Toyota Highlander Test Drive 2008'den beri SUV
Toyota Highlander Testi
Toyota Highlander hakkında o kadar çok şaşkın ve garip soru soruldu ki, bu test temel anların açıklığa kavuşturulmasıyla başlamak zorunda kalacak: Highlander Prado'dan nasıl farklı ve Toyota şirketleri neden tek tekerlekten tekerlek sürücüleri bir nişte?
Pazarımızda yeni bir Japon geçişinin varlığının anlamı birçokları tarafından bilinmemektedir. Rusya'da Toyota SUV'larının satışları yıllar boyunca, herkes büyük bir erkek kara kruvazörü SUV ve küçük bir kadın SUV4 olduğuna alışkın. Aralarında bir yerlerde, her iki pasajda da rakipleri aşan bir unisex prado tıkandı. Highlander'ı duyan birçoğu, Land Cruiser ve Prado arasındaki ya da Prado ve Rav4 arasındaki yeniliği nerede belirleyeceğine karar veremez.
Orta kapalı -o rahat ve asfaltta evinde olduğu gibi
Öyleyse derhal sinekleri pirzola ayıralım: Highlander ve Prado'nun uzunluğuna göre neredeyse aynı olmalarına rağmen, farklı sınıflara aitler. Bugünkü hikayemin kahramanı destekleyici bir beden, bağımsız bir süspansiyon var ve aktarma işlemleri yok. Prado, bir çerçeve, iki aşamalı bir demultiplier, arkadan belirsiz bir köprü ve 300 kilogram kitlenin Highlander'ına kıyasla gereksizdir. Boyutlara ve kökene ek olarak, bu iki araba sadece kalıcı bir tekerlekten çekişle ilişkilidir.
Bu yüzden Highlander Nissan Murano, Honda pilotu, WV Touareg (çalışma kağıda azaltılmış vites olmadan yapılandırmada) ve Koreliler Kia Sorento, Hyundai Santa Fe ve hatta Hyundai ix55 anlamında yazıyoruz.
Crossover'ın geometrik parametreleri gösterimi ifşa etmez. Görünüşe göre, alıcıları kapalı özelliklere kışkırtmamak için. Genel olarak, geometri SUV için standarttır, ancak hiçbir şekilde kahramanca
Toyota Highlander'a girerken, önce kabinin dekorasyonunun ne kadar iyi olduğunu fark ettiniz. Hemen ellerinizle dokunmayın, pano ile panno vizörünü knuckles ile çalın ve yüzünüzü bükün. Evet, plastik zor. Ama sonunda, panelleri ezmeniz veya gitmeniz gerekiyor mu? Yani, Highlander'ın iç kısmında ortak bir stil hoş. Tadı olan Japon markasının diğer modelleri iyi değil, bu tam uyumda. Highlander'ın arka planına karşı, Lexus GX460 ve LX570'in iç boşluğu, davetsiz palyaço giydirme izlenimini verir. Ancak Highlander'ın iç kısmında karnını yırtmanın günah olmadığı ayrıntılar var. Mizah şu ki, ön panelde cursory bir bakış bile Amerikalıların hedef kitlesini hemen belirlemek için yeterli. En cesur fantezilerde, hala tasarımcıların hava devridaim düğmeleri, otomatik klima kontrol modu ve ön camın yedek bir tekerleğin üflenmesini sağlayabileceğini varsayamıyorum. Sadece hayal ediyorsunuz, bunlar panelde sunulan diğer fonksiyonların burulmasından üç kat daha fazladır. Amerikalılar, klimanın arabadan çok daha önemli olduğu yerdeki tek ulusdur, bu nedenle dijitalleştirme hız göstergesi kabinde sıcaklığı gösteren sayıların arka planına karşı çok kaybolur. Hangi düğmelerin en küçük olduğunu biliyor musunuz? Isıtmalı koltuklar. Burada Yankee ile korkarım ve büyük anlaşmazlıklarım var. Kötü çıkıyor. Her neyse, BMW X6'yı AMR numaralarıyla Amerikan pazarına tedarik etmek. Ancak, belki de bu Japon SUV için tek ciddi iddia. Onu başka bir şey için suçlama cesaretini almayacağım.
Sabit tüm tekerlekten çekiş, geçit için harika bir yardımdır. Yine de süspansiyonu daha toleranslı hale getirmek için ...
Oyunlar seni mahvetmeyecek
Kendiniz için yargılayın. Üç buçuk litrelik yüksek motor, yolda dört litre prado sağlamanızı sağlar. Dahili hacim yeterlidir. Neredeyse dolu üç koltuk serisi birleştiriyor. Süspansiyon herhangi bir makul engelle başa çıkıyor ve sırayla çok becerdin olmasına izin vermiyor. McPherson'ın yapabileceği her şeyi yapıyor (ve enerji yoğunluğuna göre bu tür süspansiyonun özellikle kendi kısıtlamaları olduğunu biliyoruz). Yoldan neredeyse hiç titreşim yok. Direksiyon simidi yeterlidir. Frenler tahmin edilebilir. Highlander, motor ve şanzımanların ideal birliğini temsil eder ve spor modunda bu birimler eşzamanlı orgazma ulaşır. Dahası: aşk oyunları hiçbir şekilde sahibi için mahvolmaz. Gözlemlerime göre, spor modunda yakıt tüketimi 15 litre. Bu, görüntülerinin bütünlüğünü fetheden birkaç uyumlu otomobilden biridir. Geçişler arasında, benzer bir izlenim belki de sadece Lexus RX370 yapar.
İç dekorasyon Lexus'tan daha kötü değildir ve bazı yerlerde daha da iyi tarz
Cihazlar orijinaldir, ancak en iyi şekilde okunmaz
Bilgi ekranı panelin üstünde bulunur
McPherson kısıtlamaları
Highlander'ın dilekçesi yeterlidir. Çocukluk hastalıklarından, otomatik olarak bağlı tüm tekerlekten çekiş sistemlerinden muzdarip değildir. Daha önce de belirtildiği gibi, sabit bir tam sürücüye sahip. Kağıda bulunan Torsen -Type Diferansiyel, öğle yemeği ve sıhhi günler için kesintisiz olarak çalışır. Japon yol temizliği 200 mm'den fazla, yani iyi SUV seviyesindedir. Ne yazık ki dingil mesafesi, kırıklarda dikkate almanız gereken uzatıldı. Yine, McPherson, çapraz arazi boyunca hızlı bir şekilde sürüşe izin vermez, vücuda çok ağrılı darbeler. Ancak, bunlar Highlander buradaki crossover için hiçbir kısıtlama. Ne kilitleri ne de elektronik asistanların bağlantısını kesme işlevi yoktur. Sonuçta kararsız toprağa sahip yerlerde acımasız bir şaka oynayabilecek en basit şekilde sürüyor.
Evet, bu tam yedi kişilik bir araba ve burada oturmak, elbette üçüncü sıranın doğal kısıtlamaları verildiğinde oldukça uygundur
Japonların nihayet bu modeli pazarımıza getirmesi harika. Doğru, bu hala bir pazarlama başarısızlığı, çünkü satışları çok daha erken başlatmak gerekiyordu. Beklerken, Rusya'daki birçok potansiyel tüketici Kia Sorento'yu büyük miktarlarda (çok daha ucuz), Hyundai IX55 (çok daha pahalı) ve benzerlerini satın aldı. Ve şimdi sadece satış açısından rakiplerle yetişmekle kalmaz, aynı zamanda müşterilere yeniliğin Prado'dan nasıl farklı olduğunu ve LC200 veya RAV4'e nereden yaklaşacağını açıklamalısınız.
Japonca ilgileniyor mu? Gerçekten değil. Taktikleri şaka tarafından iyi bir şekilde gösterilmiştir, yaklaşık iki yaşlı, deneyimli ve genç, telaşlı. Gençler hemen vadiye koşmayı, kolektif çiftlik sürüsünden en güzel civcivin yeniden yakalanmasını ve ona bir el, kalp ve başka bir şey sunmayı önerir. Ve eskisi şöyle diyor: Acele etme, gece gelecek, yavaşça dağdan ineceğiz ve tüm sürüyü alacağız.
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
Uzman Editör Ivan Evdokimov tarafından yorumlandı
Highlander'a teknik bakış açısıyla bakarsanız, bu bir araba. Araba, Rusya'daki popüler Toyota Camry'nin platformu üzerine inşa edilmiştir. Taşıyıcı gövde, bağımsız süspansiyonlar ve oldukça yolcu yapısı ve ailenin en güçlü motoru, artan büyüklüğün ve dolayısıyla kitlelerin vücudu güvenle hareket ettirmek için.
Toyota Temsilci Ofisi ile yazışmada, bize Rusya'ya verilen versiyonun kilit olmadığını öğrenmeyi başardık. Merkez diferansiyel dahil, herhangi bir kaplin olmadan oldukça ücretsiz, koniktir. Ancak Amerikan süspansiyon ortamları (ve otomobil öncelikle Amerikan pazarı için tasarlandı) meslektaşıma, eksinin yetersiz enerji yoğunluğunun tam olarak tasarım olduğuna neden oldu, ancak aslında sadece yayları ve amortisörleri seçme meselesi.
Yollarımızdaki operasyon sırasında süspansiyonların, askıya alma parçalarının değiştirilmesiyle ve muhtemelen bir vücut onarımı ile hizmetlere daha sonraki itirazlara neden olacağını güvenle söylemek güvenlidir. Çünkü rafların destekleri bu tür darbelerden hızlandırılacaktır.
Tekrarlıyorum, teknik açıdan, Highlander sadece büyük bir tekerlekten çekişli binek otomobil. Her ne kadar 200 milimetre açıklığa sahip olmasına ve yönetimin güvenliğini ve kontrolünü artırmak için tüm modern elektronik sistemlerle donatılmış olmasına rağmen.
Ve onu Prado veya RAV4'e nereden yaklaştıracağı sorulduğunda, cevap verirdim: hiçbir yere götürmemek. Beni ayaklarınızla kilitle, ama bence bu araba asfalttan hiç ayrılmamalı. Veya her durumda, kaplamalı yollar. Katı bir astarda iyi havalarda aşırı bir kasa en yakın çimlere ulaşır.
Kaynak: Dergi 4x4 [Mart 2011]
