2009'undan beri Test Sürüşü Subaru Outback Evrensel
Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers
Neden Audi A4'ün kırışıklıklarının off-road kokusundan neden olduğunu öğreniyoruz ve Subaru Outback laik partilerde rahatsız edici hissettiriyor. Karşılaştırma için garip bir seçim, değil mi? Ve hepsi bu makale çıktığında, bayiler zaten yeni bir çıkış için sipariş paketleri oluşturmaya başlayacaktır. Ve 2003'ten bu yana piyasaya süren mevcut olan, yalnızca tek bir restyling hayatta kalmak, sahneyi terk edecek, bir manuel kutu ile yerleştirilmiş bir müfrezbalayıcı formundaki ana off-road yongası boyunca geçecek. Bu, outback'in sadece asfalttaki tazminat eklemleri yoluyla hareket edebileceği ve girişteki su birikintisinin titreşiminin üstesinden gelebileceği anlamına gelmez. Sadece sürücü daha az eylem özgürlüğü olacak, çoğunlukla psikolojik olarak izin ver. Subaru'da, hayattaki ralistlerde, bu arada, WRC şampiyonluğunu terk ederek, tüm tekerlekli sürücülerin lüks-evrenselinin saldırısına başladığı anlaşılıyor. Uzun yılların Audi'de Audi'de tesviye ettiği bir segment.
Fakat biz kasıtlı olarak yeni Subaru Outback'in bir off-road versiyonu A4 ile karşılaştırmasını beklemeyi beklemiyorduk. Japonların Alman tepenin saygınlığını sürdürmeyi reddettiği akıllı madenle hatırlamamamızın ilginçtir ve işte deneyin. Fırsatı yaşamak hala mümkündür ve Eski Outbacks, Tokyo'ya 150 km uzaklıktaki Yazzima şehrinindeki konveyörden geliyor. Ve Audi A4 Allroad, Mühendisler ve Pazarlamacıların Subaru'nun fikirleri için bir hedef noktası olarak gerçekleştirecek: Sonuçta, yeni çıkış, önceki% 15'ten daha pahalı olacak, böylece Ingolstadsky yarışmacısını veriyor. Kovandaki ACE, güllerdeki fark biçiminde, URN'ye atılır.
Çaba çekmek için mi? Get, ve gülereceğiz, en uygun fiyatlı eski çıkış noktası, ruble üçte birinin üçte biri tarafından yeni A4'ten daha kötü.
Tiyatro, tarihli bir oturumdan, ordusuyla başlar ve sürücü kapısına sahip bir araba. Burada, yaklaşımdaki farktır: Audi'nin büyük bir kanası için, sulu bir chpoca ile çarptı, ahşap ekler tarafından çerçevelenmiş bir deri-plastik cenneti gizler. Subaru'nun kapısının arkasında, halen bir çerçeve olmadan, her şey çok daha sıradan: sıradan bitiş, olağan koyu renk paleti. Kalite ayrıca, kalkış ve başarısızlıklar olmadan sıradandır, ancak panellerin sert plastikten formda hata bulması kolay olmasa da. Sandalyenin ayarları her iki makinede de yeterlidir, fayda üssü sağlar, ancak yüksek sürücü orada bir Alman haznesini kullanacaktır. Direksiyon kolonu ayarlarının aralığı sadece başını daire içine alır.
A4 Allroad fonksiyonelinin incelenmesi, kablolu bir disk telefonunun uzun süreli kullanımından sonra bir iPhone öğrenmeye benziyor. İlk başta, birçoğu Ponte olarak algılanıyor, bir kaçınılmaz fiyat etiketi için haklı çıkarma girişimi, ancak daha derine değer ve tüm lanet olası mantıksal olduğunu anlıyorsunuz. Bilgi iki ekrana kopyalanır, hizmetin, müzik, navigasyonun temel işlevlerine erişim, kalın ortalama tünelde ayrı bir anahtarla gerçekleştirilir. Fakat A4'te ne kadar daha iyi cihazların okunduğu outback olarak naklederken gözlere akan ilk şey! Şık, ancak Japon salonu zaten sıkıcı olmuştur ve primi çekmez. Fantezi değil! Arabamız, konsolun üst kısmına implante edilen yabancı bir gezintici ile donatılmıştır, ancak onunla bile panel KUTUS'a baktı.
Subaru Hydrotransformer Otomatik Makinesi, 3.0 litre motorla toplanırsa ve sadece dörde ise, 2.5 litre Hood Outback Muhalefatçısı altında ise beş aşamaya sahiptir. Audi'deki 7 vitesli bir DSG'den sonra, kutu atavizm görünüyor, ancak orta derecede arada yolda hala tercih edilir, çünkü aşırı ısınmaya daha az eğilimlidir.
Allroad yoluna gelince, 6.9 saniye boyunca ilk yüze kadar, 3.500 5.000 devir bölgesinde, sürücüye oturma yerinin arkasına bastırarak. Preselective Box, saniyenin onda biri için 3 (!) Transfer, Gaz Yıldırımına herhangi bir yanıtı ve öngörülen bir yanıt vermesi için başlama modunda olabilir. Audi'den türbophthatu, sürücü duygularının gerçek bir jeneratörü olarak hizmet veren, ancak güçlü ve lezzetli, güçlü ve lezzetli. Outback, aksine, düşünceli ve ciddi bir şekilde tepkilerde, kütle yaklaşık 200 kg'lık Audi'ye inferior olmasına rağmen. Gaz için keskin bir presleme, iletimde neredeyse maddi bir sarkık sağlar, ancak torkun heyecan verici büyümesi gerçekleşmez: türbin olmadan hiçbir yolu yoktur. Hızlanma sırasında, Subaru, Ingolstadt ağırlığına, tam dört saniye kadar düşüktür, ancak yavaş vagonunu aramayacaksınız, sadece atmosferik 173 hp'imde hızlanır ve anılan bir kutudan daha hızlı bir sürüş yapmaz.
Ayrıca outback tekerleğinin arkasına saklanmak istiyorum ve çoğu zincir sandalye nedeniyle, iyi bir profille, çok yumuşak bir şekilde geri. Audi'nin koltukları, isteğe bağlı bir Osmanlı, ergonomik olarak kusursuz bir şekilde sipariş edebileceğiniz ve sürücüyü çok zorlu tutabileceğiniz. Ek olarak, uzun yolculuklarda, bu tür kovalar geri ve diğer önemli organların fişten açıklanacaktır.
Ancak Subaru'daki bir altyazı kayıtsız sistemden sonra Audi'deki gergin stabilizasyon, yüksek sesle tokat kamyonları sesler. Evet, konsoldaki tuşa basarak, ancak sürücüyü tamamen geçmesine izin vererek boğabilirsiniz! Çamurun en kötü outback locho nerede, gaz kelebeği açıldığında, altroad'a erişilmeye başladı. Sürmek? Frenlemek için? Evet, yok, gaz, gaz yok! Hızlı 1650 kilometre karkas, tasarlanmış bir motorda uğultu ve çarpıcı biçimde hızla yavaşlatır, zorlukla 17 inç jantları boyamaya başlar, yolda kıpırdama
Dunlop. Evet, Q5 Crossover ile araba paylaştığı diferansiyel torsen, anı arka tekerlekler lehine 4: 6 oranında dağıtır ve hız turunda araba üzerinde tam kontrol için iyidir, ancak elektronikler de iyidir. Motorun ve frenlerin çalışmasıyla güvenilir ve rahatsız edicidir. Ancak bazen off-road'de süspansiyonun çalışmaları çok daha önemlidir. Audi'nin karmaşık çok boyutluları, monte edilmiş ve önde ve arkasında, oldukça sağlamdır, ancak yol şasisinin kökleri kafa ile gösterilir: asfaltta, karayolunu karayolundan ayıran 180 mm'lik karayolundan ayrılıyor. Sıradaki rulolar minimumdur, ancak kırılmış bir kaplamada, ortalama usulsüzlük süspansiyonu, spor salonunun spor salonunun özen gösterilmesine devam etmesine rağmen, konforlu bileşen önemli ölçüde kaybedilir.
Off-road'daki Subaru daha sert davranır. Ve çok. Makinenin tekerleklerinin altındaysa, süspansiyonların enerji yoğunluğunu kontrol etmek için dünyevi çarpma, gövdeler ve diğer korkulardır, konfor bileşeni hakkında kolayca unutulabilir. Güçlü bir süspansiyondan geçer, makineyi tamamen yok etmek için net bir arzunuza ihtiyacınız var. Ek olarak, rezerv 200 mm yere diğer geçitlere oran verecektir. Japonlardaki çamurdaki tekerleklerde kapanma dengelemesi ile, eksenlerin üzerinde eşit bir tork dağılımı ile tam bir sürücünün tescilli sistemi tarafından kolaylaştırılan güvenle ve iddialı ortaya çıkıyor. Ancak kirdeki direksiyon simidi ağırdır ve hızlı bir şekilde kararlı bir subaru ile unsurunu değil sevmez.
Kompleks ve yine, isteğe bağlı direksiyon mekanizması A4, hidrolik ve elektrik dedektörü çalışmalarının, bireysel ayarlar da dahil olmak üzere dört ön ayarlara sahiptir. Ancak her durumda, RAM'in rotasyonuna cevap sadece şimdiye kadardır. Ve lastikler için lastikler için lastikler için bir tırmanış varsa, Subaru'nun keskin bir yeniden oluşturulması ile kayınlaşması, daha sonra A4 mekanizmasının performansı yeterli ve çok daha havalı manevralar var. Audi'nin yönlendirilmesini kafa ile ayarlamak, üreticinin bir araba sürüş yapmanızı önerir. Hızlıca! Güçlü olarak, büyük rulolar ve tam olarak, raylarda olduğu gibi, A4 allroad akışındaki aceleye yeniden inşa etmeye hazırdır. Outback sürücünün hızlı bir pislik için yeterli saçma kutusu olup olmadığını tahmin edeceği yer, Audi Pilot sadece acele ediyor. Ve muhtemelen Peteton'un bölümünde ortaya çıkıyor.
Ancak Subaru Outback'te, ön panelin dibindeki kirli ayakkabılarla tırmanmak korkunç değildir. Alman evrenselinde yumuşak, hafif bir yığıntan çok daha pratik. Özellikle bu konuda, kullanılmış Olloud'un sahipleri zaten söyleniyor - Alman İstasyonu vagonunun iç kısım plastik detayları aşınmaya fazla değil ve üç ya da dört yıllık operasyonun görüşünü kaybediyor. Ama eğer pürüzsüz yollar bırakmazsanız, asla bilemezsiniz.
Test sona erdi ve otomobiller, lavaboyu atlayarak yollarıyla taşındı: Araba bayisinin park yerinde Subaru ve evimdeki gece için Audi. Yoldan geçenler ve trafik sıkışıklığındaki sürücülerin başkanları nasıl bükülmüş! Bir kirliliğin tekerleğinin arkasında, tam anlamıyla endeks parmaklarından saklıyorum, ortadaki ortasının ortasında, herkesin çağrısında bulunan, çekici vagonunu derin bir şekilde su birikintisine daldı.
Audi, elemanın bir fatihi olarak algılanmaz. Hump'a gidersiniz ve pahalı bir kostümün pantolonunu Kezzy botunda yakalıyormuşsunuz gibi. Garip, evet? Çünkü bu bakışlar ve parmaklar ve her uhabın ardından hızlı nabız: Tampon zarar vermedi mi? Koruma Kalesi? Eşikler yerinde mi? Ancak asfaltın tekerleklerinin altındaki asfalt olmadığında, hiçbir gören yoktur. Subaru dürüst. Daha büyük bir taşla ilk temastan (süpürme, deforme) çatlak (süpürme, deforme) olacak plastik vücut kiti off-road görevleri. Evet, yolun dışındaki outback, agresif davranır, ancak aynı zamanda elektronikten daha fazla güvenmek için kullanılan sürücüye daha anlaşılır. En gelişmiş için, en çok ölçüm 3.0 litre, 245 güçlü motor için dağılımlı bir el kutusu vardır. Ve çok dayanabilecek güçlü, aşılmaz, dayanılmaz bir süspansiyon.
Ve itiraf ediyorum - kırsal yolun görüşünde yeni bir outback tekerleğinin arkasında, beni Olloud'da olduğu gibi ayırt edeceğim, hayatımdaki en iyi günden uzak olacak.
Gönderen: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Margarita ClickHeva, Roma Stunnin
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Ekim 2009]
