Subaru 2009'dan beri Outback Test Drive
Subaru Outback: Vyno -District
Artan cross -Country yeteneğine sahip çok işlevli ve konforlu bir binek otomobil fikri birçok mühendis ve tasarımcıya dinlenmedi. Ancak tamamen sadece Subaru Outback'te somutlaşmıştır.Bir istasyon vagonu gibi beş kapalı bir gövde, bir wiskoft ile sabit bir tekerlekten çekiş, merkezi bir diferansiyel, genişlemiş bir yol boşluğu -Subaru Outback'i fonksiyonel olmayan çağırmak için kim çevirecek? Mekanik kontrol noktasına sahip versiyonlarda düşük şanzımanların yanı sıra güçlü tamponlar, zırh -piering kolye ekleyin ve zor yol koşullarımız için mükemmel bir otomobilin portresini alacaksınız.
Soyağacı
Otomobil uzmanları şüphe edebilir: Ben de - tüm tekerlekten çekiş, artan yol temizliği elde ediyorum. Evet, her SUV üzerinde böyle bir mucize var. Ve haklı olacaklar: Gerçekten de, tüm tekerlekten çekiş şimdi tamamen farklı sınıflara sahip birçok otomobilde ve büyük bir açıklık olan yeterli model var. Ancak Subaru Outback'i Parke SUV'larla karşılaştırmak yanlıştır, çünkü bunlar tamamen farklı arabalardır. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Outback bir otomobil, sadece artan yol boşluğu ile. Ve SUV'lar, ne söylerse söylenebilirse, bir araba unvanına çekilmez. Tamamen farklı bir mimarisi, daha dikey bir iniş, ağırlık merkezi yukarıda bulunur. Sonuç olarak, Outback hareketinde sahte direniş sınıfına ait tüm otomobillerden önemli ölçüde farklı olduğu ortaya çıkıyor.
Genişletilmiş bir yol boşluğu sayesinde, araba yolun en kırık bölümlerinin üstesinden geliyor, ancak sıradan bir arabanınkinden daha fazla rulo yok. Araba köşelerde yana düşmez ve hızda sallanmaz. Sözde Outback yeniden düzenlemeleri, tehlikeli eğimler ve dönüşte iç arka tekerleğin asfaltından ayrılmadan tutulur.
SUV, çok daha yüksek bir araba gibi, her zaman ve hala istikrarla ilgili sorunlara sahiptir. Markalı yollar, olağanüstü kontrol edilebilirlikleri ve direksiyonun arkasındaki güvenleri ile nasıl övülür olursa olsun.
İyi Gelenekler
Subaru hiç tekerlekten çekiş, afedersiniz, Subaru değil. En azından bir kez bu markanın arabalarına seyahat eden herkesin bu ifadeyi kabul edeceğini düşünüyorum. Şirket, onlarca yıldır, dünya ralli şampiyonasını koyduktan sonra sürekli bir tekerlekten çekiş fikrini mutlak mükemmelliğe getirdi. Ama Outback çılgın değil, kelimenin iyi anlamıyla Impreza WRX STI. Tam tekerlekten çekiş fikri, mekanik bir şanzıman olan versiyonlarda, profesyonel SUV'lerde olduğu gibi dişli oranına sahip 1.45'lik bir düşürücü adım olması gerçeğinde biraz farklıdır. Bu durum tek başına Outback'i gerçek bir haydut haline getiriyor. Ne titrek kumlar ne de karlı tarlalar böyle bir araba için korkunç.
Ve ayrıca, Outback'in 3.0 sürümü için, kaygan kaplamalarda daha güvenle hissetmenizi sağlayan bir elektronik önleme sistemi önerilmektedir. Geri kalan Subaru modelleri gibi, Outback'e bir muhalefet motoru kuruldu. Bizim durumumuzda, dört vitesli otomatik ile birlikte 156 hp kapasiteli 2,5 litrelik dört silindirli bir motor olduğu ortaya çıktı. Sipariş ayrıca 6 silindirli 209 beygir gücüne sahip bir muhalefetle daha da güçlü bir versiyon sunuyor.
Birçoğu buna zıt altı cinsiyetli motorun dünyasında ilk diyor, ancak bu böyle değil, böyle bir konfigürasyonun 6 silindirli bir motor daha önce üretildi ve Subaru'nun kendisi -SVX'in fütüristik bölmesine monte edildi. .
Hareketin ovalitesi
Subaru Outback'in hareketinde, gerçekten SUV'lardan hiçbirine, hatta daha önce test ettiğimiz ormancı gibi görünmüyor.
Birincisi, çok daha yumuşaktır: rahat süspansiyonlar yolun tüm düzensizliklerini iyice ve dikkatli bir şekilde çözer.
Önemli ölçüde çıkıntılı çıkıntılar da dahil olmak üzere etkileyici boyutları nedeniyle, araba daha sorunsuz, rahat, hatta bir yerde harekete geçiyor. Kesinlikle küçük ve orta düzensizliklere sahip değildir, sadece büyük çukurlar onu ürkütücü hale getirebilir. Outback otoyolunda, bir Amerikalı gibi görünüyor: yolun üzerinde yüzüyor, tüm usulsüzlüklerini tamamen görmezden geliyor. Ve hız ne kadar yüksek olursa, bu etki o kadar parlak olur. 140 km/s hızla tüm ülkemizi transit olarak uçurabilirsiniz ve aynı zamanda yol koşulları nedeniyle asla hız kaybetmezsiniz. Ancak araba bir şeyde çok iyiyse, neredeyse kesinlikle geri kalanını kaybeder. Subaru Outback kaybetmedi, sadece kazanmadı. Örneğin, Forester: Zırh -Piercing Kolye'nin doğasında var olan mülkleri edinmedim. Araba otoyolda rahat, şehirde muhteşem, ancak kırık topraklarda daha dikkatli olmalı. Ve hepsi aynı nedenden dolayı: süspansiyon esnek. Her zamanki gibi giderseniz, bunda suçlu bir şey yoktur: sadece iyi bir rahat makine. Ama eğer diğer Subaru'da acele ederken Outback Rush'ta, sorun sizi hızla bulacaktır. Arabanın çok büyük çıkıntıları var - hem ön hem de arka. Ve ne söylerse söyleyebilecek ne olursa olsun, yol boşluğu hala büyütülüyor, ancak kesinlikle tam olarak dirençli bir şey değil. Bu nedenle, yukarıdaki yumuşak kolye ile birlikte, sadece Outback'te yoldan seyahat etmek istemiyorum. Böyle bir cazibeden çok az zevk var: Gaza basarsınız ve bir tamponla güçlü bir şekilde çıkıntılı yumruları bağlamamak için bakarsınız. Reasürans, elbette, ama yine de ...
Alışılmadık bir arabadaki muhalefet ruh hali alışılmadık. Outback, son derece renkli bir ailenin temsilcisi gibi, birçok alışılmadık cips var. Örneğin, çerçevesiz kapı camı ilginç ve şık bir şeydir. Görünüşe göre çarpıcı görünmüyor, ama kapıyı açtığınızda, ilk başta bir şey eksik görünüyor. Ve Subaru'nun da motorun ilginç bir sesi var: Muhalefet her zaman olduğu gibi çok göze çarpıyor. Sesi, sıralı dört veya V şekilli sekizinin çalışmasının sesinden çok farklıdır. Ses alışılmadık, derin ve gurging, Harley-Davidson veya ... Zaporozhets'i biraz anımsatıyor. Sadece tüm bunlar elbette, farklı, daha hoş ve pahalı bir tonalite içindedir.
Motor, torkunun zirvesinin nispeten büyük devrimlere düşmesine rağmen - 3600 rpm. Bu arada, bu arada, oldukça iyi - 223 nm, bu yüzden araba sağlıklı olacak. Bir makineli tüfekle bile. Sadece dört adıma sahip olmasına rağmen, mevcut standartlara göre yeterli olmamasına rağmen, makine motorun mizaçını kısıtlamayacaktır. Impreza'da olduğu gibi kasırga dinamikleri elbette işe yaramıyor, ancak genel olarak her şey çok iyi. Anahtarlama neredeyse görünmezdir, bir Kik Downs'ta bile, ivme uzun sürmez, ancak kontrolün rahatlığına gelince, makine zaten uzun süre rekabet dışıdır. Aynı zamanda, ivme rakamları kabul edilebilir olmaktan daha fazladır: bir yerden yüzlerce saniye! Doğru, bu verilerin doğruluğunu doğrulama arzusu yoktu: konforlu subaru Outback, düşük başlangıçlar ve diğer şakalar olmadan hızlı ama postal olmayan bir sürüş tarzına sahiptir.
Ne için?
Neden ve kimin Subaru Outback'e ihtiyacı var - Test sırasında bu soruyu cevaplamaya çalıştım. Cevap, otomobil testinin sonunda geldi. Sadece olması gerektiği gibi, Outback'e sıkıştıktan sonra, herkesin böyle bir makineye ihtiyacı var. İşadamları, yaz sakinleri, turistler, avcılar, sadece aile insanları. Böyle bir makine aynı SUV ile aşırı dikkat çekmez, ancak iki tonlu bir renkte Outback fark etmemesi çok zordur.
Ek içerik maliyetleri gerektirmez, çünkü tasarımında günlük operasyon için gereksiz çok şey yoktur. Son olarak, kendine bağımlılık gerektirmez: sadece iyi bir tekerlekten çekişli araba, beceriksiz ve yavaş bir cip değil. Cevap kendini gösteriyor: Herkesin iyi bir arabaya ihtiyacı var.
Yardım AG:
Subaru Outback, 1997'de tüm tekerlekten çekişli bir yolcu istasyonu fikrinin gelişimi olarak ortaya çıktı. Başlangıçta, onun adına, Outback'in temelinde modelin onuruna eski bir önek bile vardı. Outback modifikasyonu öncelikle öncelikle agresif bir kapalı gövde kiti ve artan yol boşluğu ve hafifçe değişen bir tasarımla ayırt edildi. İlk olarak, bir istasyon vagonu serbest bırakıldı ve daha sonra gelecek nesilde Outback sedan da üretime başladı. Ancak modelin ilerlemesi burada bitmedi. Uzun bir süre, Subaru, uzun süredir uzanan Legasy temelinde oluşturulan egzotik bir dört door Baja pikapını sürdü. Yakında bu egzotik modelin de üretime geçmesi bekleniyor: Subaru, olağandışı ve orijinal modellere bahis oynamaya alışkın değil.
Görüş AG:
Subaru Outback inanılmaz bir araba. Tam tekerlekten çekiş, genişlemiş bir yol boşluğu, geniş bir iç mekan: gerçekten evrensel bir makine. Hala biraz daha düşük olacaktı.
+ İyi kontrol edilebilirlik
+ Geniş salon ve gövde
+ Mükemmel İstikrar
- Açıklığı azaltan büyük çıkıntılar.
