2009'undan beri Test Sürüşü Subaru Outback Evrensel

Test Sürüşü hakkında rapor güncellendi Subaru Legacy Outback

Tanışın: Miras C!
Mayıs 2009'da girmişti Subaru Legacy, beşinci nesil bir bütün olarak Subaru sahipleri ESKİ fanı ortamda C'ye reorposed edildi ve, olmayan kişiler için Legacy B ve Legacy C gizemli modelleri konu, açıklayacaktır: böylece geçirmiş yıllık değişiklikler var bu serinin modelleri, suubarists.

Subaru Avrupa'nın önde gelen üreticileri ile ayak uydurmak için çalışıyor, az minör değişiklikler ve yenilikler de tüm modellerin her yıl Pleases kullanıcıları. Tabii ki, müşterilerine karşı bu tavır övgüye değer. Aynı makinelerin formu kesinlikle farklı dolgular var olan, ancak tüm birinin ismi: Yine de, küçük bir sorun ortaya çıkar. Eğer kendi tanımlamaları icat etmek zorunda Yani.

Böyle Legacy serisi görünüyor mezuniyet: 2009 yılında modeli önceki yıl, B modeli Mayıs 2010, güncelleştirilmiş model ile son olarak geçirmiş yıllık değişiklikler vardır ve bu yılın Haziran ayında yayınladı. Zaten direksiyon içinde modelinde, bir elektrik powerlier ile donatılmış, Görme sistemi, aynı zamanda, tüm hız aralığında Aracın önünde bir yük için güvenli bir mesafeyi muhafaza olanak tanıyan, kullanılmıştır.

Şimdi önceki sürümün muhtemelen sadece sahibi, dış irade duyurusunda modelinde S. Değişim göründü hakkında birkaç kelime arkadan görünümünün yan aynalar üzerinde bulunan döner işaretçiler sadece tasarımını değiştirdi. Çok daha sürprizler araba doldurma gözünden gizlidir: Görme sistemi önemli ölçüde iyileştirilmiştir ve çalışan parça güncellenir. Ayrı dikkat spor malzemeleri Outback S Paketi (Special Edition serisi) hak ediyor.

Geliştirilmiş görme
Öncelikle, Outback ile birlikte Eski serisinin tüm modelleri ile donatılmıştır bugün kesinleşmiş Görme sistemi, düşünün.

Sistemin kalitesi, Legacy B. özel ilgi gösterdiğinden bu yana önemli ölçüde iyileşmiştir. Özellikle, otomatik seyir kontrol fonksiyonunun gelişimini ödedikten sonra, aracın önünde herhangi bir hızda izlemenizi sağlar. Üç moddan birini seçerek arabalar arasındaki mesafeyi ayarlayabilirsiniz. Bu nedenle, örneğin, modu en kısa mesafeden etkinleştirirseniz, sistem aracı, aranızda hiç kimsenin uyanmayacağı makineden böyle bir mesafeden tutacaktır.

Diğer birçok üretici, modellerini benzer bir sistemle donatıyor, ancak çoğunun bir ortak dezavantajı var: Önceden belirlenmiş minimum mesafeye bile, makineler arasındaki mesafe çok büyük kalır. Teorik olarak, bu yoldaki daha güvenli bir atmosfere katkıda bulunmalıdır, ancak pratikte, bu aralıkta birisi eğimlidir ve sistem otomatik olarak hızı otomatik olarak azaltır. Sürüş işlemini yapmak için tasarlanan bir fonksiyon daha rahat ve eğlenceli, gerçekte sadece döndürülmemiş parçalarda etkili olduğu ortaya çıkıyor.

Ancak, görme sistemi asgari güvenli mesafeyi ve bu ana özelliğini koruyabilir. Ek olarak, yeni miras sonuçlandırılmış ve önemli ölçüde kötü bir fren sistemi ile donatılmıştır ve hız ayarlaması sorunsuz ve net bir şekilde yapılır. Yüksek hızlı yolda, diğer makineler olsa bile, gezinti kontrolünün hız kontrolüne tamamen güvenerek en yakın trafik ışığına bir segment kullanmaya karar verdim. Yol boyunca, sistem göreviyle zekice başa çıkmıştı ve sakin bir ruhla tamamen güveniyordum.

Sistem, iki araç arasındaki mesafedeki en ufak bir değişikliği otomatik olarak işaretler ve elektronik hız kontrolünü kullanarak belirtilen değeri kaydetmeye çalışıyor. Fren sistemi, çok sorunsuz bir şekilde hareket eder, arabanın yavaşlamaya başladığında ve tekrar hız kazanmaya başladığında bile imkansızdır.

Yolcuların olası işaretini önlemek için, makine sert hız değişikliklerinin makinesinde bulunur, fren pedalının basıldığında veya serbest bırakıldığında hissetmenize olanak sağlar. Bununla birlikte, geliştiriciler teknolojiyi önlemek için her türlü yolu üstlendiler. Önceden, cruise kontrolünün, sürekli olarak değişen bir trafik akışında şehirde pratik olarak işe yaramaz olduğunu, ancak görme yaşadıklarını düşündüm, ilk önce benzer bir sisteme ve arabamda olmak istedim.

Değişiklikler ne etkiledi?
Şu anda, yeni mirasın çoğu doğrudan konveyörden müşterilere gider, çünkü 11 Mart'ta depremin sonuçları nedeniyle, şirketin üretimini geçici olarak askıya almak zorunda kaldı. Bu nedenle, bir test sürüşü için, tek başına outback tahsis ettik.

Geliştiriciler ön stabilizatörlerin sertliğini arttırmışlardır ve arka denekleyicilerin yan kolları yatak ile değiştirildi. B4 (sedan) modellerinde ve vagon, süspansiyon kollarının ağırlığını azalttı. S paketinde, Bilstein amortisörlerinin sönümleme kuvveti geliştirildi, böylece rahatlıkla, bu ekipman başka bir outback'ten daha üstün olmalıdır. Ne yazık ki, B4'ü ve diğer birçok modelleri test etmeyi başaramadım, ancak bu arada, değişikliklerin en azına dokunduğu tek başına outback örneğinde, yeniliklerin tüm ölçeğini tahmin edebilirsiniz.

Sadece birkaç metre sürüş, bu arabanın tekerleğinin arkasında ne kadar rahat olduğunu çoktan kaydettim. Bu modelin sahipleri derhal dikkat eder. Arka süspansiyon çok yumuşak, en ufak ayakkabıları bile saptırıyor. Bu konuda, özellikle de arka koltuğa oturursanız, düzensiz bir yolda sürüş sırasında dikkat edin. Yan yolcu koltuğu çok rahat ve uzun yolculuklar için oldukça uygundur. Outback'teki gürültü yalıtımı da gereksiz çarpaların ve gürültünün yüksekliğindedir.

Ayrıca makinenin geliştirilmiş kullanımına ve yolun yüksek direncine dikkat çektim. Bu arabanın tekerleğinin arkasında güvenilir hissediyorsunuz. Outback, arka süspansiyonun sert montajı ile ayırt edilir, şasi çok daha iyi çalışmaya başladı. Hareket sırasında aracın stabilitesinin arttığı nedeniyle pahalı olan lastik debriyajını önemli ölçüde arttırın. Vücudun yeterince büyük yüksekliğine rağmen, sarım pistinde oldukça güvende hissedersiniz. Direksiyon simidini sadece bir araba gibi, derhal komuta cevap verir. Sıkılmış arka süspansiyonun ve itaatkar direksiyon simidinin kombinasyonu, otomobil kontrolünü dik dönüşlerde bile olağanüstü şekilde netleştirir. Ve yeni tüm sezon lastikleri, dinamik bir yolculuk sırasında konfor ve istikrar sağlar.

Spor Ekipmanları Outback
Serinin yıllık güncellemesine ek olarak, birçok Subaru fanının dikkatini ilk defa çekebilecek başka bir inovasyon var. Onu daha yakından tanıyalım.

Şık bir spor tamponu, outback görünümünü tamamen dönüştürür, sokak yarışı atmosferi verir. Lastikler ve lastikler çizilir: Standart Outback'te tekerleğin boyutu 16-17 inç, S paketi 18 inç yaz lastikleri ile donatılmıştır. Buradaki asgari yol temizliği aynı 200 mm'dir, şasi Billstein amortisörleri ile donatılmıştır.

Kömür-siyah renkte yapılan gösterge tablosu, tüm kabin içindeki ruh halini ayarlar. Dikkat ettiğim ilk şey, sürücü koltuğuydu: Buradaki iniş, standart konfigürasyondaki olduğu gibi, sürücü sandalyesinde kendinizi rahat ve özgürce hissettiğinizde. Bununla birlikte, kabinde bir yolculuk sırasında, zararlı olarak gözle görülür bir ses duyulur ve 18 inç tekerleklere geçişin sonucu küçük bir titreşim hissedilir. Bununla birlikte, Billstein amortisörleri, her türlü şoku mükemmel şekilde söndürür ve buradaki yolculuğun duyumları standart modele kadar düşük değildir.

Spor sürümünün kontrol edilebilirliğine özel önem vermek istiyorum. Süspansiyon uzun bir süredir, lastiklerdeki yükün küçük olduğu, tekerlekler direksiyon simidine çok doğru bir şekilde tepki verir. Direksiyon simidini çevirmeye değer ve keskin bir pislik olan arabanın yönünü değiştirecektir. Daha yüksek yüksekliğine rağmen, S paketi sarma parçalarıyla mükemmel bir şekilde başa çıkar. Buradaki rulolar mevcut, ancak güçlü değil.

Ve yine de spor versiyonu, yol kararlılığındaki standart modele önemli ölçüde daha düşüktür. Bu dezavantaj, yaz lastiklerinin varlığıyla kısmen dengelenir. Bir model seçerken bu farkı göz önünde bulundurmaya değer. Standart ekipman, istikrarlı bir sürüş tercih edenler için uygunsa, S Paketi, spor önyargılı araba severler için mükemmel bir alternatiftir.


Özellikler Subaru Legacy Outback 2.5i Görme Sablası Sınırlı
Toplam uzunluk: 4775 mm
Toplam Genişlik: 1820 mm
Toplam Yükseklik: 1605 mm
Tekerlek tabanı: 2745 mm
Boş Ağırlık: 1540 kg
Sürücü: tam
Motor: 2.5 litrelik 4 silindirli yatay DOHC, maksimum çıkış gücü 125 kW (170 hp) 5600 rpm'de, maksimum tork 229 nm (23.4 kg-m) 4000 rev min.
İletim: Varyatör (CVT)
Maliyet: 3.171,000 Yen (yaklaşık 42 $ 280)

Bir kaynak: carview.co.jp.