Test Sürüşü Suzuki X90 1996 - 1997 SUV
Hareket et, rav4.
Bnews şimdi tamamen faydacı makineler olmayı bıraktı. Bu sınıftaki en dinamik olarak gelişen alt sınıflar pahalı SUV ve plaj arabaları olarak adlandırılabilir. Ve eğer birincisi hem şehir hem de off-road için oldukça uygunsa, ikincisi birçok yol dışı nitelikleri kaybetti ve plajlar hariç, yolculuk yapmayacaksınız. Her ne kadar ilk arabalar oldukça ciddi SUV'lar temelinde yapıldı. Örneğin, Jeep Wrangler veya Opel Frontera Sporunun açık sürümlerini hatırlayabilirsiniz. Toyota Rav4, plaj otomotivinin ilk yutulumu oldu. Bu arabaya bakıldığında, kimse onu off-road'da hayal bile edemez. Ama şehir için, küçük boyutlar sayesinde mükemmel yaklaştı. Ve Ötesi.
Arabanın anlamsızlığını vurgulamak isteyen tasarımcılar, RAV4'e gülüş olmadan bakmanın imkansız olduğu bu kadar orijinal bir görünümle ödüllendirdi. Bu arada, bu arabanın ikinci adı eğlenceli bir kruvazördür.
Suzuki X90 daha az komik değildi. Vücudu kötü sınıflandırılmıştır. SUV'ların (tüm tekerlekten çekiş pikapları hariç) pratik olarak bulunamadığı üç bağlayıcıdır.
Salon - Çift Coupe-Targa.
X90, belki de, yol dışı roadster olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, X90 sınıflandırması ile ilgili anlaşmazlıklar çok uzun süre tutulabilir, bu makine ile tam zamanlı bir tanıdık için daha iyi olalım.
Dediğim gibi, x90 tamamen anlamsız görünüyor. Ancak büyük tekerlek kemerleri, kısa skes, yazıt 4x4 ipucu: plajı aramama rağmen, diğer off-road testlerine hazır. İyi, inanırken.
Ancak hemen ön spoilerin yalnızca ilk bu testten önce yaşayacağını söyleyebilir.
Geniş kapılar Salon'a rahat erişim açın. Doğru, herhangi bir SUV, yüksek eşikler durumunda olduğu gibi, büyük olasılıkla, en büyük mini eteklerde kadınları memnun etmeyecek.
Öyle bir daktilo küçük olmalıdır görünüyordu. Ama sürücü ve yolcu kendi büyüme iki metre olsa bile uygun olacaktır. Ayrıca, yeterli alan ve uzunluğu ve yüksekliği, ve genişliği vardır. Çok memnun oldu. Ama kesinlikle bile kabinde küçük şeyler için hiçbir köşe yoktur. Bir sigaranın bir paket çifti ve daha hafif sığabilecek sadece küçük bir eldiven kutusu bulunmaktadır. Ne yapmalı, boyutları hava yastığı üstünden dikte. şeyler için uzay koltuk arkası bulunmamıştır ve küçük sırt çantası ve ceket tutturmak amacıyla, ben arabadan almak zorunda kaldı ve bagaja koydu. durum BMW Z1 aynıdır.
Bu arada, X90 de gövde çok iyi boyutları olduğu ortaya çıktı. Doğru, bunun bir bölümünü tam boyutlu rezervi yiyor. Ona ek olarak, oldukça seyahat birlikte ile şeylerin gerekli sayıda orada uyacaktır.
pano aynı anda rahat ve rahatsız görünüyordu. bilgi geniş çaplı hız göstergesi ve takometre ve küçük yakıt seviyesi işaretçileri ve yağ basıncını -conded ile O boğulmuş değildir. Sadece mil cinsinden dijital ortama oluyor mükemmel okunur hız göstergesi okumaları, ve mevcut kilometrelik riskleri pratikte okuyamaz hangi, küçük.
direksiyon ve direksiyon anahtarları zaten bize tanıdık. Onlar Vitara ile X90 taşındı. Ekstra olanaklar arasında, biz klima, radyo teyp ve cruise kontrol edin. Ve ikincisi varlığına, şans eseri oldukça öğrendim. kontrol düğmeleri sonraki sürücü diz, pano altında sağında bulunan ve pratikte görülmez edilir.
Salon ve koltuk makineleri için bu tür bir çok pratik yarı sentetik kumaş ile kaplanmış. Güvenle bu koltuklarda ıslak yüzen içine flop olabilir.
Şimdi teknoloji gelince. X90 1.6 litre hacme sahip olan bir motorla donatılan Vitara temelinde, oluşturulur ve mekanik ya da otomatik şanzıman sahip olabilir. Biz testte ikinci seçeneği vardı. kutusu kolu yanında köprü ve bir çarpma kontrol bir kaldıraç. biz şehirde hala olduğundan, 2n modunu koymak ve gidin.
Evet, dürüst, 96 güç motordan daha bekledi. Kabul hoparlör çok halsiz olduğunu. Burada, tabii, otomatik kutu suçunun olduğunu - kendi anahtarlama açıkça gecikir. Önümüzdeki inceleyin ve yan şikayetlere neden ama geri, ne yazık ki, yapraklar çok arzulanan etmez. Masif arka rafları suçlu vardır. Kontroller iyi ve frenler sadece mükemmeldir. ABS standart paket.
Direksiyonlu eylemler X90, iyi bir amplifikatör nedeniyle yeterince keskin ve yorucu gecikmeden yanıt veriyor. Yumuşak bir süspansiyonun çalışmalarını beğendim: Pek çok usulsüzlüğü kolayca yutar, bu sadece yumuşak dalgaların geçişi sırasında, araba hafifçe kayalar.
Durun ve çatıyı çıkarmaya çalışın. Daha kesin olarak, yarıdan ikisi, çünkü güvenlik amaçlı, tamamen kaldırılmaz - ön ve arka camların çerçevelerini bağlayan uzunlamasına eleman, çatının ortasında bulunur. İşlem birkaç saniye sürer. Kilidi basmak, özel bir kolu çevirip kendinize yarısını çekmeniz yeterlidir. Bu kadar. Sadece bagaja koymak için kalır. Ters işlem de hızlıdır.
Çatının yarıları kalından yapılmıştır ve çok dayanıklı camlara bakılır. Şeffaf çatıları sevmeyenler için, yarımlar üzerinde tutturulmuş ve neredeyse tamamen salona hafif erişimin kapsayan perdeleri vardır.
X90'da çatı hareketi yok, çok daha eğlenceli hale geldi.
Arabayı off-road için deneyelim. Uzun ve başarısızlıkla ön aksı açmaya çalışın. Aracın off-road kalitesinden sorumlu kolu hareket etmeyi reddediyor. Ön aksı yalnızca otomatik şanzıman kolunun nötr konumunda bağlayabileceğiniz ortaya çıktı. Nötr, sonra 4n pozisyonunu açın - ve ileri.
Başlamak için, X90'un ve amaçlanan yerlere gitmeye karar verdik. Plajı bulmak kolay değildi: şehir içinde neredeyse hepsi arabalara girmek için kapalı. Zıplamak ve oldukça iyi dövüşlerle sohbet etmek zorunda kaldım. Ve yine de kumlu kıyı ile bir rezervuar bulduk. Kumda, X90 tamamen güvenle olmuştur ve dayakları olan tepeler sorunsuz bir şekilde geri aldı.
Bu yüzden boşuna SUV kategorisine değildi. Daha şiddetli yola gelince, oraya gitmemeye karar verdik: Araba sadece acıtaydı.
Neredeyse en önemli kalite X90 onun çekici görünüşüdür. Hafızamızdaki halkın bu gibi görüşleri başka bir araba vermedi. Ve yapması gereken duraklar, kaçınılmaz olarak görüşmeyi sona erdirdi - insanlar ortaya çıktı ve sorular başladı.
Öyleyse, aşıklar göze çarpıyor, acele et! X90 - Arabanız.
Dmitry Soskov
Bir kaynak: Motor Magazine [№6 / 1996]
