2009'undan beri Test Sürüşü Subaru Outback Evrensel

Yeni Subaru Outback

Subaru bizi Almanya'da güncellenmiş bir çıkışa getirdi, ancak Rusya'da biraz farklı olacak. Allen Carl, nasıl bırakılacağı, sigara içip yeme hakkında birkaç faydalı kitap bıraktı. Hepsini okudum ve neredeyse tavsiyesini takip etmeyi başardım.
Yeni Subaru Outback, sadece başlangıç \u200b\u200bolduğunu söyledi. Hala geride bırakabileceğiniz, yangın ve iletimin azaltılabileceğini ortaya çıkar.
Kasvetli bir ormanda ödünç alındı
Neden Almanya'da bir sunum düzenliyor? Dar serpantin benzeri ülke otoyolları, düz yüksek hızlı otoyollarla değiştirilir. Tüm tekerlekli sürücü istasyonu vagonunun avantajlarını hissetmek için hiçbir yer yok. Burada herhangi bir vw kaybeder. Kum, çakıl, orman yolları Seliger veya Ladoga'da bir yerde bir test sürüşü Subaru için bir yer. Burada son damlaları yüksek sesle tüm tekerlekten çekişli tahrik markasından sıkabilirsiniz. Ancak bunun yerine, barışçıl grupların kenarlarını içerken, Alman Outback'i sulamıyoruz. Her ne kadar hatalar olmasa da, özellikle Alman kamyoncuları, onların yanlarında serpantinleri kullandıklarında. Yalnızca onlarca tersine çevirerek, en yakın geri dönüş sitelerine.
Altı silindirli motor 3.6 litre (249 litre s.) Subaru Outback'in en pahalı versiyonunu aldım. Ne yazık ki, gücüne rağmen, bu sadece 213 mm trafik izni ile sıradan bir aile evi evrenseldir. Bitirmek Forester'da olduğu gibi o kadar basit değil, hafif plastikten uçlar var ve hava kanalları, merkezi göz konsolunun yanlarına kadar yetkin bir şekilde ayrılıyor. Eski modele kıyasla, outback daha geniş hale geldi: bagaj daha geniş ve daha yüksek, iç hacim, koltuklar arasındaki boşluk genişledi ve sandalyeler artık daha rahat. Yine de Subaru'da yeni bir hafif kompakt varyatör geliştirdi ve nihayet vücuttaki titreşimlerin azaltıldığı nedeniyle bir alt çerçeve kullanmaya başladı. Söyleyecek başka bir şey yok. Herhangi bir kapının bir cebinin, 0.5 litre hacimli bir plastik şişe barındırıyor.
diğer otomotiv pullar bir çip arayan bireysellik için yeter, olsa da, Subaru son yıllarda kasvetli ormanda kaybolmak çalıştı. diğer Japon markaların ayırt edilemez hale gelir. Alıcı Nissan salonu sürdü ve yolda Subaru boğuldu varsayalım. Onun fark nedir? Artış satış Sly felç.
Rearranged. nasıl sunum yapmak için: Şimdi başka bir sorun var? Test sürüşü duygular (aksi takdirde sadece basın bültenleri yazdırmak mümkün olurdu) dayanır ve umutsuzca aile Outback akımda Avrupa pistlerde yönlendirdiğini, bu dinç içinde oluşturma şey mümkün değildir. Spor modunda uçtuğu mi, ama yarışlar için Legacy veya Impreza almak daha iyidir. Genelde, Outback bize off-road nitelikleri için ilginç. Bu nedenle, pek iki litrelik dört silindirli dizel motor ters bir versiyonu için beklediğini sorunlar anın 350 Nm. Bu Savva Safonov Moskova'da söyledi inanılmaz ilginç olmalı, binmek emin olun! Ve nihayet bizim elimizde siyah yakıt karşıdaki tuşları. Yolcu sayısında bir meslektaşım ilk direksiyon olduğunu. Ben yolcu koltuğu ve ona bombardıman bir dakika sonra tatmin ediyorum. Peki ne? Sen direksiyon böylece 3.6 litre itibariyle, boş değilse, biliyorum. Bunların hepsi? Yukarıdaki İyi alttan gözyaşları ama, ben ikinci açmak her zaman almıyor. Yirmi direksiyonuna kilometre, ve her şey onaylanır. Hiçbir mucizeler vardır. İki litrelik dizel Outback küçüktür. yorulmadan manuel şanzımanın kolu talimat, pistin damla sarma günü, özellikle açıkça hissediyor. Bu arada, bir dizel otomatik üreticisinin kombinasyonları muhtemelen çok yavaş, böyle bir Outback sunmamaktadır. Belki dizel zıt dış yolların kendisini rehabilitates, ama şimdilik sadece gösterim, yukarıda özetlenen var.
Varyatör dinçlik
dizel versiyonu Rusya'ya sağlanmazsa: şimdi Japon bizim dizel yakıt kontrol edin. Biz 3.6 l sadece iki sürümleri ve 2.5 litre koymak iken. beş-ileri otomatik makine ile birinci, bir değiştiricisi veya bir altı vitesli manuel manuel saniye. değiştirici, bu arada, iyi 167 litre geliştirme, bir döner motor ile kombine edilir. İle. 5.600 devrimlerle. REReP bir dizel motorda sonra böyle bir cihazda, çok daha iyi hissettim: karakteristik variatorial uğultu yürütür, biz daha eğlenceli gitti ve hatta Kurallar kısaca uyarınca Alman off-road parçası üzerinde sürdü. Bu başa kayma tekerli, trafik lümen yeterli ve elektronik yardımcıları iştir anlaşılmıştır.
Subaru geleneksel olarak birkaç çeşit dolu sürüş türü yüklenir. MCPP6 ile 2.5 ve 2.0 D modellerinde, torkun 50:50 taban dağılımına bağlı olarak konik dişlilere dayanan mekanik sistemler arası diferansiyel. Gerekirse, güç akışının dağılımını düzelten bir Visco-debriyaj ile tamamlanmaktadır. Modeller 2.5'te varyatörle, merkezi diferansiyelin rolü, elektronik olarak kontrol edilen bir çok disk kaplini ile gerçekleştirilir. ACAP5 ile 3.6 L'nin en güçlü versiyonunda, mekanik bir gezegen eksenli diferansiyel (eksenler 45:55 üzerinden temel dağılım) vardır. Ve, en önemlisi, şimdi MCPP ile tamamlandı, azaltılmış iletim yok. Doğru, sadece 1: 1.5, ama yine de. Ayrıca, stabilizasyon sisteminin kısmi bir kapanması ve yükselişin üzerinde durulması için önleyici fren vardır.
Agrega ile her şey açıktır. Fakat şasinin izlenimleri nelerdir? Süspansiyon nasıl davranıyor? Burada sessiz yapmalısın. Özellikle Rusya için, yollarımızın durumu göz önüne alındığında, Subaru'da bize denememize izin vermedi özel süspansiyon ayarları ile geldi. Avrupa sürümlerinde seyahat ettik. Nispeten monte edilmiş, az zararlı davranırlar, tuvalin kusurlarına hafifçe tepki verir, ancak direksiyon simidi, özellikle elektriklerin güçlü yeniliği nedeniyle büyük olasılıkla 3.6 litre sürümünde oldukça boştur.
Geçitte değişiyorum
Bugün Rusya'da Subaru Outback, Volvo XC70 karayollarının diğer vagonundan daha kötü satılıyor. Bu, İsvesi'nin daha pahalı olmasına rağmen. Bununla birlikte, 2,5 litre motorlu yeni, 1.363.500 ruble'den ve bir motorla 3.6 litre ile iki milyondan oluşur. Büyütülmüş arka nefesiyle bir vagon fikrine tükürürseniz ve sıradan geçişlere odaklanın, o zaman bu fiyatta niş önerileri dikkate almaz. Geçen yılın kalıntıları, KOI, reklam hacminin hacmiyle yargılamak için özel tekliflerden bahsetmemek, hala çok şey var. Ek olarak, geçit, geometrik parametrelerden geçmekten daha fazlası için ve bir tekerlekli sürücünün bir kargo ile geri alımı için bir kargo ile satın alınması için, hala iyi bazları aramanız gerekir.
Umarım Moskova bölgesindeki yeni çıkışla buluşacağız. Rusya için seçilen belirli ayarları çevirin. Belki de genişlerimizde, Subaru köşeye, her dönüşün ilan ettiği, belki daha iyi VW veya BMW'sine göre köşeye bakacak.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Kasım / 2009]