarında tahmin edilmektedir ve başlangıçtaki Mohave, ilk beşte en fazla bütçe olarak ortaya çıkıyor, ancak en fazla 1.459.900 ila bütçe değil 1.949.900 ruble.

Ama teori yeterli, pratik yapmaya dönüyoruz. Restyling'den sonra bu arabanın görünümünün nasıl değiştiğini seviyor musunuz? Kesinlikle, evet! Belki de son zamanlarda bu, tasarım açısından soru sormayan ve görüşleri çekmeyen ilk Toyota. Yeni namlu işe yaradı. Eskisi tamamen ifadesiz ve unutulmazdı. Ve yeniden canlandıktan sonra ne yakışıklı bir adam çıktı!

Büyük gözlerin kurnaz şaşı, seks rütbesindeki en büyüğüne benziyor. Farlar arasında, radyatörün muhteşem bir gümüş ızgarası. Aşağıda şık bir gümüş versiyonda sisli yeni bir tampon vardı. Güncellenmiş yüz orijinal olarak kas kenarlarıyla bu vücudun altına çizilmiş gibi görünüyordu, onunla arkası değişmese bile bitmiş ana hatlar edindi.

Salon orijinal formunda kaldı. 2007 yılında Amerika'nın Genişleri için doğduğu düşünüldüğünde, her yerde meşe plastiği ile tanışmak şaşırtıcı değildir (yumuşak görünse de). Bununla birlikte, iç sıkıcı görünüyor, ama çok kötü (elbette, bir ağacın plastik taklidi alerjiniz olmaması koşuluyla). Buradaki ses yalıtımı iyi ve ses sistemi yaklaşık altı hoparlör.

İçinde geniş. Dahası, bizim durumumuzda iki ayrı yerle temsil edilen hem önde hem de ikinci sırada. Makine geniş, tavan düz ve alan stoğu hem omuzlarda hem de yükseklikte yeterli. İkinci sırada, elbette, istenirse, üçüncüsü ele geçirebilirsiniz (tasarım sağlanır), ancak bagajda iki yer daha olduğunu unutmayın. Rus konfigürasyonundaki Highlander kesinlikle yedi kişilik bir otomobil.

Peki, galeriye bir keşif düzenleyelim. Sandalyeler buğulanmış şalgamdan daha kolay yerleştirilir. Bu, arkadan özel kayışlar çekerek gövdeden yapılabilir. Evet ve bir veya iki kez geri katlayın. Bir kızın bile bu görevle başa çıkacağını güvenle varsayabiliriz. Üçüncü sıraya sadece sağ arka kapıdan tırmanmak gerekir, çünkü sadece ikinci sıranın sağ koltuğu durana kadar ileriye doğru hareket eder ve geri uygun bir delik oluşturur.

Sadece ilk bakışta uygun. Ya da benim gibi 190 cm boyunda bir adam için değil. Bükmeliyim, bacaklarımı almalıyım, 45 boyuttaki büyük botlarımı bir yere takmalıyım. Eh, testte galeride doğru çocuk olmaması üzücü. Sadece çok yakından ve aynı zamanda geri çekilmek için üç ölüm bükmenin çok yakından ve saçma bir şekilde büküldüğünü ifade etmeliyim. Sonuç sadece çocuklar tarafından açıktır.

Direksiyonun arkasına geçmeliyim. Size Camry platformunun Highlander'ın ikinci neslinin üssü olduğunu hatırlatayım. Highlander ayrıca Lexus RX (Toyota Harrier) ile kısmen birleştirilir. Bu, otomobilin destekleyici bir gövdeye ve dört tekerleğin (Macpherson gibi) bağımsız bir süspansiyona sahip olduğu anlamına gelir. 3,5 litrelik altı, 5 vitesli otomatik ile eşleştirilir. Sürücü ücretsiz bir konik merkez diferansiyel ile doludur. Highlander, 20 cm'den fazla büyük bir yol boşluğuna sahiptir.

Belki de tüm tekerlekten çekiş ve boşluk, bu arabanın sahibinin geçilmezlikte yardımcı olabilecek tek şeydir. Şanzımanda kilitler ve daha da düşük olan sıralar yoktur. Yazıktır, çünkü otomobilin birinci nesli, viskousyft vasıtasıyla kilitli bir dipsöz diploma ve hatta arka aksta bir Torsen benlik blokunun varlığına sahip olabilir. Diyagonal asmaya yardımcı olabilecek uzunlar arası kilitlerin elektronik taklidi bile yoktur. Geliştiriciler bunu SUV için ekstra bir kargo olarak gördü, bu da sahibi kavşağa seyahat etmeyi bile düşünmüyordu. Belki de bu, off-road hayranları için doğrudur, Japon şirketinin bir dizi çerçeve SUV'u önerebilirler.

Highlander Pure Water bir şehir sakini ve koşu özellikleri bile bunun hakkında konuşuyor. Burada, örneğin, ivme. Yaklaşık 8 saniye sürer. Hızlı bir otomatik makine ile eşleştirilmiş güçlü bir V6, Hyveya'nın sahibini bu arabanın sahibinden geçici olarak yapabilir. Doğru, 180 km/s hıza kadar. İçerik oluşturucular, bu rakamla maksimum hızı sınırlamanın daha iyi olduğunu düşündüler. Nedenini anlamıyorum, çünkü süspansiyon ayarları, eminim, bu arabaya çok daha hızlı hareket etmenize izin veriyor!

Hızlanma kanını gerçekten heyecanlandırıyor. Murano veya pilotun dinamiklerine neden olduğum için çok fazla duygu olduğunu hatırlamıyorum. Motor özellikle üst hız aralığında iyi ortaya çıkar ve makineye yoğun ve çok hoş bir hızlanma söyler. Dinamikler görünümle eşleşecek. Peki ya işleme?

Süspansiyon, hissedilen pahalı pürüzsüz hale getirmek için ayarlanmıştır. Rulolar küçüktür ve burunlu iftira veya arka aksi üzerinde çömelme gibi şeyler hakkında bile bilmiyor. Buna göre, pahalı iyiyse, makine belirli bir hareket yörüngesini çok güvenle tutar. Doğru, elektrik gücü ile donatılmış direksiyon, geri bildirim için biraz cimri ve kötü şöhretli. Bu, uzun hızlı virajlarda yörüngenin elle tutulması gerektiği gerçeğine yol açar.

Otomobilin şehir ve otoyol, etkileyici yol boşluğu, güçlü bir motorun varlığı ve tüm tekerlekten çekişe odaklanmasına rağmen, sahibini belirli kapalı deneylere teşvik edebilir, burada ne söylenebilir? Elbette bir astar üzerinde sürülen, ıslak ve tevazu bile mümkündür. Ve başarılı bir sonuçla. Ana şey, arabayı ciddi geometrik bariyerlere getirmek değil, zayıf yeri herhangi bir kilit yokluğu sürücü ile acımasız bir şaka oynayabilir.

Genel olarak, kötü bir yolla, süspansiyon, prensipte, sert dördün kötü değil. Büyük tekerlekler küçük fossa'dan geçer, elastik şasi normalde daha karmaşık engeller uygular. Buradaki en önemli şey rahat bir hız korumak ve keskin kenarlara engeller üzerinde uçmamaktır. Highlander onları sevmez. Hem nispeten düşük profilli lastikleri hem de şok emici ayarları sayesinde, bu durumda, sonunda tuhaf bir şekilde çalışacaklardır.

Bununla birlikte, Highlander'ın her zamanki monotif binek otomobiline kıyasla ortalama Dacha'ya bir yolculuk yapacağına şüphe yok. Ve bu kadar etkileyici bir açıklık ile kentsel operasyon basitleştirilmiştir. Ve bu, kavramsal olarak Highlander otomobilinin bittiği anlamına geliyor. Güzel ve iyi yapılmış. Toyota gelecek yıl beş bin araba satmayı planlıyor. Highlander durumunda makul görünüyorlar.





Toyota Highlander'ın teknik özellikleri
Motorun türü benzin, v6
Çalışma Hacmi (CM3) 3 456
Güç (RPM'de L.S.) 273/6 200
Tork (RPM'de NM) 337/4 600
Sürücü tamamlandı
Otomatik şanzıman 5 vites
Ön -Tip Süspansiyon McPherson
Arka bağımsız iki yaprak süspansiyonu
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 785
Genişlik (mm) 1 910
Yükseklik (mm) 1 760
Tekerlek tabanı (mm) 2 790
Boşluk (mm) 206
Donanımlı kütle (kg) 2 125
Yakıt Tüketimi 13.8 - Şehir, 10.7 - Karayolu
Maksimum hız (km/saat) 180
100 km/s'ye (sn) hızlanma 8.2

Kaynak: Drom.ru