2007 SUV'dan beri Test Sürüşü Subaru Tribeca
Tatlı Hayat.
Subaru B9 Tribeca Yeni? Evet seninle dolu! Gri bayiler, her zaman olduğu gibi, beyaz meslektaşları kızgın olduğu ortaya çıktı ve oldukça başarılı bir şekilde piyasayı katılımsız örneklerle piyasaya sürdü. Genel olarak, yetkililer geç kaldılar, ancak bunun geçiti, çok belirsiz bir şekilde kaybedilmesi muhtemel değildir.İlk bakışta, tüm rakipleri ile aynıdır: kabinde beş tam oturma (yedi batı otomobiller bize alınmaz), bagajdaki boşlukların algılanması ve kaputun altındaki iki buçuk yüz atı. Bu konudaki Amerikalılar tercihleri \u200b\u200bhala çok muhafazakar. Altında ve rahatlık. Kupa sahipleri, nişler, klipsler, kutular, eldivenlerin etrafında ... rahatça otururken, ancak sandalyeler kendileri entegre edilir, alas, vasat ve herhangi bir kasıtlı taraf desteği geleneksel olarak mümkün olmaz. Bununla birlikte, ortalama Avrupa ezmesi için makas (park freni bir Amerikalıdır), ancak sadece dikey direksiyon ayarlarıdır. Son, gerçek en geniş sandalye ayarları aralığı ile telafi edilir, ancak sütun değiştirilmesi, bence hala önlemeyecektir. Genel olarak, Tribeca'yı sadece bir Amerikan geçidi olarak düşünmek, ilginç ve kesinlikle işe yaramaz. Yukarıdakilerin tümü, aynı Infiniti FX'e ve Nissan Murano'ya ve Lexus RX'e ve hatta neredeyse Avrupa VW Touareg'e atfedilmelidir. Başka bir şey tasarım ...
Güzel Tribeca ya da tadı yok. Sevilebilir, nefret edebilirsiniz, ancak otomobilin orijinal ve% 100 tanınabileceği gerçeği, anlamsızdır. Subaru görünüm kısmen paradoksal ve hatta tartışmalı bir şey. Moda ve tarzın sonsuz çatışması, ikincisinin lehine açıkça izin verilir. Tesisli ifadeler, sıradışı bir yürütme, klasik oranların reddedilmesi, neredeyse tüm üreticilerin acımasız militarizmde sıkışıp kaldığı çok taze kan olan çok taze kandır. Tasarımcıların öncüleri Subaru, net bir dava olmadı, ama aynı zamanda anı kaçırmadı. Ancak, Tribeca'yı kim görmedi ... artık geçen yılın bir arabada gelişmiş bir adamı şaşırtmayacak, bu araba tıpkı buna benzemiyordu, hatta beslenmeyi başardı. Bu yüzden, özellikle dış tasarımdan bu yana, dış tasarımdan önce bir aperitif olan bir aperitif olduğundan beri.
Fütüristik tasarım estetik vahiy. Uzay stilleri, ayrıntıların net bir grafiksel inşaatı, dedeleyen simetri ... ve sonuçta, aynı anda her küçük şey, orta konsolda veya kuzuda direksiyon kollarından birinde bir düğme olup olmadığı, işlevsel olarak yüklenmiş kalır. . Genel olarak, tasarımcıların geleneksel olarak güçlü tutkusuna odaklanmadıysa, açıkça bütçe materyalleri, beşten beş puan. Bununla birlikte, ergonomi ile Tribeca daha kötü. Ana ekipman iklim gibi görünüyor, hafif, radyo ... Düğmeler çok fazla, ilk başta, elbette, kullanılmak zorunda kalacak, ancak bir süre sonra, çoğunun birçoğunun tam anlamıyla kör bir şekilde tanımlanıyor. Ancak, merkezi bir konsolla taçlandırılmış olan kesilmiş bir dokunmatik ekranla, bu nedenle soyunmuyor. Önerilen arayüz çok karmaşık ve birkaç dakika içinde onunla rahatlayamayacak, bu yarım saat bile değil. Aynı sebepten dolayı, sadece iç saldırılara değil, hareket halindeyken kullanmayı tavsiye etmem. Soru, mevcut sayfalarda çalıştırmak için çok iyi bir konum dahil olmak üzere, sürücünün ulaşması gerekecektir. Böylece hızlandırıcı kısa bir süre içindir ve sonuçta, başlık altında, bir şey değildir, ancak bir ticaret muhalmacağı ...
Boxer, Balinalar'da, Subaru'nun başlangıçta olduğu gibi tartışmasız iki çalıştırılabilir komuttan biridir. İkinci simetrik dört tekerlekten çekiş. Ama önce motor hakkında. İlk şey hemen anlamak, bu arabada hiçbir araba yoktur ve olmaz. 3 litrelik 245 ağır motorun iki tonluk bir SUV için, açıkça yeterli değil, ikinci yüz, örneğin, yaklaşık 9.7 saniyelik, karizmatik Nissan Murano'dan iki onda biridir. Tribeca sandalyelerine göre, ortalama Amerikalı, sadece iyi gidiyor, başka bir şey yok. Gerçek Subaristler büyük olasılıkla üzülecektir, ancak crossover'ı sokaktaki sıkılmış adamın bakış açısıyla göz önünde bulundurursak, bu bir 6 silindirli motorun tek olası tanrısı ve 5 vitesli bir sekizde ACP'nin çok iyidir. Tüm devrimler aralığında pürüzsüz bir çekiş sağlayarak, görünür çabalar olmadan geçitleri, hızlandırıcı pedalına yeterince cevap veren ve kolun zorunlu hareketi için görünür çaba sarf etmeden dağıtır. Aynı zamanda, her bir anahtarlama gecikmesi, elbette, dikkat çeken, ancak kritik değil, özellikle sürücünün her zaman spor modunu etkinleştirme yeteneğine sahip olduğundan, daha sonra Tribeca ve daha iyi gider ve daha iyisini hızlandırır.
Burada, bu arada, teoride, tam sürüşün Subarovskaya sisteminin tüm lezzetleri açıklanacak, ancak teoride sadece teoride, bu SUV, iki damla su gibi rakipler gibi görünüyor. Evet, dönüm yörüngeleri kararlıdır, ancak güçlü rulolardan yüksek hızlarda, yapıcı bir şekilde sade bir yerçekimi merkezi bile kaydedilmez; Direksiyon simidinin iyi bir geri bildirimini sağlamak, 150 km / s'den sonra bile kolay kalır; Frenler iyidir, ancak verimliliğinden önce, sadece Imprezovsky bile çok uzakta ... Birinin illüzyonları besleyeceği ve Crossover'ın yol dışı nitelikleri hakkında olması muhtemel değildir. 180 milimetreli bir yol lümenine sahip olmak, elbette düşük bir kar yağışlı, ustalaşacak, ancak toprakta daha pahalı olmaz.
Genel olarak, Tribeca, Subaru, ancak tipik olmasa da, sportif değil, bir sportif değil, özgün değilse, kesinlikle orijinal değil. Kâr amaçlı tasarlanan büyük bir ticari proje olan bir tür Rock ve Roll Pop, bu durumda ebedi yurtdışı her şey için sevgiler. Ancak bugün sadece bu tür projeler, Alalar, bolca.
Metin: Andrey Konstantinov
Fotoğraf: Yang Segal
Bir kaynak: Mkmobil [26.03.2007]
