Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive

Fatih

Outback - (İngilizce) Issız, ıssız alan.
 

Subaru Outback - Bir araba, bir işarettir. Zaten, sadece eski Outback ve Volvo kros ile olduğu için, birçok takipçiyi bulmuş olan artan kros yeteneğine sahip evrensel tutkunun başladığı için. Bu anlaşılabilir: Rus iklim koşulları ve yolların genel durumu (özellikle o zaman), her gün için geniş bir araba için en iyi seçenek bulmak zordur. Rusya da dahil olmak üzere mitingde çok sayıda Subaru’nun zaferi, markayı popülerleştirmede önemli bir rol oynadı. Öyle ya da böyle, ancak Outback daha önce satıldı ve şimdi satış sorunları hakkında resmi satıcılar şikayet etmiyor. Aksine, aksine.

 

Geçen yıl, ışık yeni bir nesil geride gördü. Rusya'ya 2,5 litrelik dört silindirli bir motor (mekanik veya otomatik şanzıman) veya 3 litrelik altı (sadece bir otomatla) ile teslim edilir. Tabii ki, muhalefet motorları (markanın geleneği) ve otomobillerin hepsi tekerlekten çekiş.
 

Daha sonra, küçük bir kazma yapmalı ve genellikle tüm tekerlekten çekişli Subaru'nun konusu hakkında konuştukları ve yazdıkları her şeyin gerçekliğe karşılık gelmediğini bildirmelisiniz. Aslında, bir veya iki değil, üç seçenek olabilir. Şimdi dikkat.

 

Mekanik şanzıman ile Outback, tüm tekerleklere sabit bir sürücü ile donatılmıştır - simetrik bir inter -inter -diferansiyel ve düşürücü şanzıman (1.196). Bir stabilizasyon sistemi ile donatılmamış otomatik şanzımanlı makinelerde, ön tekerlek tahriki sabittir ve arka moment, elektronik kontrollü çoklu diskli bir debriyajdan ayrılır. Ve son olarak, 5 vitesli otomatik şanzıman ve stabilizasyon sistemine sahip subaru Outback, elektronik tarafından kontrol edilen bir kilitli asimetrik (yaklaşık 45:55) dozlu bir diferansiyel anlamına gelen sabit bir dört tekerlek VTD tahriki ile donatılmıştır.

 

Tahmin etmek için bir gören olmanıza gerek yok: İlk tanıdık için, 5 vitesli otomatik, VTD sürücü sistemi ve salonun en zengin ekipmanıyla en iyi 3 litrelik bir taşra aldık. Böyle bir otomobilin maliyeti 49.800 ABD Doları.

 

Bu, yeni Outback'in örnek bir stil olduğu anlamına gelmez. Ancak, tanınmayı koruduktan sonra çok daha sert ve daha modern bir selef göründüğünü belirtmek sahtekâr olmayacak. Görünüşü çok temsilidir ve aynı zamanda dinamikleri yayar - aktif bir yaşam tarzını savunanlar için çok iyi bir kombinasyon.

 

Daha da ilginç olan salon. Tüm -Japon belirsizliği hakkında konuşmak zaten tamamen uygunsuz: şimdi Avrupa örneklerini daha çok anımsatıyor ve en kötüsü. Sağlam, şık, mükemmel bir bitirme malzemeleri ve ben sadece bir sanat eseri gibi duvara asmak için muhteşem direksiyon simidi momo'yu almak istiyorum. Arabaya girdiğinizde bazı hayal kırıklığı meydana gelir. Bu kadar büyük bir arabada, ön koltukları ayarlamak için iyi bir aralık sağlamak mümkün olmaması şaşırtıcı. Bu nedenle, direksiyon simidinin uzunlamasına ayarlanmasının eksikliğinden şikayet etmek bile gerekli değildir: bu durumda, maalesef anlamsızdır. Evet ve arkada söylememek, böylece çok ferahtı - ne bacaklarda ne de genişlikte. Koltuk yastığının eğimi nedeniyle uzun bacakların problemini kısmen telafi ederek yola çıktık.

 

İyi motor, güzel! Görünüşe göre seri makinelerin bir şey olduğunu ve sporun biraz farklı olduğunu anlıyorsunuz, ancak bazı dernekler bilinçaltı düzeyinde dolaşıyor. İtiraf etsem de, bunların önemli bir parçası - çünkü ivme sırasında motorun sesi zaten çok net duyuluyor. Ancak bu, elbette, dinamikleri etkilemez ve makineli tüfeği biraz daha dikkatli değiştirmez, çok havalı olurdu. Prensip olarak, bir spor rejimi vardır, içinde iletim daha aktif hale gelir. Ama yine de, istediğim şekilde değil: Aşağı geçişte gecikmeler, kalsalar da azalıyor. Ancak pencerede geçerli adımı gösteren sayılar görüntülenir. Rahat! Ve kararlarda bağımsızlık istiyorsunuz - kılavuzdan geçin. İçinde geçiş yaparken gecikmeler de fark edilir, ancak maksimum devrimlerde şanzıman keyfi olarak bir sonraki adıma geçmez, ancak sürücünün komutunu bekliyor.

 

Ve ayrıca spor ruh hali hakkında da süspansiyonu unutmayı unutmaz: enerji yoğundur, ancak rahat ve yumuşak diyemezsiniz. Düzensiz yolun profilini kopyalayan otomobil, periyodik olarak sürücüye hoş olmayan şoklar ve ivme bildiriyor ve arka tekerlekler virajda hafifçe veriyor olabilir. Ancak rulolar minimaldir ve kontrol edilebilirlik uygundur. Direksiyon simidinin düşük dönme açılarındaki hassasiyet çok büyük değildir, ancak daha sonra artar, reaksiyonlar pürüzsüz ve doğrudur, yüksek hızlarda direnç iyidir. Ve etkisiz olanlar, stabilizasyon sistemi, arka tekerleklerle bir virajda ünlü olarak kaymanıza izin verir.

Doğada zaman geçirmek istiyorsanız, o zaman hizmetinizde çok iyi bir yol temizliği ve elektronik yardımı, hangi Outback, nasıl gördüğümüz, hatta diyagonal asılı bile aşıyor. Bununla birlikte, taşınmayın: arabanın çıkıntıları oldukça büyük, bu yüzden arkadaşlarınızın SUV'larda yaptığı her şey değil, cezasızlıkla tekrarlayabilirsiniz. Dahası, vücudun renginde boyanmış tamponlar üzerindeki çizikler açıkça görülebilir ve bayilik çalışanına göre nitel eliminasyonu ucuz değildir.

 

Şimdi sonuçlar. Outback Trumps her zaman markanın imajı, teknik çözümlerin sıkı çalışması, birimlerin güvenilirliği ve montajın yüksek kalitesi olmuştur. Ancak birçok alıcı, bulamaç bir tasarımdan korktu ve en zarif iç dekorasyondan çok uzaktı. Şimdi bu yönde büyük bir adım atıldı. Yeni Outback selefinden çok daha ikna edici görünüyor ve çok fazla doğrudan rakibi olmasa da, hala hala sıkmak zorundalar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 77/2004]