Subaru Tribeca 2005 Test Sürüşü - 2007 SUV

Gezi Makineleri

(Tam sürücü, habitat asfalt)
SUV All -Frewrrustrations'ın teması, Sibirya'daki kar gibi tükenmez. Test için bir sonraki üç ila dört otomobil setini alın, çünkü bir şeyle desteklenebileceği ortaya çıkın. Ve hatta yeni ürünlerden başka bir mozaik ekleyin.
İşte, bak: Gray daha önce olmasına rağmen Nissan Murano'nun resmi satışları başlıyor. Biz onu alıyor muyuz? Biz alıyoruz! Ve sonra Subaru Tribeca yakın zamanda ortaya çıktı, bu henüz satıcılarda satılmamış, birkaç ay önce ilk başlangıç \u200b\u200biçin bize durdum. Tabii ki, alıyoruz! Bu şirketi seyreltmek için bir çeşit için üçüncü BMW X3'e uyacağız. Bununla birlikte, uzunluğu biraz daha küçüktür, ancak ağırlıkça, enerji arzı ve fiyatı, tatlı bir çiftle oldukça karşılaştırılabilir.

Kim ne
Nissan Murano
Test edilen bir arabanın fiyatı 59.000 dolar
Maks. Güç 234 litre. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 0100 km/s 9.5 s
BMW X3
Test edilen bir arabanın fiyatı 59 $ 200
Maks. Güç 231 l. İle birlikte. 5900 Vol./min'de
Maks. Hız 210 km/s
Hızlanma 0100 km/s 8.1 s
Subaru Tribeca
Test edilen bir arabanın fiyatı 65.000 dolar
Maks. Güç 250 litre. İle birlikte. 6600 Vol./min'de
Maks. Hız 210 km/s
Hızlanma 0100 km/s 9.6 s

Nissan Murano

Yani sürüyorsunuz, Murano'ya git ve burada geniş bir varyatör olduğunu fark etmeyin

Murano asfaltında, kesinlikle yolcu alışkanlıkları dinamik ve istikrar

Model, ABD pazarına kıyasla 2 yıl boyunca geç geldi
 
Motor:
Çalışma hacmi 3499 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.3: 1,
Maks. Güç 234 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
Maks. 3600 rpm/dakikada moment 318 nm
Şanzıman CVT varyatörü
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 200
9.5'ten 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 9.5/12.3 litre
Yakıt deposu hacmi: 82 l
Yer sayısı 5
Ekipman kütlesi./full, kg 1790/2380
Maksimum hacim: 475/2100 l. Sınıfta mükemmel sonuç,
kargo taşınması hiçbir şekilde bir öncelik değildir. Evet ve beşinci kapı açıklığın tüm genişliği boyunca sallanıyor.

BMW X3

Troika x3'teki en dinamik araba

Ana kapalı argümanlar bmw kalıcı tüm tekerlekten çekiş ve büyük boşluk

Ön ve arkada X3, x5'ten belirgin şekilde farklıdır. Yanda kafası karışabilirsin
 
Motor:
Çalışma hacmi 2979 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.2: 1,
Maks. Güç 231 l. İle birlikte. 5900 Cilt./min,
Maks. 3500 rpm/dakikada moment 300 nm
Vites kutusu AUT. 5-test.
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 210
8.1'den 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 9.1/12.1 litre
Yakıt deposu hacmi: 67 l
Yer sayısı 5
Ekipman kütlesi./full, kg 1760/2260
Maksimum hacim: 480/1560 l. Mütevazı hacme rağmen, BMW'nin sadece düz bir zemin ile doğru yapılandırmasının bagaj bölmesi, tampon yıkanır. Bu arada tekerlek kemerleri çok mütevazı
 
Subaru Tribeca
 
Fark ettiğiniz bazı açılardan: Tribec, fakirler için Porsche Kayen'dir

Resmi satışların olmamasına rağmen, kabile genellikle Moskova sokaklarında bulunur

Tasarımcı Subaru Andreas Blatinas Alfa Romeo'da görev yapıyordu. Sen de fark ettin mi?

Benimle istediğini yap, ama arabanın yüzü kabuslu bir şekilde küçük unsurlarla aşırı yükleniyor
 
   
Motor:
Çalışma hacmi 2999 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.7: 1,
Maks. Güç 250 litre. İle birlikte. 6600 Cilt./min,
Maks. 4200 rpm/dakikada 290 nm moment
Vites kutusu AUT. 5-test.
Kalıcı sürüş tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 210
9.6'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Yakıt tüketimi (EPA): N/D
Yakıt deposu hacmi: 64 litre
Yer sayısı 7
Ekipman kütlesi./full, kg 1950/n. D.
Maksimum hacim: n. D.
Üreticinin sayıların reklamını yapmaması üzücü. Yedi yolcu ile burada bir yer var, beşi bol miktarda ve iki katlanmış sırayla, bagaj bölmesi sadece boyutunu etkiler
 
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Shiro Nakamura (Shiro Nakamura) liderliğinde 2003 Nissan Design'ın ilk şovu
BMW X3. 2003'ün ilk şovu. Tasarım Direktörü Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas'ın önderliğinde 2005 Subaru tasarımının ilk gösterimi

DIŞARIDA
İnanılmaz bir şey. Hamur, Nissan ve elbette BMW'deki iki katılımcı, markalarının tarzına ait şirketleri dürüst ve verimli bir şekilde çalışıyorsa,
ve bundan hiç utanmaz ve saklanmadan, bunu gösterirler, sonra Subaru'dan yenilik ... Alfa Romeo'nun tarzını ortadan kaldırır. Bunun yazarının Yunan tasarımcısı Andreas Blatinas (1998'den 2001'e kadar çalıştığı) olduğu bilinmektedir. Bir zamanlar Alfa Romeo'daki parlak de Silva'nın yerini aldı ve birkaç araba yarattı. Geliştirdiği ve devam ettiği tasarımın evrimi idi, ancak bir nedenden dolayı çok gayretle, Alfa Romeo'yu Subaru'da (!!!) ile birlikte aldı. Öndeki testteki tüm katılımcıların markalarıyla (% 100 Nissan odaklı bir Murano) doğru bir şekilde tanımlanması şaşırtıcı değildir, ancak Subaru, Alfa Romeo'yu kırmış olmanıza rağmen.
 
İşte astarın kenarlarındaki ünlü bıyık, ancak bir nedenden dolayı ters çevrilen ve üzerindeki amblem, eğer yakından bakarsanız, Milano'nun tüm şehirlerinde değildir. Yanda, resim daha az çatışma ve siluetler oldukça modern, ama biraz monoton. Örneğin, her üçü de r rafının ters eğimi için modanın görevlerini yerine getirir, o kadar gayretli ki, Murano ve Tribeca'nın bedenlerinin arkasındaki siluetler birbirinden neredeyse ayırt edilemez.
 
Yunan tasarımı yine rekabet dışı. Bu herkes için kötü: hem Alfa Romeo tarzı hem de Subaru tarzı. Yukarıdan ve plakadan 147. alfa ve aşağıda, ya aydınlatma ekipmanı veya başka bir şey eklemeyi unuttukları bir tür iş parçasıdır ... buna kıyasla, yarışmacıların kendisi samimiyetin kendisidir. . Gerçekten de, Micra'ya ne kadar büyük ve ustaca Murano'ya benziyor ve X3, SUV/SAV türüne göre Maestro Banla'nın bir tamircisi fikrini uyguluyor. Aferin!
İÇERİ
İçeride gittikçe daha ağır. Inside Tribeca, sıcak bir İtalyan otomobili ile tarzda ve hatta detaylara benzer. Uzlaşmayanlar, hem enstrümanların panelinin bir kapı döşemesi ile rahatlamasının dinamik bir bağı hem de çok aralıklı hızometre ve takometrenin kanonik kuyuları ile bunu hatırlayacaklar.
 
Quore Sportivo evet. Her ne kadar cihazların bir bütün olarak paneli hem dalga benzeri çizgilerde hem de mimaride özgünlükten yoksun değildir. Bu arka planda, X3 gerçek uyum ve huzur standardını gösterir ve bu ruh halini gümüş renkten atan bir kapı korkusu ile ustaca seyreltir. Murano'nun yerleşim alanı en meraklıydı. Gösterge paneli T şeklinde görünüyor, ancak merkezi konsol zemin tünelinin üzerinde asılı kalıyor ve hafiflik hissi yaratıyor. Cihazların kombinasyonu da neredeyse bir malzeme öğesi değildir, ancak bu çok moderndir: unutmayın, bugün çoğu elektronik cihaz böyle görünüyor. Dümenler iyidir ve şekilleri ve konuşmacı sayısı ile dürüstçe spor karizma aktivitesini ve yardımcı aracını çalıştırırlar.
ÖZET
Ne söyleyebilirim? BMW hayranları Bangla'yı bile kırmıyor ve bu markanın testte varlığı sadece sayılarını artıracak. Murano gerçekten güzel ve iyi tasarım arabası. Ve herhangi bir şirkette her zaman bir joker vardır. O burada.
Nissan Murano
Tekerlek tabanı, mm 2825
Uzunluk, mm 4770
Genişlik, mm 1880
Yükseklik, mm 1745
İzin, mm 180
 
Geniş arka raflara rağmen, buradaki görünürlük bir dairede iyidir

İç mekanda bazı stilistik anlaşmazlıklar rahatsız ediyor. Ancak işlevsellik hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Ve aşağıya bakmamalısın, ama yolda

Arkasında oturmak rahat ve ferah. Ancak, kol dayamasının yatay bir konuma sahip olmadığı, ancak yere bakması can sıkıcı

Öz olmak ince zekanın ruhudur. Üç yuvarlak iklim kontrolü, basit ekran anahtarları. Kafa karışmayın
 

BMW X3
Tekerlek tabanı, mm 2795
Uzunluk, mm 4565
Genişlik, mm 1855
Yükseklik, mm 1675
Gezerek, mm 200

 
Bu formlar eski Dobenglov geleneklerinde sürdürülmektedir. Gerçeği söyle, kalp sevinir

Salon rahat, ancak siyah, gösterge panelinin ortasına yerleştirilmez. Henüz kapının yüzeyini mat, somut bir şekilde kaba alüminyumdan dokunmaya sevmedim

Şaşırtıcı değil, uzunluğun ve genişliğin arkasında. Ama tavan yüksek. Alternatifte başka bir yol olmasa da

Aynı kötü okunabilir siyah düğmeler, sıralar ve sütunlar yerleşik, sadece üzgün
 

Subaru Tribeca
Tekerlek tabanı, mm 2750
Uzunluk, mm 4820
Genişlik, mm 1880
Yükseklik, mm 1690
Gezerek, mm 213

Kabile profili en az diğer iyi bilinen modelleri sever. Her ne kadar bekle, burada bariz özellikler var ... Murano!

Salon rahat, ancak siyah, gösterge panelinin ortasına yerleştirilmez. Henüz kapının yüzeyini mat, somut bir şekilde kaba alüminyumdan dokunmaya sevmedim

Belki de sadece kabilede, üçünü ikinci sırada tam olarak bir araya getirebilirsiniz. Ama üçüncü yetişkin yeterli değil

Kozmik formlar o kadar eğlenceli ve zevkli ki, kontrol düğmelerinin bolluğu bile tahrişe neden olmaz

Ergonomi
İç mekanların fütüristik tarzı giderek daha fazla bulunur. Ve bu her zaman yaratıcıların performans sonrası gerçekliğe baktığı anlamına gelmez. Büyük olasılıkla, bu potansiyel alıcıları şok etme ve diğer tekliflerin arka planına karşı öne çıkma arzusudur. Her iki Japon otomobil de burada tüm ihtişamıyla performans sergiliyor. Bu özellikle Subaru için geçerlidir. Kabile dışında, sadece Alpha Romeo Offroad hırsları (artı diğer alıntılardan oluşan bir buket). Tasarımcılar, doğrudan borçlanmaların suçlamalarını rahatsız etmediler, ancak modelin yaratıldığı Amerikalıların bazı İtalyan firmalarının şöhretinden çok endişe duymaları pek olası olmasa da: Yankees içtenlikle İtalya'nın bir yerde olduğunu düşünüyor .. . Kanada'da.
 
Arabanın içinde daha orijinal, ancak Subaru ile, direksiyon simidindeki amblem hariç, ortak hiçbir şey yok. Salon, üçüncü koltuk sırasının bagaj tabanının altında gizlenmesi gerçeğinin en ferahıdır, ancak benzer bir düzen sırasında alışılmış olduğundan daha yakındır. 5+2 kapasitesi olduğunu söyleyebiliriz. İnceleme kötü değil, rakiplerden daha kötü. Merkezi aynada, arka pencere tamamen yerleştirilir ve aynı kabilenin kolayca gizlendiği kalın çerçeve. Kaputa doğru şişen ön raflar daha sıradan, daha az etkileyici ve büyük değildir. Ve ön kapılarda küçük üçgen camlar olmadan yapamadılar. Onlara ne umut verildiğini bilmiyorum, ancak sürücünün yerinden, yaklaşık fare karkası alanında, üçgenlerden izlenen yoldaki izleme noktası, sıçan oraya sığmayacak. Ama işte en uygun ve hacimli sandalyeler. Ve müzik merkezinin sesi sadece ses melodilerinin en iyi müziği ile değil, aynı zamanda iyi bir ev akustik sistemiyle de rekabet eder. Artı DVD ve ön sıranın arkasındaki tüm şirket için ekran. Yani Atlantik'ten sessizliğe kadar büyük bir aileye gidiyorlar!
 
Murano'da çok fazla olmadığı sürece birçok yakın özellik var. Bununla birlikte, NIT, daha küçüktür: uygunsuz pahalı (dışa doğru ve kullanım kolaylığı) radyo ve uzunlamasına eksen ve direksiyon simidine göre hafifçe konuşlandırılmış bir sürücü koltuğu. Burada olmasına rağmen, koltuklar aynı zamanda yumuşak ve vücudun diğer kısımlarıyla temas halinde yoğun ve yoğun. Gösterge panelinin kayıt uzunluğu ve kapsamı salonunun baskınlığı. Sadece bir cüzdan, bir dizüstü bilgisayar veya bir paket sigara değil, aynı zamanda birkaç vaka, daha önce tahmin ettiğiniz gibi, Kuzey Amerika Doları tarafından biraz dolu. Bununla birlikte, sürücünün önünde yatan nesneler, cama yansıtılan incelemeye müdahale eder, bu yüzden onları yolcunun önündeki oluğa koymak en iyisidir. Aksi takdirde, inceleme mükemmel.
 
Ne arka, ne de ön raflar ne de mücadelesine rağmen sürücünün yerinden görülebilen uzun başlık ve bu otoparkta park etmeye yardımcı olur. Daha da iyi büyük yan aynalar ve Nissan için geleneksel olan bir arka görünüm kamerası.
Burada ParkThronics gerekmiyor.
X3, bir nedenden dolayı Anglo-Sakson elinin düşmana çok fazla dokunmadığı tipik bir geleneksel boomer. Çoğu BMW'de, direksiyon kolonu da sürücü koltuğunun merkezinde değildi, burada iki kat daha belirgin ve sinir bozucu. Hezat sandalyeleri kesinlikle yarışmacılardan, yarı Avrupa'nın ideolojisi gibi temel olarak farklıdır.
 
Tüm vücudun bu yoğun sıkılaştırılması rahatlamayacak ve uykuya dalmayacak, hepiniz yönetimdasınız. Ustaca vurgu özellikle kayar vurgu vurgu, diğerleri kıskançlıktan memnun! Tüm çatı için bir kapak! BMW salonu ışıkla doludur ve üst camı durmaya iterseniz, dönüştürülebilir bir yanılsama bile ortaya çıkar. Merkezi aynadan ve yanlarda görünürlük ile, durum dördü için vasattır. Ancak otomatik şanzımanda R modunu açtığınızda camı indirmeyi unutmayan doğru ayna sayesinde.
Dinamik
Bu arabalar objektif olarak hızlıdır. Kaderleri asfalt taşıyor ve bakire toprağı gevşetmiyor. Geçişler, kural olarak, ağırlık merkezi ve kalıcı tüm tekerlekten çekişe kıyasla çok yüksek olmayan önemli bir güce sahiptir. Ancak KP'de ve diferansiyel kilitlerde düşürücü bir satırın varlığına sahip olamazlar. Bu yüzden onları yere inmeden ve Urallarda sarhoş bir emir memuru çağırmadan onları yolcu standartlarına göre yargılamalıdırlar.
 
Murano yarışın ilk sayaçlarından hoşlanmaya başlar. Herhangi bir gecikme olmadan hızlı bir şekilde başlar, ancak aynı zamanda şaşırtıcı derecede yumuşak, aşırı yük olmadan yavaş yavaş ve sorunsuz bir şekilde sandalyenin arkasında sizi tıklatır. Viteslerin geçişi son derece pürüzsüzdür ve özellikle dikkat etmezseniz, anahtarlamanın kendisi fark edilemez. Kick Dawn kolayca bir veya iki vites atar ve araba sanki bir kucaklamadaymış gibi öne doğru koşar. Şunu söylemeliyim ki, yüksek hızlar bile gürültüsünü rahatsız etmiyor, Nissan'ın sesinin tını, oldukça hoş bir ikna edici yatıştırıcı bariton. Fren dinamikleri de çok etkilendi.
 
Hızlandırılmış gibi, herhangi bir gerizekalı ve aşırı yüklerden yoksundur. Diğer makinelerde olur, pedala tıklar ve araba öne doğru eğilir ve Amerikalılar genellikle çok davranır. Ve Murano, durdurmak için güvertedeki kabloya yapışan, arka tekerleklerdeki çömelmiş ve yere basan bir deniz savaşçısı gibidir. Aferin!
Kabile hakkında zaten daha fazla şikayetim var. Başlangıçta düşündüğü ana şey, yaşayan ve aktif Subaru için atipik. Ancak koşudan sonra, pedala basarsanız, duruncaya kadar kolayca ve algılanamaz bir şekilde koşar. Ancak orta devrimlerden gelen keskin bir gaz seti ile tekrar küçük bir gecikme ortaya çıkar. Bu bir cümle mi? Görünüşe göre hayır. Otomatik şanzıman seçicisini D konumundan S'ye çeviririz ve araç hayata dikkat çeker. Düşünce yok, ileri ve sadece ileri! Ve bu üçüncü rejimin manuel olarak üstesinden gelebilirsiniz, ancak S'den daha canlı, hala işe yaramıyor. Buradaki frenler oldukça etkilidir, ancak Tribeca'nın keskin bir şekilde yavaşlaması ile burnuyla gereksiz yere sıkılacaktır.
 
BMW, elbette bir savaşçı. Zaten motorun tınına göre, rakipleri hızlı ve vahşice yırtacağı açıktır ve Bass Voice, kazanma isteğini felç etmek için tasarlanmıştır. X3 tereddüt etmeden, sahibinin iradesini buna atmadan önce bile ileriye atlar. Bu duyumlar son derece hassas ve hafif gaz pedalından kaynaklanır. Ayağın herhangi bir milimetre hareketi ve kompakt, yalın, ama aynı zamanda sadık hizmetçinin bağlılığıyla ağır bir izin veren adam davranışını değiştirir.
 
Ve sadece devrimlerde bir artış durumunda değil, henüz çok şaşırtıcı değil. Makinenin motoru yavaşlattığı zevkle çok daha etkileyici: Gazın geri dönmesi gereken programda ve bir sonrakinde, hızlandırıcı pedalı serbest bırakılırsa otomatik şanzımanın geçtiği yer. Yani, burada gaz pedalı dinamiklerle en doğrudan bağlantıya sahiptir. Ve frenleme ile ilgili olarak, aynı hassasiyet bile aşırı görünüyordu. Görünmez bir elektronik kuvvet yavaşlamanıza yardımcı olduğu için pedalı biraz ezmeye değer, bazen sipariş ettiğinizden daha güçlü. Ancak X3 frenlerinin verimliliği harika.
Kontrol edilebilirlik
Her iki Japon geçişinin kontrol edilebilirliği Amerikan geleneklerinin özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Amerika'da sürücü, direksiyon simidini çevirdikten sonra arabanın anında rotayı değiştirip değiştirmediğini anlamayacaktır. Hayır, birkaç dakika tereddüt etmesi ve üretmesi gerekiyordu, isteksizce bir manevra başlıyor: Peki, tavsiyenize, efendim ve sağa döneceğim. Ama belki hala fikrini değiştiriyorsun? Subaru'da, bu özellikle fark edilir. Aynı zamanda makine düşmese de: muhtemelen geleneksel muhalif motorun düşük konumu nedeniyle. Ve Nissan daha fazla saat çalışması, ancak yumuşak bir süspansiyon nedeniyle istediğimden daha fazla. Ama usulsüzlükleri ne kadar harika geçiriyor! İşte Murano şampiyonu. Ve sadece bu testte değil, aynı zamanda hafızaya gelen otomobil ve SUV'ların çoğunluğuna kıyasla.
 
Tipik bir siyah ve sarı zihinsel gibi böyle bir engel, herhangi bir hareketten geçebilir ve büyük olasılıkla vücudun herhangi bir sarsıntısını yapmaz. Bu, bir zebra üzerinde, disipline için reddetmeniz gereken bölgeleri uçurabileceğiniz anlamına gelmez. Doğru, bu artık süspansiyon alanında değil. Kabile alışılmadık derecede hoş pürüzsüz, ancak hareket hastalığı olmadan. Ve avantajlarının cephaneliğinde, tüm Üçlü Birliğin bu en büyük ve yüksek otomobilinde şehir parkında belirgin bir şekilde yardımcı olan ön tekerleklerin alışılmadık derecede dik bir dönüş açısı.
Heze, dümen bakış açısından, ikili bir izlenim bıraktı. Onu sadece bu iki yarışmacıdan değil, aynı zamanda diğer arabalardan da değiştirmek, bir amplifikatör olmadan direksiyon simidinden neredeyse unutulmuş duygular hissediyorsunuz. Bu, elbette, o kadar da basit olmasa da, tasarımcılar size bir geri bildirim duygusu bıraktı. Ancak, paradoks, direksiyon simidi sert dönüyor ve gaz yazımı sırasında düzeltmek için acele etmiyor ve ön tekerlekler şimdi açılıyor, hala vermiyor. Ve en önemlisi, kalın bir ergonomik jantın aktif dönüşü sırasında değil, düz bir çizgide hareket ederken bir yanlış anlama meydana gelir. Burada belirgin bir sıfır yok. Garip bir kombinasyon: Ağır direksiyon simidi ve ortada boş! Ve bir direksiyon simidi ile batarak sürekli olarak yörüngeyi yakalamanız gerekir. Buna alışabilirsiniz, ancak özellikle bu tür para için anlamak kolay değildir. Ancak bu nit -picking, BMW yönetiminin sevincinden uzaklaşmaz. Oraya tekerleklere gittiğinizi ve gittiğinizi bilmek güzel. Evet, ve bir virajda bir eldiven gibi duruyor, tam olarak direksiyon simidi ve gaz tarafından ayarlanan eğriliği çiziyor. Ama bunun için yeterince meşe süspansiyonu ödemelisiniz. Tüm dirençli bir treshka tüm küçük yumruları, çukurları ve çakıl taşlarını izler ve Alman pedeli ile yolun profilini koltuğa aktarır. Bu nedenle, gerçek bir yerli yol boyunca hareket ederken konforu hatırlamamak daha iyidir. Elemanı bile yollar.
ÖZET
Şüphesiz bu durumda Nissan'daki şampiyonanın avuç içi. Murano harika
göze çarpan ve dengeli araba. Yakında Rusya'daki resmi satıcılarda görünmesi çok hoş. Başarı açık bir şekilde onu bekliyor. Birçok yönden, Tribeca, çoğu pozisyonda, liderin arkasında tam anlamıyla yarım adımın gerisinde kalır. Ancak Subaru, çoğu otomobil üreticisinin zaten temsil edildiği crossover alanında öne çıkma ve kişiselleştirme fırsatına sahipti. Ve BMW taraftarları ajitasyona veya karşı çıkmaya değmez: hatta beyaz mavi bir amblemi olan en iyi arabaların bile olduğunu biliyorlar. Ve eğer X3 eksikliklerinin% 20'sini atarsanız, kalan% 80'i her iki rakibin tüm avantajlarından kolayca ağır basar.
Sevilen
Nissan Murano

İklim kontrolünü karmaşık bir elektronik menüde dikenler, insanlığa karşı bir suç işliyor. Ama bu Nissan değil
BMW X3

Çoğu sandalye yeterli iç çamaşırı değildir. BMW, koltuğun kenarına muzdarip değil, uzunluk olarak ayarlanabilir
Subaru Tribeca

Ses hacmi ayarlama kolunu beğendim. Genellikle solda yapılır ve burada merkezde avucunuzu CP'nin koluna koyabilirsiniz.

BEĞENMEDİM
Nissan Murano

Radyo kulağa hoş gelebilir, ancak dışa doğru bir başyapıt değil. Merhaba Doksanlardan Sıcak
BMW X3

Direksiyon simidi hakkında herhangi bir şikayet yok, hatta tam tersi. Ancak boş bir yakın bölge ile kontrol edilebilirlik, ciddi şikayetler
Subaru Tribeca

Kim böyle sefil bir kapı kolu buldu? Ve bu lüks bir gösterge panelinde mi?! Bir korkuluk için yeterli para olmadı mı?
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar