Subaru Tribeca 2005 Test Sürüşü - 2007 SUV

Üç Teknede

Konumlandırma, gizlice dikildi. Biraz Vaz ya da diyelim ki Kia'nın piyasada bir ruble model yayınladığını hayal edebiliyor musunuz? Ne, inanılmaz mı?
 

Estet
Nikolai Svistun
drive başlık editörü

Ancak Subaru'da marka tarihindeki ilk Tribeca crossover'ı adlandırmaktan çekinmediler. Bu isim size hiçbir şey söylemiyorsa, umutsuzluğa kapılmayın. Bu, benim gibi New York'ta yaşamadığınız anlamına geliyor. Ve bundan ölmezler.
 

Tribeca, Canal Caddesi'nin altındaki üçgendir. Glamoor Soho ve Business City, saygın Middletaun ve Youth Grinich Villedge'e bitişik alan. Gayrimenkul fiyatları 11 Eylül 2001 tarihli SAD olaylarından sonra arttı ve o zamandan beri Robert de Niro gibi yıldızları korkutmadan istikrarlı bir şekilde büyüyor.

 

Yani Amerika. Dahası, Amerika bir tür Alabama değildir. Ve dünyanın en tüketen ülkesinin sakinlerinin kalplerini nasıl büyüleyecek? Evet, çeşitli SUV tarafından aşırı besleniyor mu? Bunun geri kalanı gibi olmaması gerektiği açıktır. X5 değil veya orada xc90. Ama aynı zamanda yüzüyle.

 

Andreas Blatinas artık Subaru'nun yüzü, Bay Design, Walter ve Silva'nın gölgesinden sorumlu. Şefi Alfa Romeo'daki, sonra koltukta gölgeledi. Sonuç olarak, bu iki markanın arka optikleri birbirinin değiştirilebilirliğine benzer hale geldi. Yani, işkenin arkasıyla, Bay Blatinas özellikle arka kanatların bu plastik tarafından işkence görmedi, bu küçük (özellikle böyle büyük bir araba için) düzleştirilmiş fenerlerdi, her şey zaten olmuştur. Ancak yeni şef, Fuji Heavy Industries'e kendi yüzünü vermeye çalışıyor. Bu, yeni etkileyici olana göre görülebilir, radyatör ızgarasının kaplanması Darth Vader kaskının döner deliğine benzemektedir. Crossover'daki aynı unsur daha az kıskançlıkla görünür ve köşelerde düzenlenmiş ve bir tür domuzun iyi huylu olmasıyla tamamen büyülür.

   

Ancak, Blatinas'ı affedeceksiniz ve böyle değil, kapıyı tokatlayarak (üzerlerinde bir çerçeve var!), Kendinizi içeride bulacaksınız. Gelecekten merhaba! Orta konsolun pürüzsüz virajları, gümüş kalem kapakları ergonomiyi sedding. Üçüncü binyılın streslerinin tedavisi. Bir yol gibi zarflar. Hiç bir subar sporu inatçı yok, ama kim bana merhamet için söyle, okyanusun arkasında gerekli mi? Gerçekten ne Alfa Romeo ne de Cesat var. Ancak Tribek'in salonunun enfes lüksü değerlendirmelidir. Görünüşe göre, uzmanlarımız var.

 



USTA
Kirill Brevdo
baş editör yardımcısı

Eh, teknedeki başlıkta üçü ortaya çıkarmak iyidir: büyük metinler oluşturmanız gerekir, hiçbir başlığın bir sınıf bulması gerekmez! Ama bir kabile durumunda değil. Çünkü tasarım hakkında bir şeyler daldırmak istiyorum ve OP! Ve hiç değil: eğer lütfen bilinç derinliklerinde, mantıklı ve makul profesyonelleri tartmak ve pratik bir prensip arayışına karşı koyarsanız. Ancak bu araba, sonuçlarla tüm ortak ve doğru argümanlar karşısında bir tokat! Çünkü kabileyi hesaplamak gerçekçi değildir. Ya tamamen çalınabilir ve yakalanabilir ya da tamamen reddedilebilir ve belirleyici biriyle ondan uzaklaşabilir: Gibi, sevmiyorum, istemiyorum ve istemiyorum. Ortalama verilmez, aritmetik de. Ve ne yapmamı emrediyorsun?

 

Çok iyiyse.
 
Tribeca, sadece iç piyasanın ihtiyaçları için Amerika Birleşik Devletleri'ne gidiyor ve teoride tek başına idi: Avrupa'ya teslimatlar sağlanmadı. Ancak Tribeca Rusya'da ve resmi satıcıların salonlarında. Nasıl yani? Ve böylece: Yurtdışı Subaru'da bizim satışlar sadece bayidir. Dolayısıyla galon ve Fahrenheites ile kilometrelerce. Alışmak. Dolayısıyla, bir yıl veya yüz bin kilometre için garanti koşulları. Yeterli olmayacak. Ana Lexus RX300 tarafından görülen rakipleri hatırlamak oldukça uygundur: üç yıllık garantiler çok ciddi bir argümandır. Bu arada, tuhaf görünüme sahip bir araba da var.
 

Kabile Lexus'u ne karşılaştırabilir? Subarevich, simetrik bir tüm tekerlekten çekiş ve parlak iç tasarıma sahiptir. Malzemeler elbette premium değildir: plastik torpido yumuşak değil, sadece güzeldir. Ama çok fazla gümüş çok Subarovsky!

 

Ancak Japonya'da üretilen otomobillerle her zaman ünlü olan gerçekten Subarovsky güvenilirliği olacak mı? Bildiğimiz kadarıyla, Amerikan Meclisi, Lexus'un yararı olmayanlar için iyi değil, Rus pazarındaki kişi de aynı sınıfta aynı sınıfta performans gösteren diğer Japon Amerikalılar tarafından aynı gri Nissan Murano ( Ancak, yakında resmi olarak varsaymaya başlamalıdır) ve Infinity FX 35. İkincisi daha boş, aynı zamanda daha pahalıdır. Ve resmi Lexus da dahil olmak üzere tüm bu makineler çok önemli olmayan bir görünüme sahiptir. Dahası, bence, sadece sonsuzluk kesinlikle gerçekten güzel bir araba olarak adlandırılabilir.

 

Ancak Subaru, hepsini yolcu kapasitesinde yapar, ancak üçüncü koltuk serisi ile donatılabilir. Doğru, bu koltuklar ne kadar yetişkinler, Triber'imizi daha uygun fiyatlı beş kişilik bir versiyonda kontrol edemedik.
 

Bana öyle geliyor ki, Amerikalı kabileye gitmiyor. En azından diğer Subaru'ya kullanılan Avrupa'da daha rafine. Ve bu araba, tüm iddiasıyla, hala rustik. Amerika için ve herkes için. Bir amatörümüz var.
 





Şoför
Leonid Klyuyev
Şef editör

Subaru'nun karizmatik markası, şüphesiz, tarihte ve zamanımızda özel bir yer kaplar. Güçlü Fuji Heavy Industries endişesinin mülkiyeti olarak, ayrı tutuluyor gibi görünüyor, ancak dünya otomotiv endüstrisinin öncülüğünün çok gerisinde değil. Bu marka son derece pratiktir, ancak teknik açıdan oldukça muhafazakar makineler vardır. Gerçekten de, uzun yıllar boyunca, Subaru kült, muhalefet motorunun iki emrine ve simetrik bir tüm tekerlekten çekişe dayanıyor. Ve bu emirlere dolaylı olarak, neredeyse körü körüne ibadet ediliyor.

 

Outback, Forester ve Turbo-Impreza. İşte markayı kişileştiren üç simge. Subarovitler onlara dördüncü olan B9 Tribeca'yı eklemeye istekli. Bilmiyorum, Impreza'yı ve Outback'i bilmiyorum ve ormancı arabası samimi, dürüst. Orijinal ve kendiliğinden yeterli, aralarında militan fanatikler bile var. Her biri deneysel olarak doğdu, her biri uzun bir evrim yoluna gitti. Bunlar başkalarını yöneten öncüler. Şimdi Subaru trodden yolunda yürüyor. Tribeca, tamamen ticari bir projeden başka bir şey değil, Amerikalıların büyük her şeye kendi itibarları ve patolojik çekişleri kazanma girişimi değildir.

  

Tasarımının tüm bilgeliği için Tribeca, Nissan Murano, Infinity FX ve Lexus RX gibi şekerli Punkture SUV'lara mükemmel bir şekilde uyuyor. Hem kavramsal hem de görsel olarak. Gerçekte, hareket halindeyken, Tribeca rakip sınıf arkadaşlarından çok farklı değildir. Bununla birlikte, hafif bir direksiyon simidi, geri bildirim, iyi bir enerji yoğunluğu kaynağı olan süspansiyon, mükemmel frenler. Elastik bir motor, düşünceli bir hızlandırıcı, düşünceli bir otomatik makine, en iyi manuel modda çalışır. Ancak vahiyler beklememelidir: Büyülü Subarovsk formülü burada bir gıcırtılı olarak çalışır. Evet, altı silindirli boksör kitlelerin merkezinde bir azalma vaat ediyor, ancak bu uzun SUV'ye özel bonuslar vermiyor. Vücudun Tribeca'nın dönüşlerine doğru yüksekliği tembel ve rulo dahildir, bu nedenle herhangi bir spor sürüşünden bahsetmez.

  

Stabilizasyon sistemini kapatarak ve dişli kutusunun kontrolünü kendiniz alarak sadece primerdeki farkı hissedebilirsiniz. Bu koşullarda, makine kuru asfalt kadar neredeyse kararlı ve güvenilir davranmaya devam eder. Gaz olarak ön eksenin ışık yıkımı, bildiğiniz gibi aktif güvenlik açısından en iyi şekilde olan yanal kayma ile düzgün bir şekilde değiştirilir. Ama kayma uğruna denemeniz gerekecek. Ve bu aynı zamanda bir artı.

 

Subaru B9 Tribeca, tüketici yol niteliklerinin tipyasının tasarımın ifadesini ve markanın ilk rollere çekiciliğini gösterdiği son dönemin bir ürünüdür. Bu bakış açısından, otomobilin beklentileri parlak görünüyor.
 

Otografi
Subaru B9 Tribeca
Selef yok
Subaru Outback Platformu
Premiere Ocak 2005
Vücut vagonu
Motorlar 3.0 L (250 L.
ABD Üretimi
Beklenen Değiştirme 2012/13


Araba resmi bir Subaru satıcısı RRT tarafından sağlandı
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 96/2005]