2005 yılından beri Test Sürüşü Subaru R1

"Devrimci" formları yolla geliyor - A / M Subaru R1S gözden geçirin

Bazen 9 + 2 olarak adlandırılan ARABA R1'in model aralığında, yeni bir makine kategorisi ortaya çıkmış olan, ana ayırt edici özelliği, süper şarj cihazı tipi motorudur. Böylece, küçük calcent spor modifikasyonlarının rafında 64 hp kapasiteye sahip bir başka olanı söylemenin her nedeni var. Ve ek bir harf s (spor) var. Başlığın mektubu kolaydır, ancak yüksek hızlı nitelikler? Bu konuda bizim raporumuz.
3285!?
Ne düşünüyorsunuz, bu 4 basamaklı numarayı ne belirleyebilir? Ve büyük, her şey, ancak bu özel durumda, milimetre cinsinden ölçülen, R1'in uzunluğuna karşılık gelir. Herkes olarak, bilinmesi gerekti, küçük arabalar için kabul edilen maksimum izin verilen boyutlar şöyledir: Uzunluk 3400 mm'den fazla değildir, 1480 mm'den fazla olmayan genişliği ve 2000 mm'den fazla olmayan yükseklik. Buna dayanarak, küçük sürtükler için en uygun seçeneğin, uzunluğu 3395 mm civarında bir yerde olduğunda ve genişliğin çok yakın olmadığı için, - 1475 mm'dir.
Ve her şey hiçbir şey olmazdı, ama sadece meraklı olanlar: Araba Subaru R1, çünkü gerekli boyuttaki çerçeveye uymadığından, 110 milimetreden önce soyut-optimum küçük ajanını bitirmiyor! Bu gerçeğe nasıl davranılır. Bir yandan, şunu söyleyebilirsiniz: iyi, boşuna!. Ancak diğer taraftan aynı olguya bakabilir ve küçük toprakların gelişiminde yeni bir kelime olarak görebilirsiniz. Değerleyicilerin her biri doğru olacaktır. Bununla birlikte, görelim ve gerçekte, bunun en çok yapıldığı ve bunun en önemlisi olduğu bu araç R1'dir. Öyleyse, başlangıçta bireysel hareket aracı olarak tasarlanan makineye bakıyoruz ve tekrar salonu, başlangıçta sadece iki koltuk için tasarlandı. Ve öyleyse, öyleyse, öyleyse, öyle geliyor ki, prensip daha az hareket etmeli, daha iyi, doğru mu? Ve tasarımcıların bu kişisel arabayı daha az yapmayı başardığı gerçeği, bu onur ve övgü için uygun bir düzen bulmayı başardılar - Ve bunun şekli planlanan içeriğe uygun olarak daha iyi değildir. Dahası, şu anda mevcut gövdeyi aldıysanız ve 3395 mm'lik yatırın, belki de, görünüm çok daha kötü olurdu.
Bu bağlamda, en köklendirici vücudun, tasarımcılarının, arka koltuğun olası yolcular için daha uygun hale getirme fırsatını feda ettiğini düşünmek gerekli değildir. Hayır ve hayır! Bu arabanın biraz daha uzun olup olmadığı ve bu durumda ciddi bir şekilde söylüyorlar ki, arka koltukta, bir yetişkinin barınması mümkün olacağını söylüyorlar, hiç kimse karar verdi. Hayır, bu arabadaki arka koltuklar sadece 2. normal yerlere aynı artı 2. Bu nedenle, soru sadece böyle bir düzlemde bulunabilir: Bu iki ek koltuk bu iki ek koltuğa neden ihtiyaç duyuldu, o zaman hala içinde durmuyorlar? Peki neden olmasın? Bırak, öyleyse, sadece durumunda! Ama bu konuda yeterli! Aslında, özel detaylarımdan sonra daha derin ve okuyucu alıp söylüyorum: ve bu bebekten ne bekleyebilirsiniz!?. R1 modelinin tüm makinelerini yargılamayı taahhüt etmiyorum, ancak bir çalışma yarışına verdiğim arabada gördüklerim için cevap veriyorum. Kendiniz için yargıç: Kırmızı deri ve siyah kumaşın artan pürüzlülüğü ile birleşimi, ön panel renginin renk aralığında aynı, en zorlu sürücünün gözünü memnun edemez mi? Arabadaki tüm olası seçenekleri alır ve koyarsanız, fiyatı 1,5 milyon yen için hızla, küçük yaşlar için de öyle görünüyor. Ancak öte yandan, birisi bu kadar küçük bir araba üretse, olumlu bir anlamda, herhangi bir çerçeveye tırmanmazsa kötü değildir. Ve böylece kabul edersek, göründüğü, ataletsiz bir yaklaşımın var olma hakkı vardır, daha sonra SUBARU R1 modeli ve en eksiksiz düzenlemedir.
Süper şarj cihazı mükemmel seçim!
R1'in tüm model yelpazesini yukarıda belirtmeye çalıştığım bu bakış açısıyla, daha sonra S kategorisinin en tipik temsilcisi S. Geçen yıl Kasım ayında göründüm. Bu arabada. Böylece, gelişmiş maksimum kapasite en büyük tork, 64 HP'dir. moment 10.5 kg / m. Silindirlerin sayısı 4, iki eksantrik milletvekili, motorun üstünlük zorunlu alım sistemini hazırlıyor. Böyle bir güç ve R serisinden tek bir araçtan böyle bir potansiyel yoktur (model satırları R1 ve R2). Bir kademesiz bir varyatör bu motorla birlikte, bu araba ailesinin diğer tüm temsilcileriyle birleşecek gibi görünüyor. Ama burada bile nüanslar var. Gerçek şu ki, bu varyatörün spor vardiyası adı verilen manuel bir anahtarlama moduna sahip olması ve 7 vitesli şemanın hızlarını değiştirmenizi sağlar. Gördüğünüz gibi, herhangi birinin modifikasyonun gerçek doğası hakkında şüpheleri varsa, şanzıman kendisi için konuşur (ve bir bütün olarak araba için)! Bu, spor tarzını kullananlar için yapılan bir araba.
Aslında, derhal düşünmeyi bıraktığım için sadece sürücü koltuğunda olmak buna değerdi, bu araba küçüktü ya da harika. Asıl şey, özel yan kumpasların desteklediği vücudumun sürüş için çok uygun olduğu ortaya çıktı. Tüm ön panelin tonuna boyanmış direksiyon simidinin arkasında, ortada büyük bir hız göstergesi olan bir gösterge tablosu gördüm. Ve onun tarafında, benzomerin ve takometreden nispeten küçük kadranlarla bana bakıldı. Çok basit bir basit yerleşim şeması bile, ilkel bir şeye söylenebilir. Anahtarı alıp ateşlemeyi açıyorum. Bir süredir, hız göstergesi ok, maksimum 140 işaretini saptırır ve daha sonra sıfıra geri döner. Bir ritüel gibi görünüyor. Anahtarı açın ve motoru uyandırmaya zorlayın.
Şanzıman kontrol düğmesi oldukça yüksektir. Avucumun üzerine koydum ve kolu D konumuna getiriyorum. Araba noktasından satır. Kategori R arabasını aynı model range R1'den basit bir motorla denediklerinde ilk duyumlarımı hatırlıyorum. Hayır, o zaman otomobilin hareket etmesi için belirli bir çaba sarf ettiğini söylemek imkansızdır. yerden. Ama burada, anında Kategori S makinesinin direksiyonuna ben motor noktadan hareket edebilen bir güç rezervi vardı başlık altında gizlenmiş sanki böyle bir duygu tarafından kaplıydı başlar. Ve sonra, hareketi başlamadan, ben bir yalan söylendi ve benim motorlu Düzenlendiği kimin için hiç olmadığı düşüncesi kurtulmak olamazdı! motor gerçekten çalışma hacmi sadece 660 metreküp mı. Aracın hızı tamamen küçük olduğu bir dönemde böylesine güçlü tork geliştirebilir, bakın !? Bir kademesiz varyatör transferi sayısı muhtemelen değişmiş çünkü Süper Şarj motoru ile bir çift işe konulmuştur Diğer taraftan, ne, şaşırır! Ancak, öyle ya da böyle, ve araba kolayca gerginlik belirtisi göstermeden, şehir sokaklarında koştu.
Tabii ki, yeni motorun tüm avantajları sadece düşük hızlarda doymuş tork ile sınırlı olduğunu varsaymak yanlış olur. Bunu anlamak için, ben takometre ok teknik pasaport de anlaşılacağı gibi, tork için zirve olduğunu, 3200 rpm işareti, üstesinden gelecek, böylece, gaz pedalına basın, yeterli uzunlukta için yeterliydi. Ama hiçbir şey, araba hiçbir şey olmamış gibi, hızını artırmak için devam etti. Ve ciro, bu arada, bütün büyüdükçe büyüdü. İşte takometre sonra ok üzerinde sürünerek, 5000 göstermiştir. öyle görünüyordu olarak bu aşamada, motor anda, milin dönme hızı hakkında olduğu kritik değere ulaştığı zaman yine ana kadar bütün gücünü çekip devam etti biraz sıkmaya başladı ama 7000 rpm.
Ama her şey o kadar iyi! Aslında artan gücü ile coşkulu bütün meraklıları ve işletim motorundan gürültü oldu olmasıdır. araba hızlandırır ve ortalama bir hızda hareket etmeye başladı ve ben sabit bir pozisyonda hızlandırıcı devam etti, gürültü so-so oldu. Ben keskin karışmak gaza baskı yapmak varken, o zaman motorun keskin ve hoş olmayan ses çıkardı. Hız arttıkça Ve ek olarak, asfalt konusunda lastiklerin sürtünme gelen gürültü daha güçlü ve daha güçlü hale gelmiştir. Üstelik lastikler, genel olarak, olmadığını tamamen kötü boyut 155/60 / Potenza RE080 markasının R15.
Ancak bu yol gürültüsü kendi pozitif tarafı vardı. Gerçek şu ki, bu kadar kısa bir dingil mesafesi olan R1S Arabası gibi, bu tür istenmeyen bir fenomenin tehlikesi olan, makinenin yandan çıkması nedeniyle, bu tür istenmeyen bir fenomenin tehlikesidir. Burada, belirtilen lastikler bu arada olduğu ortaya çıktı, çünkü hepsine bağımlı oldukları için bu adım çok somut değildi. Makinenin askıya alınması oldukça katıdır ve genellikle yol yüzeyinin düzensizliklerini tam olarak çoğaltır. Aynı zamanda, sürücünün arabayı belirli bir derste sıkıca tutmasını sağlar ve bu yüzden sadece küçük bir araba çalıştırdığınızı unuttuğunuzdan emin olun.
Rakipler? İki için akıllı olabilir mi?
İstersem, hangi arabayı sürerken, böyle bir duygular yaşadım, muhtemelen iki model için akıllıca adlandırırdım. Kabul ediyorum, bu araba kıyasla daha hızlı, ancak aynı zamanda akrabalarının bir şey var. Yani, her iki otomobil de olağandışı boyutları, görünümleri, mükemmel işleme ve sahip oldukları harika motorları nedeniyle inanılmaz bir çekiciliği var.
  
Tabii ki, akıllı arabayla karşılaştırıldığında, R1S modelinin talepte bulunma şansı var. Aynı zamanda, akıllı modelle şahsen aldığım en güçlü şokların, arabanın R1'lerini test etmek zorunda kalmadığı için pişmanlık duymalıyım. Bu nedenle, henüz bu proje üzerinde çalışmalarına izin verin! Bilmiyorum, belki de tabanında bir dönüştürülebilir yapmanız gerekir, daha da fazla spor versiyonu serbest bırakabilirsiniz. Ancak, R1 model satırındaki bu yönde, kendinizi bilmenize izin verecekse, bir üzücü olacaktır ve sınırlı olacaktır. Ve gerektiğinde değil, harici olarak Dışarıdan benzer şekilde benzer olmaları gerekmez!
Subaru R1S modelinin özellikleri:
Uzunluk 3285 mm x Genişlik 1475 mm x Yükseklik 1510 mm.
Tekerlek tabanı: 2195 mm.
Makine ağırlığı: 840 kg.
Sürücü: ön tekerleklerde
Motor: Çalışma hacmi 660 metreküp. Bkz., Sıralı Silindir Düzenlemeleri ve İki Eksantrikli Silindirli, Bir Ara Giriş Havası Soğutucusu ile Süper Şarj Tipi Zorunlu Emme Sistemi ile donatılmış, Güç 64 HP Geliştirme 6000 rpm'de, en büyük tork, 3200 rpm'de 10.5 kg / m'dir.
Temel araba fiyatı: 1 milyon 428 bin yen.
Test gezisinin yapıldığı arabanın fiyatı: 1 milyon 533 bin yen.
Fiyattaki fark, makinedeki aşağıdaki seçeneklerin varlığından kaynaklanmaktadır.
- Hem uzakta hem de yakın ışıklarda çalışan iki boyutlu HID farlar + İç tasarım için özel bitirme kumaşlarının özel seçimi ve 105 bin yen.
 
 

Bir kaynak: Webcg.net