Toyota Highlander Test Drive 2008'den beri SUV

Toyota Highlander. Megakrosver

Toyota Highlander. Fiyat: 1.757.000 ruble. Satışta: Ekim 2010'dan beri

Daha önce, Toyota Highlander sadece gri bayiler sayesinde pazarımıza ulaştı. Bu crossover'a olan ilgi göz önüne alındığında, Ekim 2010'dan bu yana Toyota, onu Beyaz'da bize ithal etmeye karar verdi.


Test pilotu
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Megakrosver. Kesinlikle söyleniyor, değil mi? Ama kendinizi bu arabanın yanında bulduğunuzda başka hiçbir şey akla gelmez. Tabii ki, biri ya sadece bir crossover ya da sadece bir SUV diyebiliriz, ama ... Filistin anlamında bir geçit nedir? Bu, tüm tekerlekler için bir sürücü, zorba görünümü ve bir sınırdan biraz daha yüksek bir boşluk ile çok küçük bir iç çamaşırıdır. SUV nedir? Doğru şekilde! Bu, etkileyici bir spar çerçevesi, inanılmaz güçlü bir motor, her türlü anlaşılmaz dağılım, kilitler, indirme ve bu mastodon'u en geçilmez debriyajdan çıkarabilen diğer saçmalıklarla büyük bir şey. Ama bu yakalama: Bu akıl yürütmeye dayanan Toyota Highlander'ın ne birinci ne de ikinci sınıfı zor değil. Kendiniz için yargılayın. Birincisine sadece boyutlara uymaz. WOW, altı tam fleded koltuk ve biri neredeyse beş metre ve motor gücü 273 litre uzunluğunda bulunan bir crossover. İle birlikte.! Ama ne yazık ki, SUV'lara atfedilemez. Araba, yukarıda belirtilen tüm özelliklere sahiptir.

Evet, içinde SUV'den hiçbir şey yok! Kendinizi arabada bulduğunuzda tüm boğaza bağırmak istiyorsunuz. Neden tüm boğaz? Evet, çünkü böyle bir salonda bir yankı olamaz. O sadece çok büyük ve bu ilk. İkincisi, iç mekan bir SUV'de görmeye alışık olduğumuza hiçbir şekilde uymaz. Aksine, duygu, bir vagon bedeniyle olsa da, business class bir arabaya girmiş olmanızdır. Düşük bir çatı nedeniyle böyle bir his ortaya çıkması mümkündür. Kural olarak, herhangi bir SUV'de en azından kaskta kolayca oturabilirsiniz ve başın üstündeki yer hala kalacaktır. Highlander'da böyle bir numara geçmeyecek. Hayır, elbette kapak kırılmayacak, ama daha yüksek bir şey unutmanız gerekecek. Özellikle üçüncü sırada bir iş bulmaya karar verirseniz.

Üçüncü sıradan otomobilin iç kısmına aşina olmaya başladığımız tesadüf değildir. Kural olarak, bu yerler sadece bir parça olarak kabul edilebilir. Evet, koltuk başlıkları ile donatılmışlar, emniyet kemerleri var, ancak burada birkaç durak bile cesaret ediyor. Toyota Highlander'da, ilk durak Veliky Novgorod'da ve ikincisi Tver'da olsa bile böyle bir başarıya karar verebilir. Ayrıca, ikinci sırada oturanlarla yer değiştirmek için, bir durak beklemeden bile mümkün olacaktır. Nasıl? Çok basit. Merkezi yeri terk etmek ve ya ya da ön kol dayama altındaki nişte yükselen kol dayama ya da kol dayama emniyetini gizlemek yeterlidir. Akıllıca, değil mi? Ancak otomobilin genişliği, ilk sıranın merkezi kol dayama altındaki bölmede gereksiz bir elementi gömmenize izin verir. Aynı zamanda, yedi kişilik bir araba altı suya girer. Peki ya bu durumda bagaj? Yedi kişilik versiyonda, gövde küçük, yaklaşık 290 litre. Ancak arka sırayı katlarsanız, hacim 1200 litreye kadar büyür ve ikinci tarafı bağışlarsanız, o zaman genel olarak, tam büyümede birlikte uyur ve hatta ellerinizi yayarsınız, bu yer olacaktır.

Şimdi sürücünün yerine dönme zamanı. Yukarıda belirtildiği gibi, Highlander içi SUV'nin iç kısmından tamamen farklıdır. Bir binek otomobilde olabilecek her şey var ve SUV'ların mitinginde bükülebilecek olan kesinlikle yok. İlköğretim merkezi engelleme bile yok. Yakalamayı başardığım maksimum kar düğmesi ve makinenin dağdan yuvarlandığı düğmeydi. Evet, aynı Nissan Qashqai kapalı, Nissan Qashqai'nin geçiş yönünde birçok kez! Öte yandan, çok önemli mi? Bütün bunlar burada değil, ne olmuş yani? Diferansiyelleri engellemek, aşağı kaymak, süspansiyonu çözmek ister misiniz? Bu yüzden kendinize Prado veya LC200 satın alın. Highlander bunun için değil. Sizi A noktasından C noktasına sunmak için maksimum konfor ve alan ile ana görevi ve gerçekten göl gölü gitmek istiyorsanız. Herşey!

Ve biz sürdük. Ama ondan önce otoyolunu yakaladılar. Toyota Highlander'ın bize çok zevk verdiğini söylemek dinlemektir. Ancak, rahatsızlık hissetmedik. Evet, kitlelik nedeniyle, araba, ister direksiyon veya fren sistemi olsun, reaksiyonlardaki gecikme ile kendini gösteren atalet ile karakterizedir. Evet, araba köşelerde önemli ölçüde karışmış. Ama hızlı giderseniz tüm bunlar kendini gösterir. Çok hızlı. Ve eğer biraz yerleşir ve davayı durdurursanız ve 273 litrelik sürüyü boşa çıkarırsanız. s., sürücüye ve yolculara giden zarafetin, V-şekilli altının hafifçe duyulabilir bir gürlemesi şeklinde ve birçok arabaya yabancı, asfalt dalgalarımızda sonsuz pürüzsüz sallanan şeklinde tadını çıkarabilirsiniz.

Peki ya offroad? Özel birşey yok. Araba, diğer çaprazlama gibi onunla başa çıkıyor. Dingil mesafesi, elbette, çok büyük ve bükülmede araba dibe çarpmak üzere, ancak garip bir şekilde, konu buna ulaşmıyor. Boşluk 206 mm'yi etkiler. Ve elektronikler torku tekerleğe tekerleğe kadar yeterince atar. Bu bağlamda, Highlander ülke boyunca oldukça güvenle, neredeyse şakacı bir şekilde sürünüyor. Ana şey oynamak değil.

Uzun bir süre, pazarımızdaki Toyota, zaten RAV4'ten büyümüş ancak henüz Land Cruiser Prado'ya yetişmemiş müşterilerine sunamadı. Highlander sadece ciddi şekilde düşünülebilen seçenektir. Özellikle premium SUV'larda bulunan kesinlikle gereksiz unsurları taşıma arzunuz yoksa.


Sevmiyoruz
Eldiven kutusu çok büyük. Güzelce

İkinci sıranın koltukları arasına ne koymalı veya koymamalıdır, sadece size bağlıdır. Rahat

Arka görünüm kamerası, bu boyutlarla çok uygun olmayan bir yörünge çizmez. Garip


Sürme
İşleme açısından, araba bir standart değildir. Bununla birlikte, elinizde bir istasyon vagonunuz olmadığını, ancak sürüş ve yönetime bir baskı bırakan neredeyse bir SUV olduğunun farkında olmanız gerekir.

Salon
Japon çilecilikten bir iz yok. Sürekli lüks ve müşteriye saygı. Cilt sadece çok değil, çoğunlukla taklit.

Konfor
Oldukça iyi bir seviyede. Gürültü yalıtım iyidir.

Emniyet
7 Hava yastığı, ABS, EBD, VSC, TRC.

Fiyat
Düzeyinde.


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Geniş salon. Zengin ekipman, yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik. Dinamik özellikler.
- Direksiyon ve fren sisteminin ataleti.
 

Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Toyota Highlander V6 3.5
Boyutlar - 4785x1910x1760 mm
Motor - Benzin, 3456 cm3, 273/6200 hp/dk -1
Şanzıman - Otomatik, 5+ -
Dinamikler - maks 180 km/s; 8.2 s ila 100 km/s
Rakipler-Mercedes-Benz ML, Mazda CX-9.


Fikrimiz
Uzun bir süre, pazarımızdaki Toyota, RAV4'ten daha önce büyümüş olan ancak henüz Land Cruiser Prado'ya yetişmemiş müşterilerine sunamadı. Sizinle kesinlikle gereksiz bir birimler taşıma arzunuz yoksa, şimdi dikkate alınabilecek Highlander seçeneği.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov



 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2010]