2009'undan beri Test Sürüşü Subaru Outback Evrensel

Seçenekler olmadan

Artan pasifliğin evrenselleri parmaklarda sayılabilir. Bugün ikincil pazarda sadece üç model temsil edilir: Outback, HS70 ve ALRHROAD. Subaru'yu aralarında satın alma sırasında en kanıtsız. Ancak paranın nasıl sayılacağını biliyorsanız, sonunda seçin.
Birkaç yıl önce geleceğin geçersizliğini artıran evrenseller görünüyordu. Outback, HS70 ve ilk nesillerin ollroud'u çok popülerdi. Ancak bunun sonucunda, alıcıların sempati duyan mücadelesi, esasen aynı şekilde otomobillerin ParkeLings'i kazandı, sadece dışarıdan ciplere benzer. Kullanımda daha rahat oldukları ve çoğu insanın gözünde, daha prestijli oldukları ortaya çıktı. Klasik ülke evrensel, ciplerin entelektüelleri, kabul edilemez agresif, saçma görüntüsü için otomobillerin mütevazı rolüydü.
Outback bu Trinity'nin en popüler olanıdır. Demokratik bir miras temelinde yaratılmış olarak, aynı hacmindeki motorlarla CR-V ve RAV4'ten sadece biraz daha pahalıdır. Ancak, Honda ve Toyota'nın arka planında, bu araba tamamen farklı bir düzeyde çok daha sağlam ve asildir. Tabii ki, yakın bir tanıdık, orta sınıf kökenli açıktır. Sürüş konforunda, Outback Salon'un çıkıntısı ve dekorasyonu açıkça HC70'e ulaşmaz ve hatta Ollloud'dan daha önce. Ama parasından daha pahalı görünüyor, hiç şüphesiz.
Amerikan alabilirsiniz
Ancak, outback'in popülaritesi görecelidir. 20042005 yılında yıllık 10001500 otomobilin tamamı Rusya'da satıldı. Anladıkça, ikincil pazarda, Rus kayıtlarından arabalar yapılmıyor. Onlar, ancak aranmalıdır. Avrupa'dan makineler? Evet, özellikle Mark Subaru'nun çok saygı duyduğu Madencilik İsviçre'den alınırlar. Ancak şu anki yılda, Frank (ve Euro da), Avrupa'dan iyi otomobiller pahalıdır. Avrupa temelde ihtiyacı, bu 2.5-litre 3 litre versiyonunu almak mantıklı ise, yeni bir araba biraz daha ucuz olduğu ortaya çıkıyor.
Bu nedenle, piyasada tekliflerin aslan payı 70,10100,000 ruble olan Amerika'dan arabalar vardır. Daha ucuz Avrupa. mekaniğine göre, bir Amerikan alabilir. Sadece diğer aydınlatma ve radyo alıcılarının frekans aralığı vardır, ve güç sistemi benzine yapılandırıldı. Kontrol Motor ampul gösterge tablosunda yanar nedenle, şaşırmayın. Kural olarak, bu yanlış bir alarmdır ve bir bilgisayar denetiminde bir hata çıkardıktan sonra söner. Önemli olan Amerikalı motoru yok edebilir valf kapağı altında ucuz madeni Gutalin yağın reçineli mevduat ile kaplı edilmemiş olmasıdır.
yapılandırma için olduğu gibi, Rusya, hatta 2.5 litre taşra sürücü elektriksel koltuk düzenleyicileri ile deri içine kadar bir maksimum ile donatılmış olabilir. ithal makineler genellikle böyle olur: Motor iki ve beş kadife salonu, üç deri litredir. ACP ile anlaşılabilir All American,.
yerine yeni eski
Geçerli taşra 2003 yılından bu yana yayınlanmıştır. Ancak, reklamlar önceki kuşağın Amerikalılar karşılamak, 2004 ilan etti. dolandırıcılık damıtıcısını suçlamak için acele etmeyin. Amerikan pazarı için, iki kuşağın arabalar gerçekten paralel olarak üretildi.
önceki model makineleri 40,00050,000 ruble bypass'dır. daha ucuz. Eğer şimdi selefi satın, uzun bir süre binmek planlıyorsanız Ama pek mantıklı. 23 yıl sonra, taşra şimdi ilk nesil olarak algılanacaktır. bu arabalar reklamlarında durmak ne kadar bak
 
Yağ seviyesini koru
Legacy farklı Outback kurban 2 litrelik bir motor ile donatılmamıştır. Kaputun altında, 165 kuvvetlerin kapasiteli en az 2.5 litre karşısında dört, çoğu durumda oldukça yeterli olan yeteneklerini yüklenir. Aynı zamanda, ucuz göre 2,5 litrelik makineleri kendileri, ve özellikle de işlemde külfetli değildir.
fazlasını elde etmek isteyenler 245 kuvvetlerde zaten 3 litrelik 6 silindirli tersini hitap etti. Motorlu elbette kasırga. Ancak, 3 litrelik outback 120130 bin için 2.5 litre ortalama daha pahalıdır, ve üzerinde yıllık yol vergisi 24.500 ruble olduğunu. yerine 8250 ruble. Ve bu arada, birçok sarfların ile daha sonra büyük, yol masraflarının.
Subaru'nun zıt motorları, pencere çerçevesi olmayan kapılar gibi geleneklere aynı inatçı haraçtır. Sıradan bir tüketici bu şema herhangi bir avantaj vermez. Ancak motor bölmesinde sıkışık nedeniyle, herhangi bir servis veya onarım işlemi zaman alıcı ve pahalı hale gelir. Motorların güvenilir olduğu ve bunlara müdahale olduğu ortaya çıkan fayda gereklidir. Örneğin, valflerdeki boşluklar, iticilerin kalınlığının seçimi ile ayarlanabilir (bunun için motoru çıkarmanız gerekir), ancak en azından 150.000 km çalışmaya devam eder.
Yağ seviyesini izlemek için ana şey. Tamamen iyi olmak, Subaru'nun motorları 100,200 ml / 1000 km tüketebilir. Bu konuda korkunç bir şey yok, petrol için başka hiçbir Alman motoru yok. Sadece gövdede, bir litre petrol olabilir ve sondayı en az 3000 km'de tutmanız gerekir. Bundan motora bakmamak durumunda, daha sonra, bir dahaki sefere hizmette artık gelmeyeceğiniz, ancak revizyon yapmak için.
     
Operasyondaki Motorlar
Ateşleme mumları ortalama 30.000 km'de eksik. Her üçte (45.000 km'den sonra), enjektörleri ve gaz kelebeği bloğunu yaymak arzu edilir. Yardımcı ünitelerin tahrik kayışları, genellikle 80100 bin durumdan itibaren değişir. Kışın yolların agresif kimya ile tedavi edildiği büyük şehirlerde işletilen arabalarda, radyatör akışını sağlayabilir. Bu durumda, orijinal plastik yerine, Japonların rızasıyla, Suckar bayilerinin sunduğu daha güvenilir bir alüminyum Rus üretimi oluşturmak mantıklıdır.
2.5 litre
Bu motorda, zamanlama, 100.000 kilometre ile değişmesine izin verilen bir kayışla tahrik edilir. Bu zaman alıcı işleminden bu yana, aynı anda krank mili ve eksantrik mili contalarını değiştirmek için mantıklı. Ancak, ilk değiştirme zamanında kayışın silindirleri (hiç ucuz değiller) hala oldukça canlı olabilir. Bu durumda, 100.000 km daha bırakılabilirler.
3.0 litre
Burada GDM sürücüsünde en az 200.000 km'ye dikkat etmeyen bir zincir kullanır. Ancak, yardımcı ünitelerin tahrik kayışının gergilerinin silindirinin durumu, her birinde kontrol edilmelidir. Takılmaya başladıysa, gecikmeden değişim, aksi takdirde sonuçlar çok daha ciddi olabilir. 100 bin kilometreden sonra, su pompası akabilir, değiştirilecek olan işler serbest bırakılacaktır.

Dört aşamalı otomatik doğrulama gerektirir
2.5 litrelik Outback alıcılar, manuel ve otomatik kutu arasında seçim yapabilir. Diğer Subarua vagonlarında olduğu gibi, mekanik, 1.45 dişli oranı ile daha düşük bir şanzıman ile donatılmıştır. Ağır dışı yol için, (Outback'in yanı sıra), ancak dağlardaki römorku çekerken veya yumuşak zemindeki yere dokunmaya çalışırken bir debriyajı kaydetmenize izin verir.
Manuel kutunun kendisi güvenilirdir. Sizden gereken her şey, yağı 60 bin olarak değiştirin. Ancak debriyaj, köle diskinin aşınmasından uzun süre önce rölantide bir sallama veya bir gıcırtı yapmaya başlayabilir (ortalama 90.000120.000 km hizmet vermektedir). Bu, kurnaz iki zamanlı volanla ilgili disk merkezinin ihlal edilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, her zamanki tek maskeli volanı uygun debriyaj kitiyle birlikte ayarlayabilirsiniz. Çok sorunsuz olmayacak, ancak yabancılarla ilgili soruna karar ver.
2,5 litrelik makinelerdeki makineli tüfek, ne yazık ki, daha önce olduğu gibi aynı boyanmamış 4 hız kaldı. Ancak kullanılmış arabanın alıcısı için, daha fazla düşünceli değil, kutunun performansı. 20032006 makinelerinde, sert değildi. Eski sahibi agresif bir şekilde seyahat ettiyse veya ağır bir römork sürüklediyse, zaten bir çömlek pisliği 100 bininci kilometre olarak görünebilir. Bir süredir ACP'nin elektronik ayarlarının düzeltilmesini ortadan kaldırabilirler. Ancak sonuç olarak, kutu hala faydayı onarmak zorunda kalacak, başarıyla restore edilir.
Japonca sorunu ortaya çıkardığında, ilk önce tüm otomatlardaki petrol replasman aralığını 60.000 ila 30.000 km'den ve 4 aşamalı bir değişim kutusuna getirilen 2007 model yılı tarafından düşürdüler. Bu nedenle, 2.5 litrelik daha önceki bir serbest bırakma makinesi satın alarak, ACP özel olarak iyice olmalıdır. Ancak kutu tamamen uygun olsa bile, gelecekte dikkatlice erişilebilir olmalıdır.
Ancak 3 litre Subaru'da, yeni bir 5 adımlı bir otomat, davranışta çok daha fazla ve kesinlikle sorunsuz bir şekilde uygulanır. Bununla birlikte, bu, ACP ile yapılan 2,5 litrelik bir çıkışın alımından alınması gerektiği anlamına gelmez. Kutuyu (hiç olmayan bir gerçek değil) geçmeniz gerekse bile, onarımın maliyeti 130 bin'den az olacaktır, bu da 3 litrelik versiyon için hemen fazla ödeme yapılması gerekir.
Outback üzerindeki iletim türüne bağlı olarak, çeşitli aktüatörler kullanılır. Çoğu sürücü farkı hissetmez, ancak alıcılar arasında Alıcı Subaru arasında, aracın davranışındaki nüansların ilke alındığı birçok meraklısı. Manuel kutulu makinelerde, dört tekerleğin tümü sürekli tahrik edilir. Eksenli diferansiyel, 50:50 oranında ön ve arka aks arasındaki anı dağıtır ve gerekirse vizörler tarafından hafifçe engellenir.
Makine, otomatik arka bağlantılı ön tekerleklere kalıcı bir sürücü anlamına gelir. Aradaki fark, dinamik bir stabilizasyon sistemi olmayan makinelerde, çok diskli bir kavrama, anın en fazla% 50'sine geri aktarabileceği ve bir VDC varsa, planet dişli kutusu, besleme için itişin% 55'ini gönderir. Ve herhangi bir durumda otomasyon yapılandırılmış olsa da, arka tekerlekler gecikmeden toparlanacak şekilde yapılandırılmış olsa da, kaygan yoldaki deneysel sürücü çoğu makineyi VDC ile beğenecektir. 3 litrelik Outbacks için zorunludur ve 2.5 litre isteğe bağlıdır.
Çalışmada, tüm tekerlekten çekiş şanzımanı kesinlikle sorun içindedir ve hizmetleri ön ve arka dişli kutularında 60.000 km yağdan sonra değiştirmeye indirgenir. Makine mekanik ile donatılmışsa, ön dişli bir vites kutusu ile birleştirilir.

Sessiz bloklar daha güçlü hale geldi
İlk başta, outback'in önden asmasyonunda, kaldırımların arka sessiz bloklarının 4560 bin kilometreye koştu bir zayıf yer vardı. İki sakızı değiştirmek küçük bir problemdir. Bununla birlikte, Japonlar tasarımlarını değiştirdi ve şimdi yedek parçalarda 90 bine giden yeni örneğin detayları.
Şasinin kalan kısımları uzun süredir veya çok uzun süredir hizmet vermektedir. Örneğin, asla değişmediğinde doğal olan arka kollar. Tabii ki, arka amortisörlerin otomatik şokla otomatik şokla önlenmesi mümkündür, bu da yemin yük altında yaşamasına izin vermez. Ancak vagon için, çok faydalı bir özelliktir ve eğer bu tür bir amortisörler dürüstçe 100.000 km çalışırsa, fiyatları ile birlikte kabul etmek oldukça mümkündür.
Frenlerle de, sorun yok. kirden Kumpas değil sarılmak. Ön pedleri 20,00030,000 km'lik ortalama hizmet Arka neredeyse iki kat daha uzundur. Diskler pedleri iki set dayanacak ama aşırı ısınmış deforme edilebilir zaman. Bir kural olarak, disklerin haddeleme frenleme sırasında pedallar titreşim ortaya çıktı Ama eğer sorunu çözer.
Yani outback'deki şasi oldukça güçlü. 100.000 km'ye kadar kilometreye kadar bir araba alırsanız, önümüzdeki 5060 bin'de çok fazla ayrıntı olmamalıdır: fren diskleri, amortisörler ve stabilizatörler rafları. Belki bir veya iki göbek rulman ve bazı direksiyon özlemleri veya ipucu. Tüm bu harcamalar öngörülüp felaket değildir.

Alıyoruz?
Yeni çıkış yaptığınızda, her şey burada açıktır. Talepte, HS70 ve Ollrouda'nın Avrupa analoglarından önemli ölçüde daha ucuzdur. Bununla birlikte, Subaru'nun yaşı ile daha fazla Avrupalı \u200b\u200bfiyatı ve arka planlarında daha az ve daha az çekici hale gelir. 20042005 yılının 2.5 litrelik bir motorla yapılan Amerikalılar, ortalama 620.000720.000 ruble ve 3 litrelik 730.000850.000 ruble ile maliyetlidir. Avrupa fiyatlarında gezinmek için, 90110 bin sayı ekleyin.
Yani, 34 yaşındaki Subaru, neredeyse aynı yaştaki Volvo'yla bir fiyatla karşılaştırıldı ve Audi'nin% 1012'sinde daha pahalı hale geliyor. Çok daha prestijli bir arabanın sahibi olduğunda kullanılmış bir outback almanın ne olduğu görülüyor?
Güvenilirlik anlamı. Kullanılmış Outback'in olası sorunlarından tek bir 2,5 litrelik versiyonun otomatik bir kutudur. Gerisini, 35 yaşında, 35 yaşında, özel sıkıntılar ve büyük giderler sunmamalıdır ve sorunsuz bir araçtır.
Bir seferde, XS70 ve Ollloud'da istatistik topladım ve yaşla birlikte kaprisli ve pahalı olduklarını söyleyebilirim. Bu nedenle, Ülkeye evrenselliğe ihtiyacınız varsa ve yeni değilseniz, outback kesinlikle en iyi seçimdir. Seçenekler olmadan.
    
Beden ve salon: sorun yok
Korozyon hakkında konuşmak için çok erken ve outback gövdesine küçük hasarlardan, alt çevre boyunca gelişmiş bir plastik kayışla güvenilir bir şekilde korunur. Evet, arabanın uzun ön ve arka skes var. Ancak asfaltın dışındaysa, 195 mm'teki dört tekerlekten çekiş ve yol boşluğu, bir araca zarar vermeden doğada seçmenize izin verir.
İç ekipmanla da, istatistikler için başvuruda bulunmaz. Çoğu Japon otomobil gibi, Subaru çok unutulmaz.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov ve Subaru

 

Bir kaynak: Journal araba satın al [05/2008]