2007'den beri Subaru Tribeca Test Drive
Ay tutulması
Chevrolet, Mazda ve Subaru açık hava etkinlikleri için tarifler sunuyor. Tüm otomobiller çok güçlü, ancak tasarımda farklı olanlar ile: atmosfer 6 silindirli ve 4 silindirli artış. Mikhail Gzovsky ve Georgy Sadkov (fotoğraf) eğitim alanına gitti. Ve yine de: Amerikalılar ayda mıydı? Televizyon programları, internetteki siteler, uzun metrajlı filmler, bilimsel ve sözde -bilimsel araştırmalar bu konuya ayrılmıştır. Titiz arayanlar, fotoğraf ve video çekiminde çok sayıda yanlışlık kazdılar ve Amerikalıları keşif sonuçlarını süslemek için bazı görüntüleri geliştirme gerçeğini tanımaya zorladılar. Ya da belki bu sadece bir bahane? Ünlü yönetmen Stanley Kubrick'in Orta Amerika'nın pavyonlarında bir yerde ay misyonunun sahnelerini vurduğu söylentiler var. Başka bir versiyon şöyle diyor: Apollo hazırdı, ancak filme ay ekipmanı yok! Astronotlar gerçekten aya adım attı, ancak dünyadaki olayları vurdu.
Otomobil dünyası da sırlarla doludur. Modellerin koşu yetenekleri görünümü vurgular ve reklamları süsler. Zor pazarlamacılar arabaya istenen açıdan bakmanızı sağlar ve kancadaysınız: zaten bir kredi hazırlar. Diyelim ki, Chevrolet-Captiva: Plastik eşikler giymiş ve sahte-postal tampon kaplamaları etkileyici! 3.2 litrelik bir motor ekleyin ve size herhangi bir yön size gönderilecek gibi görünüyor. Mazda SC-7'yi yakına koyun. Chevrolet antipodunun hava silueti. Böyle bir arabadan, bir benzin turbosunun kaputunun altında olduğu için otoyoldaki çeviklikte özellikler beklemezsiniz. Peki, kabile? Hemen anlamayacaksınız: Subaru takımyıldızında bir tür gizemli yıldız.
Sürücünün kapılarını açmaya değer, izlenim temel bir şekilde değişir. Triber, kapıya akan bir cihaz paneli ile sarılır, abartılı bir konsolla sürpriz olur ve hızölçer ve takometrenin eğimli kuyuları ile çağırır. Mazda neredeyse eklektizm ile şok edici marka için atipik: çizgili koltuklar ve şok edici cihaz kombinasyonuna sahip iki seviyeli bir panel, meydan okurcası parlak plastik göbeğe sahip küçük bir direksiyon. Ayrı olarak, kötü değil, ama tek bir görüntü koymak zor. Başka bir şey Chevrolet: Salonu tamamen unutulmaz özelliklerden yoksun. Profilin pompası açık bir şekilde ucuz ve sıkıcı gösterge paneli ve büyük bir direksiyon simidi hakkında kırılmıştır. Böyle bir bitiş latsetti'ye aşina, ancak büyüleyici daha pahalı olmaktan daha fazlası Bir kez Chevrolet Amerika için Amerika'da üretildi. Bugün Avrupa ve Asya için Kore ve Rusya'da yapıldı. Herkesi memnun etme girişimi beklenen sonuca yol açtı, otomobil belirsiz olduğu ortaya çıktı. Süspansiyon her zaman yollarımızdan bile korunur, ancak yolcular ve sürücü bunun için ödeme yapar. Titreşimler onları kabin boyunca takip edin: direksiyon simididen arka koltuklara. Lastiklerin gürültüsü ile birlikte, bu en rahat atmosfer yaratmaz.
Esir sapmanın hobisi yarı bölümlemede. Daha sonra saldırı tüfeği dişlileri algılanamaz bir şekilde geçer ve 6 silindirli atmosferik motor yüksek sesle ılımlı bir şekilde ses çıkarır. Ancak motor o kadar kendine güvenen bir çekişe sahip ve isteyerek hız katmaya teşvik ediyor! Ama sonra kutu oyununa başlar: motordan sonra zaman yok, sizi sollamaya olan güvenden mahrum ediyor.
Bir meslektaşının söylediği gibi, Kaptiv kontrol edilir Vectorly, sürücü yönü yaklaşık olarak belirtir ve otomobil yaklaşık olarak olmalıdır. Direksiyon, yetersiz reaktif etkilerden muzdariptir ve kumar için açıkça yapılandırılmamıştır. Dönüşe hızlı bir giriş rulo başlar, ön eksenin yıkılması devam eder ve sürücü sonuç çıkarmazsa, yıkım, stabilizasyon sistemini oldukça keskin bir şekilde söndüren arka tekerleklerin kayması ile değiştirilir.
Tasarımda olağandışı olan Mazda, hareket halindeyken şaşırtmaya devam ediyor. Bu fiyat kategorisindeki bir araba için, Motor SC-7 belki de çok vokal: yüksek sesle şarkı söylüyor ve çok hoş değil, özellikle 5000 devirin üzerinde. Her ne kadar böyle bir promosyon genellikle haksız olmasına rağmen, tipik motor turboşarjı göz önüne alındığında: diplerde toplama kolaylığı ve krank milinin yüksek hızında solma. Altı hızlı bir makine tüm övgüye layıktır: manuel mod dahil sorunsuz ve hızlı bir şekilde çalışır. Chevrolet'ten sonra Mazda'yı bir kontrol edilebilirlik standardı olarak algılıyorsunuz. Direksiyona hızlı ve kesin reaksiyonlar, küçük rulolar. Üstün mühendisler, Rus yollarında kırılmaların gerçekleşmeyeceğine açıkça dikkat ettiler. Sonuç olarak, araba tüm eklemleri sayar, direksiyon simidine geçirir ve büyüleyici kadar hassas olmasa da binicileri sallar. Subaru'nun ilk sayaçları iki keşif getirdi: Triber beklenmedik bir şekilde sessiz ve yumuşaktı. Yukarıdaki bir sınıf arabaya geçiyor gibisin. Subaru, asfalt yamalar üzerinde algılanamaz bir şekilde yüzer ve daha büyük düzensizlikleri dikkatlice söner. Ergonomik kusurlardan, sadece kalkışla düzensiz direksiyon kolonunu not edeceğim ve ellerimle on beş üç ikincil ölçek olmayan bir pozisyonda örtüşeceğim. Basit görünümlü bir koltuk, vücudu bir virajda daha fazla tutmaya hazırdır ve aynı zamanda rahatlık yaratır. Bu kadar hassas davranışlarla, fazlalığın şiddetli kontrol edilebilirliği için bir iddia olduğu görülmektedir. Orada değildi!
Triber hiç bir CC-7 gibi değil: Subaru avlara bakmaya çalışmıyor, ancak koordinasyonu mükemmel. Hafif yağın altında, kas ve uyumlu bir şekilde gelişti. Hızlanma arabadan daha kolay, ancak Chevrolet ve Mazda'dan 28 ve 20 hp'den daha güçlü bir şekilde verilir. sırasıyla. Muhalefet kabilesi motoru daha dar bir aralıkta mümkün olduğunca etkili olsa da, onunla binmek bir zevktir. Ve tümü, motor, istenen vites dahil 5 vitesli bir otomatik, hızlı ve en önemlisi doğru bir şekilde kabul edildiği için. Ve arka yolcular ne diyecek? En yakın Mazda: Üçü burada omuzlarını ovalıyor ve tavan yanlarda kalabalık oluyor. Buna ek olarak, ön koltukların alçak yastıklarının altında, bacaklara uymak zordur. Chevrolet başının üzerinde biraz daha büyük bir tedarik var ve içinde oturmak daha uygun. Şüphesiz, şüphesiz, Subaru'daki en iyi yerler. Üç yetişkin erkek sadece deney uğruna bir kabilede oturmuyor, gerçekten gidebilirsiniz! Adil olmak gerekirse, arka koltuk yastığı uğruna kısadır, bu nedenle koltuklu temas alanı küçüktür.
Bu sınıfın makineleri için geçersiz kılma neredeyse bir formalite. Asfaltın dışındaki herhangi bir zorla kilit, çelik koruması dışında herhangi bir ciddi macera için tasarlanmamıştır. Bu nedenle, kural olarak, en çok kapalı olan defne, daha fazla yol boşluğu ve süspansiyona sahip olanlara ve daha tutarlı bir şekilde elektronik işlerinin kontrol iletimine gider. Bu göstergeler için, övgü 200 mm'lik bir yola sahip bir kabileyi hak etti: dozlu dozlu diferansiyel olan kalıcı dört tekerlekten çekiş, anı daha hızlı aktardı. Chevrolet özellikleri, arka tekerlekleri bağlarken 170 mm lümeni sınırlar ve gecikme. Benzer bir durum, çamurun içine girmek için üzücü olan bir Mazda ile de.
Kubrick, 1968'de Odyssey 2001 Stanley uzayını çıkardı. Film o kadar gerçekçi olduğu ortaya çıktı ki NASA çalışanları bile izlenim altında görüntülemekle çıktı. Son zamanlarda, bir röportajda uzay ajansının liderlerinden biri itiraf etti: Kubrick'in uzayları, gerçek astronotların gerçek kostümleri için bir prototip olarak hizmet etti. Peki birincil nedir: sinema veya uzay yolculuğu? Bir araba mı yoksa nasıl olmaya çalıştığına dair fikrimiz mi? _X0008_
Chevrolet Captiva Prototip 2004 yılında Paris'teki Salon'da çıkış yaptı, 2006 yılında, arazi aracı satışa çıktı.
Benzin motorları 2.4 litre (136 hp) ve 3.2 L (230 hp)
5 vitesli mekanik veya otomatik dişli kutuları
Yapılandırma LS, LT
Rusya'daki fiyat 798 7001 064 900 RUB'dur.
+ _x0007_ kabul edilebilir motor, mükemmel frenler, hacimli gövde, geliştirilmiş servis ağı.
- _X0007_ Arabuluculuk, oldukça gürültülü, düşük pürüzsüzlük, yedek bir tekerlek çıkarmak zordur.
Genel Değerlendirme 7.3
Araba bir bozkır anı için iyidir, aktif kontrolü kışkırtmaz.
Mazda CX-7 Ocak 2006'da Los Angeles'ta sunulan Avrupa versiyonu 2007 sonbaharında gösterildi.
Benzin motoru 2.3 litre (238 hp)
Gearbox 6 vitesli otomatik
Touring, Spor Yapılandırması
Rusya'daki fiyat 1.141.0001 265.000 ruble.
_X0007_ + anlaşılabilir kullanım, unutulmaz görünüm ve iç, duyarlı motor.
_X0007_ - Çok geniş bir iç mekan, en mütevazı gövde, gürültülü bir motor değil.
Genel Değerlendirme 7.7
Ruh ve görgü kurallarında en genç unutulmaz bir tasarım ve kumar fethediyor.
Subaru Tribeca Modelin ikinci nesli Mart 2008'de Cenevre'de sunuldu, neredeyse aynı anda otomobil Rusya'da satışa çıktı.
Benzin Motor 3.6 L (258 HP)
Gearbox 5 vitesli otomatik
Üç seviyenin seti
Rusya'daki fiyat 1 712 0001 798 300 ruble.
+ Mükemmel hızlandırılmış dinamikler, mükemmel kullanım, geniş arka koltuk, büyük yol boşluğu, mükemmel ses yalıtım.
_X0007_ - Çok hassas bir fren pedalı, yedek tekerleğe erişmek zordur.
Genel Değerlendirme 8.7 Restyling'den sonra araba daha az radikal görünüyor, ancak başarılı şasi ayarlarını korudu ve daha güçlü hale geldi.
Yan taraftaki her şeyi görebiliyorum?
Görünürlük açısından, tüm otomobillerin ana sorunu geniş raflardır. Bir otomobilin dört metre içinde testin arkasında hareket ettiği durumu simüle ettik ve sekiz metre uzaklıkta olan diğer yaklaşımlar sağdaki yaklaşımlar. Gördüğünüz gibi, raflardaki ek pencereler, nesneyi zamanında fark etme şansını artırmaz. Subaru aynaları bizim için en uygun görünüyordu.
Modern bir araba, gelişmiş bir boyut duygusunun sahibini gerektirir: kural olarak, kaput ve gövde görünmez. Yükseltilmiş bir cam hattı olan yüksek otomobiller genellikle dekoratif çitler gibi düşük engellerle temas eder. Durum park sensörleri (Chevrolet ile donatılmıştır) ve arka görüş kameraları (Subaru) ile kolaylaştırılır.
Mikhail Gzovsky: Test otomobillerinin her birinde çekiciliği bulabilirsiniz: Subaru kızak nitelikleri, Mazda mizaç ve kendi tarzının konforunu ve dengesini alır ve Chevrolet en erişilebilirdir.
Mikhail Gzovsky
Bir kaynak: "Sürüş" dergisi
