2005 yılından beri Test Sürüşü Subaru R1

Subaru R1i R2 Arabalarının Gözden Geçirilmesi ve Karşılaştırılması

Modelin Subaru R1'in özellikleri a awd
Uzunluk 3285 mm x Genişlik 1475 mm x Yükseklik 1510 mm.
Tekerlek tabanı: 2195 mm.
Makine ağırlığı: 850 kg.
Sürücü: Dört tekerlekten çekiş
Motor: 0.7 litre, 4 silindirli, gelişmiş güç 46 HP 6000 rpm'de, en büyük tork 5200 rpm'de 5.9 kg / m'dir.
İletim: CVT varyatörü
Makine Fiyatı: 1 Milyon 253.7 Bin Yen.
 
 
R1 araba, yüzün Avrupa özellikleri tarafından ayırt edilir, ancak R2'si tipik bir Asya'dır.
Neden olduğunu söylemek zor, ancak yakın zamana kadar SUBARU otomobil markasının görünüşü, açık bir şekilde aşırı muhafazakarlık geçirdi. Yakın zamana kadar, küçük bir araba Subaru R2 piyasada göründüğü zaman, sondan önceki yıla kalmıştır. O zamanlar, kübik vücut formlarına sahip minivanlar bu tür makineler arasında en popülerdi. Tabii ki, Suzuki Wagon R, Honda Life ve Daihatsu hareketini kastediyorum. Doğal olarak, arka planda, LadyBird R2'nin oldukça küçük bir araba, eğimli vücut panelleri ile olağanüstü bir şey gibi görünüyordu. Bu ilgisizlik, yulaştırıcı bir amblemi olan radyatörün sıradışı dekoratif ızgarası nedeniyle artmıştı.
Bu yılın başında, bu arabanın yeni bir versiyonu çıkıyor - Subaru R1, Model R2 olarak orijinal görünen ve ayrıca iki yan kapıya sahip kısaltılmış bir gövdeye sahip. Kefalenin + 2 kapılı gövdesinin birleşimi, arabaya daha fazla özgünlük verir. Bu tek başına hareket etmek için tipik bir araba. Kabinin tasarımında, daha kesin olarak, renk dekorasyonunda, tercihi kırmızı tonlara kararlı bir şekilde verilmiştir. Daha sonra, bildiğiniz gibi, gri bir iç içeren bir seçenek ortaya çıktı, ancak arabanın genel görünümünü etkilemedi. Kabinin bu sürümünün, yalnızca koltuklar değil, kapının panelleri bile, kolçaklar ile birlikte, kol dayamalarını bile söylemekte yeterlidir. Tasarımcıların kimin sayıldığı, ne, daha kesin olarak, ne söylemesi açıktır! Tabii ki, hesaplama, en azından gerçek zarif salonlara benzeyen her şeye bu kadar hassas olan alıcılar kategorisinde inşa edilmiştir. Minyatürde bile olsun!
R1 modelinin ışığına girdikten sonra, zaten Japon şehirlerin sokaklarında çok fazla olan ladybugs sayısı, hızlandırılmış bir hızda büyüyecek. Her ne kadar, küçük arabalara olan talebin yapısını analiz ederseniz, daha sonra minibüs tipi makineleri hala burada hakimdir. İstatistiklere bakıyoruz: Minivanları zaten kurulan tasarımla uygulayan en büyük hacimler, yani Wagon R gibi otomobiller, satılan otomobillerin sayısı ayda onbinlerce ile ölçülür. Bu arka plana dayanır, böylece Subaru R1 ve R2 projesinin başarılı olarak adlandırılabileceği, en az birkaç bin arabanın en az bir ay olarak satılması gerekir. Bu nedenle, üreticinin alıcı için savaşmak için bazı adımlar atmasını beklemek oldukça mantıklı. Ve onunla nasıl başa çıkılır? Sadece arabalarının çekiciliğini göstermek, değil mi?
Yeni arabanın ışığını girdikten sonra, operasyonun daha fazla alıcının, eski ve yeni başladığını açıkça ortaya koydu. Ve art arda test edilen ilk adımlardan biri - iki farklı model, Subaru R1 ve Subaru R2 yapmaktır. Bunun için neye ihtiyaç var? Her şeyden önce, onları görsel olarak farklı hale getirin. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi! Ağabeyine ek olarak, R2 araba, değiştirilmiş şekilli bir şekilde ön dizi ile çıkıyor. Yani, bir kafes orta bölümünden yoksun. Görünüşe göre, basit bir resepsiyon, ancak sonuç olarak, araba birkaç bakmaya başladı, derdim ki, Asya. Ve araba R1, kafesin eski şeklini bırakır. Ve Avrupa meşgulleşiyor. Yani - Avrupa. Hepsi bu, her iki araba da kendi yüzlerini bir araya getirdi ve şimdi birbirlerinden kolayca ayırt ediliyorlar.
Modelin Subaru R2 Reffi özellikleri
Uzunluk 3395 mm x Genişlik 1475 mm x Yükseklik 1520 mm.
Tekerlek tabanı: 2360 mm.
Makine ağırlığı: 810 kg.
Sürücü: 2wd.
Motor: 0.7 litre, 4 silindirli, gelişmiş güç 46 HP 6000 rpm'de, en büyük tork 5200 rpm'de 5.9 kg / m'dir.
İletim: CVT varyatörü
Makine Fiyatı: 997.5 Bin Yen.
 
Bir kadının bir kadın kalmasını sağlayan değişiklik R2 refi makinesi
R2 Refi - Model satırda R2 olarak, diğer şeylerin yanı sıra, aynı zamanda tipik bir kadın araba. O kadınlar için özel olarak üretilmiş olacağını hemen karar verildi. dedikleri gibi Ve eğer öyleyse, o zaman, Tanrı kendisi geliştiriciler ve kadınların ekibine dahil etmek istedi. dahil yalnızca danışman olarak, daha fazla: korkutmak etmeyin. pembe renkte araba boya ve yavru her sandalyeye çizmek - Bir şey ne kadınlar önceden geliyor edilmelidir. Fakat projenin yazarları bu sınırlı olacak değildi, yetişkin dişi türlerin dikkatini çekecek bir araba oluşturmak için planlandı. Ve her şeyden önce, onları ayıran nedir? Tabii ki, arzu daima güzel kalmak. 20 ila 30 yaş arası yaşlı kadın çalışanların bir ekip seçildi ve tam olarak ne çoğu endişelendiren onları bulmaya başladı. Bu tartışma gittiğini asıl sorun etrafında, bu kadın bir deri devlet olduğunu ortaya çıktı. o, soyma, kurur daha duyarlı hale gelirse Özellikle, kötü. Kıvrımlar, kırışıklıklar, vb görünebilir. vesaire. Böyle tartışmalar sırasında, karar istisnasız bütün kadınlar kabul ettiği doğdu: Eğer reklam tüm karakterlerin sürekli söylenir nasıl derimin, dikkat çekmek böyle bir araba yapmak gerekir.
cilt için Amacıyla değil, her şeyden önce, bu kabinde bir vitamin klimayı koymak için karar verildi, tedirgin ve salon kendisi ultraviyole ve kızıl ötesi ışınların zararlı etkilerinden korunmuş olur. Bu görev bilinciyle, özel camdan yapılmış pencere baş olmalıdır. Buna ek olarak, bir amino asit ile muamele koltuk kabinde olmalıdır. Koruyucu ve destekleyici tedbirlerin Bu kompleks bir nemlendirici paketi çağrıldı. Muhtemelen bir sorum vitamini klima nedir olacak Birçok? Açıklamaya Bu bilindiği gibi C vitamini molekülleri ayıran özel bir filtre ile biter, C vitamini, cildi nemlendirir ve kendi elastikiyetini ve esnekliğini koruyan klima, böyle bir şemadır. Buna ek olarak, bu vitamini deri pigmentasyonu mücadele ve deri hücrelerinin yaşlanma. Doktorlar bir düşünce var bu yüzden: Bir vitamin solüsyonu ile emprenye edilir eğer salon içine düşmeden önce ne bir hava filtresi hangi klimalı hava geçer? Bu arada, bir vitamin filtre ancak her yıl daha yüksek güvenilirlik için bunu değiştirmek için tavsiye edilir, iki yıl içinde özelliklerini kaybetmez. Ama bu filtre kayması bu modelin makinenin satışı yapan satıcıları organize etmek olarak tekrar devreye girer.
Genellikle, daha kesin olarak, daha tam olarak cilt duyarlılığına sahip insanlarda yüzeylerine dokunmak, tatsız duyumlara neden oluyor. Bundan kaçınmak için, koltuklar, protein yapışkan bileşeni serizin ile kaplı olan kumaşa eklenmeye karar verilmiştir. Buna rağmen, bir kişinin cildinde bulunan amino asitler üzerinde nazik bir etkiye sahiptir. Ve bu amino asitler cildi kurutmak ve doğal nemlerini kaybetmek için vermezler. Böylece amino asit sandalyeleri nemlendirici pakette göründü, bu bir zevktir. Aynı zamanda, koltukla uzun süreli temastan bile cilt terlemez ve aşmaz. Yanlarda oturan, dış gövde panelleri ile aynı renkte boyanır.
Ve nihayet başka bir an. Cildi insanların kabininde kızılötesi ışınların ve ultraviyole zararlı etkilerinden korumak için, ön camın ara katmanı, kızılötesi ışınları geciktirmek için tasarlanmış bileşenler içerir. Camın kendisi ultraviyole yansıtır. Böylece, ön camın çift koruyucu bir etkiye sahiptir. Yan camlara gelince, gözlükleri sadece ultraviyole radyasyonu ve arka pencereyi, ayrıca yoğun bir koruyucu film ile kaplıdır. Salonun ultraviyole kadar her taraftan ve sadece kızılötesi radyasyonun önünde olduğu ortaya çıktı. Oldukça doğal olarak soru ortaya çıkıyor: tüm bu sağlıklı ve cilt koruma prosedürleri R2 refi arabasının alıcısına ne mal olacak? Tekrar ediyorum: Mono-Drive sürüm 997.5 bin yen maliyetlidir ve eğer 4WD makinesi ise, fiyatı 1 milyondan biraz daha yüksektir. Nemlendirici pakete ek olarak, R2 REFI CAR, aşağıdaki pozitif niteliklere sahiptir: Salonu bir CD çalar ile donatılmıştır, ön panelde ilave bir elektrik prizi vardır ve sis farları terk edilir. Böylece böyle bir arabanın daha yüksek fiyatı (100 bin Yen başına temel versiyondan daha pahalıdır) bana oldukça haklı görünüyor.
İstisna Otomobilleri olmadan her şeyi başka ne ayırt eder. Ek olarak, arka bagaj kapısı, sürücü için geliştirilmiş bir arka inceleme sağlayan bir bardak artan büyüklüğe sahiptir.

Modelin Subaru R1 S özellikleri
Uzunluk 3285 mm x Genişlik 1475 mm x Yükseklik 1510 mm.
Tekerlek tabanı: 2195 mm.
Makine ağırlığı: 830 kg.
Sürücü: ön
Motor: 0.7 litre, 4 silindirli, geliştirilen güç 64 HP 6000 rpm'de, en büyük tork, 3200 rpm'de 10.5 kg / m'dir.
İletim: CVT varyatörü
Makine fiyatı: 1 milyon 428 bin yen.
       
Araç kategorisi S Hızı için saatte 100 km
Şimdi hangi modellerin Subaru R1'in model satırında olduğunu görelim. Motorun türünü ve gücünü alırsanız, makinenin üç sürümü vardır. Bu, tek bir dağıtım miline sahip bir motorla donatılmış bir model I, 46 beygir gücüne kadar güç geliştirmek, daha sonra 54 güçlü bir motor tipi DOHC ile model r. Ve son olarak, daha önce araç kategorisi S. seçeneği, 64 HP kapasiteli yüksek güç tipi DOHC süper şarj cihazının motoru tarafından yönlendirilir. Hangi düşüncelerin, böyle bir ağır hizmet aralığındaki model yelpazesindeki görünüş gerçeğini, manuel anahtarlama modunda varyatörün aynı 7 vitesli sürümüne sahiptir? Belki de bu sorunun cevabı yüzeyde yatıyor: R1 lineup, spor gelişim yoluna gider.
Başka ne, motor ve iletim karakteristik modeli hariç? Ben liste: 7-spin 15 inç alüminyum diskler, egzoz borusunun ucunu ve kaputun üzerindeki hava girişi için yuva, intercoule kaplumbağasının doğrultusunda varlığın doğru işaretidir. Daha önce de belirtildiği gibi, iç mekanın renk tasarımı çok kırmızı renk şemasında oluşturulur. Ancak ses sistemi ile ilgili olarak, birleşik bir MD + CD tipi CD çalar sağlanır. Katalogda hecelenmeyen bir şey var: Süspansiyon, modelin adındaki SPORT'DAN ADINDAN SİPARİŞİN ADINDAN SAĞLANTISI OLDUĞUNDAN ÇOK DEĞİLDİR.
R2 modelinin de süper şarj cihazına sahiptir. Bu nedenle, farklı serideki iki tip makinenin ne olduğunu bilmek ilginçtir. Spor açısından, R1'in Car S model serisi ilk etapta. Bu arabayı TOCI (il idaresinde bulunan Subaru özel test izinde denemek için bir zevk aldım. Yol, söylemelisin, dik dönüşlerle oldukça dar, bol miktarda var. Süper şarj cihazı motoruyla modelin tekerleğinde oturuyorsanız veya SP sadece SC, daha sonra saatte 100 km'nin üzerindeki hız elde edilebilir, ancak her yerde değil, çok tehlikelidir. Ancak bu, R1 model aralığındaki SC arabası için geçerli değildir: Bu otoyoldaki 100 için hız, şeylerin sırasına göredir. Evet, ve bu doğru, herhangi bir şekilde olduğu gibi ve vücudu daha kısa.
Eskiz özelliklerini seçerseniz, R1 s modelini almak daha iyidir.
Tabii ki, 100 kilometrelik bir sınırın üzerindeki bir hızda genel kullanım yolları boyunca hareket eden, mevcut kuralların için olması muhtemel değildir. Ancak gerçeği bir gerçek olmaya devam ediyor: Modern küçük arabalar, bu tür motorlarla donatılmıştır, basit bir alımı olan bir motorun bile, saatte 100 km'nin üzerinde hıza kadar hızlanmayı kolaylaştırır. Süper Şarj Cihazı Motorunun Değer Verdiği Araba R1 Hakkında Ne Konuşmalı! 140 km / s'deki yüksek hızlı bariyerin kolayca üstesinden gelebilir! Ancak, yalnızca motorun hız özelliklerinin ne olduğu önemli değildir. Yüksek hızda olduğu gibi, aracın şasisi davranır, yüksek hızlı eşik nedir, soru budur! Bu bağlamda, R1 araba düzeyinde tutar. Yani, bu makineye yüklenen motor, farklı hızlarda en yüksek seviyeye kadar hareket etmenizi sağlar. Şasi, herhangi bir yüksek hızlı modda stabilite sağlar.
 
Bu arada maksimum istikrarı sağlama yeteneği, yalnızca artan hızda hareket ederken farketmez. Araba da iyi ve orta hızda davranır. Test yolunun her zaman düzgün bir şekilde pürüzsüz bir yol olmadığı belirtilmelidir. Ayrıca, sözde dalgalanmalara sahip alanlar da vardır, çarpma ve çukurlar vardır. Yani, yolun tüm usulsüzlüklerine rağmen, sürüş konforu bozulmaz. R1 aracının, mini temsilcinin her temsilcisinin övünebileceği bu istikrarı ayırt ettiği için tam bir güvenle tartışmak mümkündür.
 
Öte yandan, SC modelini R2 model aralığından alın. Düzensiz yolun etrafında sürerken, araba gövdesi daha belirgin şeyler sallar. Her iki makinedeki şasi aynıdır, ancak süspansiyon ayarları farklıdır. Sıradan bir sürücü için, bu fark görünmezdir, ancak spor tarzında sürmeyi planlıyorsanız, R1 için daha uygundur.
Tüm makineler aynı stabiliteye sahiptir
Süper şarj cihazı kategorisinde arabaların avantajlarını hala tartışabilirsin, ama sizden kelimeye inanmanızı rica ediyorum: R2 Refi modeli de dahil olmak üzere basit bir giriş motoruyla donatılmış arabalar da mükemmel hareketlere sahip! Tabii ki, arabanın kısa bir vücudu varsa ve güçlü bir motorla donatılmışsa, bir zevkini sürün! Ancak sonuçlarla acele etmemelisin, aksi takdirde yüzeysel olacaklar. Otomobilin tüm çeşitlerinin en önemli avantajının, diğer sınıf mini arabalarınkinden daha yüksek olan yüksek bir konfor olduğunu söylemek istiyorum. Ve bu oldukça yüksek hızlı özelliklerle birlikte.
Her iki makine çeşidi de aynı platformda üretilir, ancak dingil mesafesinin farklı otomobillere sahip olmasına rağmen. Arka tekerlekler vücuda birbirinden bağımsız olarak askıya alınır. Küçük arabalarda bu tür arka süspansiyon nadirdir. Avantajı nedir? Her şeyden önce, 4 tekerleğin hepsi bağımsız bir dinamikliğe sahip olabilir ve makine düzensiz bir yolda hareket etmesi gereken en iyi seçenektir. Ve tam olarak yüksek konfor seviyesidir.
Bir motorla donatılmış bir arabanın tekerleğinin arkasında, izi süper şarj cihazına zaten geçtikten sonra basit bir giriş sistemi olan bir motorla donatıldığımı söylemeliyim. Son izlenen son iz artık bana o kadar düzensiz görünüyordu! Sürücüyü ve birinci olarak iniş, ve ikinci versiyonda eşit derecede yüksektir, ancak fazla tahmin edilen ağırlık merkezinin duyguları ilk ya da ikinci durumda ortaya çıkmadı. Artan rulo için, motorların hangi motorların basit bir alımla yerleştirildiğini ayıran, sonra ilk dönüşün başında gerçekten oldu. Ancak, arka süspansiyon, vücudun eğimini doğru bir şekilde ayarlamaya çalışarak yüksekliğini değiştirmeye başlar. Daha spesifik olarak konuşursak, en büyük yumuşaklık ve bu nedenle, enine stabilite stabilizatörlerine sahip olmayan (R2 refi modeli dahil) basit bir motora sahip en büyük konfor makineleri ayırt edilir.
Böylece, Temel model R1 ve R2'nin hala basit bir motora sahip bir araba olduğu sonucuna varılmalıdır. Ve zaten bu tabana takviyesi olarak, süper şarj cihazının spor modifikasyonları geliyor. Sonuç olarak, alıcının aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Sürücü, bir Alman arabada olduğu gibi, sürekli bir sertlik hissedeceğini tercih ederse, R1 arabasına bakması gerekir. Ve eğer Fransız otomobillerin pürüzsüzlüğü, o zaman R2 arabasını tavsiye edebilirsiniz.
 
 

 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp.